Toyota GR Yaris H2 փորձնական նախատիպը ցուցադրվել է Kenshiki ֆորումի ժամանակ և կիսում է ջրածնային շարժիչը Corolla Sport-ի հետ, որը մրցում է Ճապոնիայի Super Taikyu կարգում:
Այս շարժիչի հիմքում դրված է G16E-GTS շարժիչը, նույն տուրբո լիցքավորմամբ 1,6 լիտրանոց եռագլանային բլոկը, որը մենք արդեն գիտենք GR Yaris-ից, բայց հարմարեցված է բենզինի փոխարեն որպես վառելիք օգտագործելու ջրածինը:
Չնայած ջրածնի օգտագործմանը, դա նույն տեխնոլոգիան չէ, որը մենք գտնում ենք, օրինակ, Toyota Mirai-ում:
Mirai-ն էլեկտրական մեքենա է, որն օգտագործում է ջրածնի վառելիքի բջիջ (պահվում է բարձր ճնշման բաքում), որը օդի թթվածնի հետ արձագանքելիս արտադրում է անհրաժեշտ էլեկտրական էներգիան, որն անհրաժեշտ է էլեկտրական շարժիչին (էներգիա, որը պահվում է թմբուկի մեջ): .
Այս GR Yaris H2-ի դեպքում, ինչպես մրցարշավային Corolla-ի դեպքում, ջրածինը օգտագործվում է որպես վառելիք ներքին այրման շարժիչի մեջ, ճիշտ այնպես, ինչպես եթե դա լինի բենզինային շարժիչ:
Ի՞նչ է փոխվում:
Այնուամենայնիվ, կան որոշ տարբերություններ ջրածնի G16E-GTS-ի և բենզինի G16E-GTS-ի միջև:
Կանխատեսելի էր, որ վառելիքի սնուցման և ներարկման համակարգը պետք է հարմարեցվեր ջրածինը որպես վառելիք օգտագործելու համար: Բլոկը նույնպես ամրացվեց, քանի որ ջրածնի այրումն ավելի ինտենսիվ է, քան բենզինը:
Այս ավելի արագ այրումը նաև հանգեցնում է շարժիչի բարձր արձագանքման, իսկ հատուկ արդյունավետությունն արդեն գերազանցում է նույն բենզինային շարժիչինը՝ համենայն դեպս հաշվի առնելով Toyota-ի հայտարարությունները Corolla-ում օգտագործվող շարժիչի էվոլյուցիայի մասին մրցակցության մեջ:
Mirai-ից այս GR Yaris H2-ը ջրածնային շարժիչով ժառանգում է ջրածնի լիցքավորման համակարգը, ինչպես նաև նույն բարձր ճնշման տանկերը:
Որո՞նք են ջրածնային շարժիչի առավելությունները:
Toyota-ի այս խաղադրույքը ճապոնական հսկայի աճող ջանքերի մի մասն է` խթանելու ջրածնի օգտագործումը, լինի դա վառելիքի բջջային մեքենաներում, ինչպիսին է Mirai-ն, կամ այժմ որպես վառելիք ներքին այրման շարժիչներում, ինչպես GR Yaris-ի այս նախատիպում, հասնելու համար: ածխածնի չեզոքություն.
Ներքին այրման շարժիչում ջրածնի այրումը չափազանց մաքուր է և չի առաջացնում CO2 (ածխածնի երկօքսիդ) արտանետումներ: Այնուամենայնիվ, CO2 արտանետումները բացարձակապես զրոյական չեն, քանի որ այն օգտագործում է յուղը որպես քսանյութ, ուստի «մեքենա վարելիս այրվում է աննշան քանակությամբ շարժիչի յուղ»:
Մյուս մեծ առավելությունը, որն ավելի սուբյեկտիվ է և, անշուշտ, ավելի շատ բոլոր բենզինային գլխիկների սրտով, այն է, որ այն թույլ է տալիս վարելու փորձը նույնական մնալ սովորական ներքին այրման շարժիչի փորձառությանը, լինի դա իր աշխատանքային ռեժիմում, թե զգայական մակարդակում, հատկապես: ակուստիկ.
Արդյո՞ք ջրածնային էներգիայով աշխատող GR Yaris-ը կհասնի արտադրության:
GR Yaris H2-ն առայժմ ընդամենը նախատիպ է: Տեխնոլոգիան դեռ մշակման փուլում է, և Toyota-ն օգտագործել է մրցակցության աշխարհը՝ այն զարգացնելու Corolla-ի հետ Super Taikyu առաջնությունում:
Այս պահին Toyota-ն չի հաստատում GR Yaris H2-ի արտադրությունը, թե ոչ, և նույնը կարելի է ասել հենց ջրածնային շարժիչի համար:
Այնուամենայնիվ, խոսակցությունները ցույց են տալիս, որ ջրածնային շարժիչը կդառնա կոմերցիոն իրականություն, և, ամենայն հավանականությամբ, այն պետք է ներկայացնի Toyota-ի հիբրիդային մոդելներից մեկը: