Ներկայացվել է Փարիզի սրահում, ի DS 3 Crossback ֆրանսիական ապրանքանիշի խաղադրույքն է կոմպակտ ամենագնացների (շատ) մրցակցային հատվածում, որը նույնիսկ «պատիվ» է ունեցել դեբյուտային CMP պլատֆորմը, որը կիսում է Peugeot 208, 2008 և նույնիսկ նոր Opel Corsa-ի հետ:
Հասանելի է բենզինային, դիզելային և նույնիսկ էլեկտրական շարժիչներով, այսքան «առատության» մեջ գրեթե հավերժական հարց է առաջանում. ավելի լավ է ընտրել բենզինային կամ դիզելային տարբերակը: Պարզելու համար մենք փորձարկեցինք 3 Crossback-ը 1.5 BlueHDi-ով և 1.2 PureTech-ով, ինչպես 100 ձիաուժ հզորությամբ, այնպես էլ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով:
Ինչպես DS 7 Crossback-ի դեպքում, 3 Crossback-ում DS-ը ցանկանում էր խաղադրույք կատարել տարբերության վրա, և դա վերածվում է ոճային մանրամասներով լի առաջարկի, ինչպիսիք են ներկառուցված դռների բռնակները կամ B սյան վրա գտնվող «fin»-ը. DS 3 բնօրինակին:
DS Bastille-ից ոգեշնչված Diesel տարբերակը մեծապես խաղադրույք է կատարում քրոմի վրա:
Ճշմարտությունն այն է, որ ինչպես ֆրանսիական բարձր նորաձեւության դեպքում, որից DS-ը պնդում է, որ ոգեշնչված է, DS 3 Crossback-ը ներկայացնում է ոճ, որը կա՛մ «սիրեք այն, կա՛մ ատեք»: Անձամբ այս գլխում իմ քննադատությունն ընկնում է չափից շատ ոճական տարրերով և չափազանց բարձր գոտկատեղով ճակատի վրա (հատկապես B սյունից հետո):
DS 3 Crossback-ի ներսում
Տարբեր շարժիչներով հանդերձ, մեր փորձարկված DS 3 Crossbacks-ը նաև ուներ տարբեր մակարդակի սարքավորումներ և… տարբեր ոգեշնչումներ: Diesel միավորն ուներ So Chic մակարդակ և DS Bastille ոգեշնչում, մինչդեռ բենզինային ագրեգատը հագեցած էր Performance Line սարքավորման մակարդակով և համանուն ոգեշնչմամբ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
DS Bastille-ի ոգեշնչումը DS 3 Crossback-ին ավելի շքեղ տեսք է հաղորդում, քանի որ սրահը ունի շագանակագույն ավարտվածքներ և որակյալ նյութեր:
Երկու ոգեշնչումների միջև ընտրությունը նախևառաջ ճաշակի հարց է։ Երկու դեպքում էլ օգտագործվող նյութերը որակյալ են և հաճելի են դիպչել (այս առումով, T-Cross-ը շատ հեռու է), և միակ ափսոսանքը փոքր-ինչ արդիականացվող ժողովն է, որն ավարտվում է «օրենքն ընդունելու» համար ավելին: դեգրադացված հատակներ.
Սալոնի ջերմաստիճանը կարգավորելու միակ միջոցը սենսորային էկրանն է, որը ոչ գործնական և փոքր-ինչ դանդաղ լուծում է (ֆիզիկական հրամանը ողջունելի էր):
Էրգոնոմիկայի առումով DS-ը կարող էր (և պետք է) մտածի որոշ բարելավումներ կատարելու մասին, քանի որ մի քանի կառավարիչներ (օրինակ՝ պատուհանները, բռնկման կոճակը և հատկապես հայելիի կարգավորումը) հայտնվում են «տարօրինակ» վայրերում։ Հպտիկ կամ հպման զգայուն կոճակները նույնպես պահանջում են որոշակի ընտելացում, քանի որ մենք երբեմն պատահաբար գործարկում ենք դրանք:
Թվային գործիքների վահանակն ունի լավ ընթեռնելիություն, բայց փոքր-ինչ փոքր է:
Ինչ վերաբերում է բնակելի տարածքին, ապա այն գտնվում է լավ մակարդակի վրա՝ չորս մեծահասակների համար հարմարավետ ճանապարհորդելու համար ավելի քան բավարար տարածք և 350 լիտրանոց բեռնախցիկ: Այդուհանդերձ, նրանք, ովքեր ճանապարհորդում են հետևի նստատեղերով, ի վերջո խանգարում են գոտկատեղի բարձր գիծը և USB վարդակների բացակայությունը:
Մեծ խնդրի հետևում ոչ թե տարածության բացակայությունն է, այլ գոտկատեղի բարձրությունը։ Համենայն դեպս դա իդեալական է նրանց համար, ովքեր չեն սիրում ճանապարհորդել, քանի որ նրանք նույնիսկ փողոց չեն տեսնի:
DS 3 Crossback-ի ղեկին
3 Crossback-ի ղեկին նստելուց հետո մեզ շատ հարմարավետ նստատեղեր են ներկայացնում, որոնք ոչ միայն օգնում են լավ վարորդական դիրք գտնել, այլև հիանալի են (շատ) երկար ճանապարհորդությունների համար: Մյուս կողմից, տեսանելիությանը խանգարում է էսթետիկան՝ հիմնականում հետևի ապակիների փոքրացված չափսերի և C-ի մեծ սյան պատճառով:
DS 3 Crossback նստատեղերը թույլ են տալիս երկար ճանապարհորդություններ կատարել հարմարավետության մեջ:
Դինամիկ առումով, DS 3 Crossback-ը գալիս է հարմարավետության համար հարմարեցված կախոցով, որն ի վերջո վնասում է դինամիկ գլխին՝ բացահայտելով մարմնի շարժումները դադարեցնելու որոշ դժվարություններ, երբ բախվում ենք դեպրեսիաների կամ ավելի կտրուկ անկանոնության: Ուղղությունը, մյուս կողմից, ճշգրիտ և անմիջական է, բայց դա հղում չէ՝ հեռու լինելով, օրինակ, Mazda CX-3.
Եթե կախոցը չունի ավելորդ փափկություն ավելի նվիրված վարման ժամանակ, գոնե երկար ճանապարհորդությունների կամ խորդուբորդ ճանապարհների վրա, այն ավարտվում է փոխհատուցելով՝ ապահովելով հարմարավետություն մրցավազքի ընթացքում և լավագույն «ֆրանսիական դպրոցի» կողքին:
Ոգեշնչումների միջև ընտրությունը նախևառաջ ճաշակի խնդիր է։
Օտտո, թե՞ դիզել
Վերջապես, մենք հասնում ենք մեր համեմատության մեծ հարցին՝ շարժիչներին: Ճշմարտությունն այն է, որ դրանք այնքան տարբեր են, երբ խոսքը վերաբերում է կատարմանը, որ նրանք ավելի շատ նման են Յինին և Յանգին:
Դիզելային վառելիքի հիմնական որակը՝ 1.5 BlueHDi, տնտեսությունն է՝ սպառումը միջակայքում: 5,5 լ/100 կմ (բաց ճանապարհին իջնում են մինչև 4լ/100կմ)։ Այնուամենայնիվ, երկար տուփը և հոգու պակասը ցածր պտույտների դեպքում որոշ չափով հիասթափեցնում են այս շարժիչն ավելի արագ տեմպերով կամ քաղաքային միջավայրում օգտագործելը, ինչը նախընտրելի է ընտրել չափավոր տեմպերը:
Արդեն 1.2 PureTech-ը, չնայած 1.5 BlueHDi-ից ավելի հզոր չէ (ունի 100 ձիաուժ՝ 102 ձիաուժ դիզելի դիմաց), փոխհատուցում է Diesel-ի ներկայացրած հոգու պակասը: Այն պատրաստակամորեն բարձրանում է պտույտի վրա և ցույց է տալիս ցածր ռեժիմներից զգալի հասանելիություն, այդ ամենը միաժամանակ կարողանալով առաջարկել չափավոր սպառում մարդկանց տանը: 6,5 լ/100 կմ.
Ո՞ր մեքենան է ինձ համար ճիշտ:
DS 3 Crossback-ը բենզինային և դիզելային շարժիչով վարելու հնարավորություն ունենալուց և երկրորդ անկախ DS մոդելի ղեկին (շատ) կիլոմետրեր կուտակելուց հետո, ճշմարտությունն այն է, որ մեր տված հարցի պատասխանը բավականին պարզ է թվում:
Ինչպիսի շարժիչով էլ լինի, DS 3 Crossback-ը լավ տարբերակ է երիտասարդ ընտանիքի համար, որը փնտրում է հարմարավետ, լավ սարքավորված, ընդարձակ և, այս դեպքում, կոմպակտ ամենագնաց՝ մրցակիցներից բավականին տարբերվող ոճով:
Երբ ձեր շարժիչն ընտրելու ժամանակն է, եթե շատ կիլոմետրեր չեք անցնում, ընտրեք 1.2 PureTech-ը: Սպառումը ողջամտորեն ցածր է, և օգտագործման հաճելի լինելը միշտ գերազանցում է, հատկապես, երբ մեզ անհրաժեշտ է ավելի շատ պահանջվող պատասխան շարժիչից: Դիզելն այս դեպքում իմաստ ունի միայն այն դեպքում, եթե ձեր տարեկան վազքը տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր է:
Ի վերջո, նշում գնի վերաբերյալ. Մեր փորձարկած 1.5 BlueHDI տարբերակն արժեր 39772 եվրո, իսկ 1.2 PureTech տարբերակը՝ 37809 եվրո։ (երկուսն էլ ունեին ավելի քան 7000 եվրո տարբերակներ) . Պարզապես պատկերացնելու համար, Hyundai Tucson-ը 116 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 CRDi-ով (այո, դա մրցակից չէ, խաղում է վերևում գտնվող հատվածում), որն ունի համանման մակարդակի սարքավորումներ և զարմանալիորեն շատ ավելի ինտերակտիվ է վարելու համար, արժե 36: 135 եվրո, մի բան, որը ստիպում է մտածել, սա զուտ ռացիոնալ վարժություն է, բայց մեքենա գնելը հազվադեպ է…
Նշում․ ստորև բերված տվյալների թերթիկի փակագծերում տրված արժեքները վերաբերում են հատկապես DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line-ին: Այս տարբերակի բազային գինը 30759,46 եվրո է։ Փորձարկված տարբերակը կազմել է 37809,46 եվրո։ IUC-ի արժեքը 102,81 եվրո է։