Մոտ քսան տարի Եվրոպայում վաճառվող մոդելները պետք է համապատասխանեն անվտանգության չափանիշներին, որոնք պարտադրված են Եվրո NCAP . Այդ ընթացքում եվրոպական ճանապարհներին մահացու վթարների թիվը 1990-ականների կեսերին 45000-ից նվազել է մինչև 25000 այսօր:
Հաշվի առնելով այս թվերը՝ կարելի է ասել, որ այս ժամանակահատվածում Euro NCAP-ի կողմից սահմանված անվտանգության չափանիշներն արդեն օգնել են փրկել մոտ 78 000 մարդու։ Երկու տասնամյակի ընթացքում մեքենաների անվտանգության ահռելի էվոլյուցիան ցույց տալու համար Euro NCAP-ը որոշեց օգտագործել իր լավագույն գործիքը՝ վթարի թեստը:
Այսպիսով, մի կողմից Euro NCAP-ը տեղադրեց նախորդ սերնդի Ford Fiesta (Mk7) մյուս կողմից 1998 թվականի Ford Fiesta (Mk4): Այնուհետև նա երկուսին իրար դեմ հանեց մի առճակատման մեջ, որի վերջնական արդյունքը կռահելը այնքան էլ դժվար չէ:
Էվոլյուցիայի 20 տարին նշանակում է գոյատևում
Այն, ինչ ստեղծվեց քսան տարվա վթարի փորձարկումների և անվտանգության ավելի խիստ ստանդարտների ստեղծման, 40 մղոն/ժ արագությամբ ճակատային վթարից կենդանի դուրս գալու հնարավորությունն էր: Ամենահին Fiesta-ն ի վիճակի չէր երաշխավորել ուղևորների ողջ մնալը, քանի որ, չնայած անվտանգության բարձիկին, մեքենայի ամբողջ կառուցվածքը դեֆորմացվել էր, թափքի կառուցվածքը ներխուժել էր խցիկ և վահանակը մղել ուղևորների վրա:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Ամենավերջին Fiesta-ն ընդգծում է էվոլյուցիան, որը տեղի է ունեցել վերջին քսան տարիների ընթացքում պասիվ անվտանգության առումով: Ոչ միայն կառուցվածքը շատ ավելի լավ դիմակայեց հարվածին (խցիկի ներխուժում չկար), այլ ներկա բազմաթիվ անվտանգության բարձիկներն ու Isofix-ի նման համակարգերը երաշխավորում էին, որ վերջին մոդելի ոչ մի մարդ նման բախման դեպքում կյանքի վտանգի տակ չի լինի: Ահա այս սերնդի վթարի թեստի արդյունքը: