Օրիգինալ մոդելից ավելի քան յոթ տասնամյակ անց (որն արտադրությունից դուրս եկավ միայն 2016 թվականին), Land Rover Defender վերադարձել է. Պահպանելով «ամենուր գնալու» ոգին` Պաշտպանը նորից հայտնագործեց իրեն նոր ժամանակներին շատ ավելի հարմարեցված փիլիսոփայությամբ:
Ջիփի ոճային ԴՆԹ-ի տուփը պահպանելու ջանքեր են գործադրվում, բայց «վերամշակված», այնպես, որ դրա դիզայնը չկարողանա պիտակավորվել ռետրո, մի բան, որը գրեթե երբեք դուր չի գալիս ոճային ռեժիսորներին (Գերի ՄակԳովերնը բացատրում է, որ նոր Defender-ը «մեծ շուք է տալիս»: անցյալը՝ առանց պատանդի»):
Առջևի և հետևի ուղղահայաց հատվածները մնում են (նույնիսկ աերոդինամիկայի հաշվին) և դեռ հնարավոր է հսկայական քանակությամբ աքսեսուարներ ամրացնել թափքին՝ կողային բացվող ետնապարկի անիվից մինչև կողային սանդուղք՝ տանիք հասնելու համար:
Բայց երբ մենք գտնվում ենք ոչ թե Աֆրիկայի սրտում, այլ «քաղաքային ջունգլիներում», նույնիսկ դաշտերի և հովիտների միջով որոշ ներխուժումների դեպքում, երկրորդական ճանապարհները քիչ թե շատ հեռացված են քաղաքային երթևեկության եռուզեռից, 4,76 մետր երկարություն (5 անիվով» հետևի մասում») և Պաշտպանի 2 մետր լայնությունը որոշակի «կլաուստրոֆոբիկ անհարմարություն» են ստեղծում։
Պաշտպանի «սրտերը».
Նույնիսկ նոր Defender-ի թույլ շարժիչն ունի իր նախորդի հզորությունը գրեթե երկու անգամ՝ ապահովելով արդյունավետություն, որն ազատում է Defender-ին երթևեկության խոչընդոտներից և առանձնացնում նրան մի ամբողջ նոր ջունգլիներում՝ մայրուղիներում և քաղաքային ուղիներում:
Այսպիսով, կան երկու դիզելային տարբերակ՝ 2 լիտրանոց 200 կամ 240 ձիաուժ հզորությամբ և երկու բենզինային միավոր՝ 2 լիտրանոց չորս բալոններով և 300 ձիաուժ հզորությամբ և V6 3 լիտր և 400 ձիաուժ հզորությամբ, որը կապված է մեղմ հիբրիդային 48 Վ համակարգի հետ:
Վերջինում էլեկտրական շարժիչը (լիթիում-իոնային մարտկոցի աջակցությամբ) ծառայում է որպես գեներատոր և մեկնարկող շարժիչ՝ միաժամանակ «ազատ ժամանակում» որոշակի էներգիայով օգնելով բենզինային շարժիչին։
Էլեկտրականացում, լավ դաշնակից
Հենց մեղմ հիբրիդային տարբերակն էր (ամենահզորը նոր Land Rover Defender-ի ամբողջ շարքից), որը մենք փորձարկեցինք այս առաջին դինամիկ շփման ժամանակ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Defender P400-ը շարժվում է աշխույժությամբ, որը պահանջում է որոշակի GTi հարգանք (աջ ոտքի տակ 550 Նմ ունենալը 2000-ից մինչև 5000 պտ/րոպում օգնում է): Դրա ապացույցն են 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը 6,1 վրկ և առավելագույն արագությունը 191 կմ/ժ:
8-աստիճան փոխանցման տուփը, որը ստորագրված է ZF-ի կողմից, շնորհակալություն է հայտնում էլեկտրական մղմանը միջանկյալ արագացումների ժամանակ, բայց նաև շատ լավ աշխատանք է կատարում շարժիչի կողմից իրեն ուղարկվածը «մարսելու» հարցում: Միևնույն ժամանակ, այն ավելի սպորտային շարժիչ է հրավիրում, եթե փոխանցումների ավտոմատ ընտրիչը տեղադրենք «S» դիրքում:
Այն կարողանում է լինել արագ և հարթ, ինչը գնահատվում է ինչպես ասֆալտի վրա, այնպես էլ ժայռերից կամ ցեխից պատրաստված լանջի մեջտեղում, որտեղ ռեդուկտորները նույնքան օգտակար են, որքան ցանցը տրապիզագործի համար:
V6-ի ձայնը միշտ զտված է, ցածր քնարերգական հաճախականությամբ, բայց երբեք շատ ներկա: Սա շարժիչի կատարելագործման և խցիկի ձայնամեկուսացման համատեղ ջանքերի արդյունք է:
Երբ նպատակն է «կորցնել արագությունը», արգելակները արժանի են մեր հավանությանը իրենց «կծելու» հզորության, բայց նաև ավելի ինտենսիվ օգտագործման ժամանակ հոգնածության վաղ նշաններ չցուցաբերելու համար:
Միակ բացառությունը երկար վայրէջքների վրա է և շատ կորերով: Այս դեպքերում ձախ կողմում գտնվող ոտնակը բազմաթիվ խնդրանքներից հետո սկսում է մի փոքր ավելի իջնել։
Նոր բնակավայրերի նվաճում
Ի տարբերություն այն ամենի, ինչ տեղի է ունենում ժամանակակից ամենագնացների հետ, Defender-ը իրեն համարում է 4×4: Դրա վառ ապացույցն է թափքի բնական թեքությունը (առանց սրտխառնոց առաջացնելու կամ կայունությունը անհանգստացնող վտանգի): Ի վերջո, նրանք միշտ ունեն գրեթե երկու մետր բարձրություն և 2,5 տոննա քաշ…
Եվ եթե այն հմտությունները, որոնք ծառայում են ամենաանհյուրընկալ տեղանքը ետևում թողնելու համար, արդեն լավ փաստագրված են, ապա դրանց համատեղելիությունը քաղաքային միջավայրի հետ երկրաչափական զարգացում է ապրել:
Ի լրումն բարելավված վարելու դիրքի, այժմ կա ղեկ, որը շատ ավելին է անում, քան պարզապես անիվները ճիշտ ուղղորդելը, հարմարավետություն վարելու և խամրելու հնարավորություն (էլեկտրոնային հարվածային կլանիչներն ստանդարտ են), որոնք օրիգինալ Defender-ը դարձնում են մեքենայի տեսք: սայլ: .
Միջին օրական սպառումը մոտ կլինի 15 լ/100 կմ-ին, նույնիսկ եթե աջ ոտնակը խնայողաբար օգտագործվի:
Լավ տեսարաններ ցանկացած տեսակի «ջունգլիներից»
Անիվի մոտ մենք անմիջապես նկատեցինք, որ արտաքին տեսանելիությունը շատ լավ է՝ շնորհիվ ցածր գոտկատեղի, բարձր նստատեղերի և առատաձեռն ապակեպատ մակերեսի:
Թևը չի «փշրվում» դռան կողմից, ոչ էլ քթին սպառնում է դիմապակու մոտ լինելը, որը բնօրինակ մոդելի երկու ուժեղ բնավորության գծերից է, որն անհետացավ նոր Land Rover Defender-ով:
Խոսելով «առաջացված» տեսանելիության մասին՝ պետք է ընդգծել 360° մոնիտորինգի համակարգը: Այս մեկը թույլ է տալիս տեսնել, թե ինչ կա շուրջը և նույնիսկ Պաշտպանի տակ՝ ասֆալտ, անվադողերին սպառնացող սուր քարեր, արահետի մեջտեղում գտնվող խառնարաններ, թե գլխարկով ծածկված զառիթափ լանջեր:
Միացումն աճում է
Արդիականության այլ նշաններ են գլխի էկրանը, թվային գործիքների վահանակը կամ սենսորային էկրանը, որը շրջապատված է ավելի շատ USB պորտերով, քան դուք կարող եք գտնել գրասենյակում:
Կասկած չկա. «շարժիչային վագոնը» դարձել է անիվների վրա գտնվող մի տեսակ համակարգիչ, որն ունի ավելի շատ ծրագրային ապահովում, քան շատ առևտրային ինքնաթիռներ։
Ի՞նչ մտածել թվային էկրանների և կառավարման այս «ներխուժման» մասին: Ասֆալտի վրա դրանք գործնական են, ինտուիտիվ (ընտելանալուց հետո) և օգնում են ազատել տարածքը:
Թռիչքների և ճոճանակների մեջ կարող է դժվար լինել սենսորային էկրանին հասնել հենց այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք, որպեսզի ընտրեք ցանկալի գործառույթը, բայց դա կոչվում է տեխնոլոգիական առաջընթաց, և չկա հետադարձ փոխանցում:
Infotainment-ը միշտ առցանց է, օպերացիոն համակարգը արդիականացված է 5G չիպերի միջոցով մեքենա վարելիս:
Առջևի նստատեղերի միջև մագնեզիումային հենարանը ոչ միայն օգնում է ուղևորներին, այլև օգնում է բարձրացնել մարմնի կոշտությունը (նոր Defender-ն ունի մարմնի ամենաբարձր կոշտությունը Land Rover-ից):
Վերջապես, որպեսզի նոր Land Rover Defender-ը պահպանի «մեկանո օդը», անգլիական ապրանքանիշը նպատակ է դնում տեսադաշտում թողնել մի քանի պտուտակների գլուխներ, ինչպես դռների, այնպես էլ բուն կոնսոլի վրա:
Տեղավորել 5, 6 կամ 7
Ներքին կոնֆիգուրացիայի դեպքում հնարավոր է ընտրել երրորդ առջևի նստատեղը: Սա ոչ միայն կարող է օգտագործվել ուղևոր տեղափոխելու համար (եթե այն շատ մեծ չէ կամ ճանապարհորդությունը կարճ է), այլև ծառայում է որպես կենտրոնական բազկաթոռ:
Երբ այս երրորդ նստատեղն օգտագործվում է (կամ հետևի պատուհանը ծածկված է), ներքին հայելին դրսում ցուցադրում է թվային տեսախցիկով արված պատկեր, այնպես որ վարորդը կարող է շարունակել տեսնել մեքենայի հետևը՝ չխոչընդոտելով անվտանգությանը:
Թեև հետաքրքիր է, այս լուծումը մի փոքր խաթարում է խորության զգացողությունը՝ թվալով, որ մեզ հետևող ցանկացած մեքենա պատրաստվում է բախվել Պաշտպանի թիկունքին…
5-դռնանի տարբերակը, որը մենք փորձարկեցինք, կոչվում է 110 (հղում դեպի նախնիների անիվի բազան, դյույմներով) և շատ ավելի մեծ է, քան 3-դռնանի 90-ը:
Հետաքրքիրն այն է, որ չնայած 110 տարբերակից շատ ավելի կարճ լինելուն և անիվի բազայի 44 սմ-ով պակասին, երեքդռնանի տարբերակը կարող է տեղափոխել վեց ուղևոր (բացառությամբ կոմերցիոն տարբերակի):
Խոսելով անիվային բազայի մասին՝ Land Rover Defender 110-ի դեպքում դա 3 մետր է (10 սմ-ով ավելի, քան Discovery-ի վրա), ինչի պատճառով հնարավոր է հինգից յոթ մարդ տեղափոխել երկու կամ երեք շարք նստատեղերում՝ ապահովելով, որ. , հինգ հոգով, տարածքն ընդարձակ է:
Ի վերջո, ուղեբեռի խցիկի հատակին կա ռետին, այնպես որ այն հեշտ է մաքրել: Երկրորդ շարքի նստատեղերի ուղեւորներն ունեն ուղղակի օդափոխման ելքեր՝ անկախ ջերմաստիճանի կարգավորմամբ։
Տեխնոլոգիա, որը երբեք չի խանգարի
Որքան էլ որ նոր Defender-ը աչքով է անում թվային բնիկներին և մեքենա վարելը հնարավորինս մոտեցնում է սիմուլյացիան, այս ամենից ոչ մեկը չի խանգարում, որ նա շարունակի լինել, առաջին հերթին, շատ իրավասու մեքենա «կոշտ» արտաճանապարհային մեքենայի համար:
Դեռևս կան բավականաչափ ավանդական անջատիչներ և կոճակներ, բայց ակնհայտորեն ավելի քիչ «մաքուր», քանի որ էլեկտրոնիկան և ավտոմատացված կամ կիսաավտոմատացված գործընթացները իրենց վրա վերցրեցին շատ գործառնություններ:
Ամենակարևոր օգնականներից մեկը նրանց համար, ովքեր իրականում Defender-ին ենթարկում են «կոշտ և մաքուր» ուղիների (այս դեպքում՝ ավելի խորը ջրային ուղիների) «Wade Sensing» համակարգը:
Սա թույլ է տալիս իմանալ ջրի խորությունը նախքան «սուզվելը»: Պարզապես, չնայած Land Rover Defender-ը կարող է «ոտք ունենալ» մինչև 900 մմ, դրանից այն կողմ գնալը տեղին չէ:
Կենտրոնական էկրանին մենք կարող ենք տեսնել մեր առջև գտնվող ջրի խորությունը և հոսանքով իջնող Պաշտպանի անիմացիա:
Միևնույն ժամանակ, համակարգը կարգավորում է օդափոխությունը, որպեսզի օդը վերաշրջանառվի խցիկում, հարթեցնում է շնչափողի արձագանքը, բարձրացնում է մարմնի բարձրությունը և կարգավորում է դիֆերենցիալների աշխատանքը:
Չոր հողի վրա համակարգը սեղմում է արգելակման բարձիկները սկավառակների վրա՝ դրանք մաքրելու և չորացնելու համար: Տպավորիչ.
Հսկայական էլեկտրոնային զինանոցը որոշ չափով սահմանում է օդանավում գտնվող միջավայրը և ազդում պաշտպանի շարժման ձևի վրա. «Terrain Response2»-ը կենտրոնական աջակցության համակարգի անվանումն է, որը Land Rover-ը կատարելագործել է Dakar-ին մասնակցելու ձգտում ունեցող ցանկացած սկսնակ մասնագետ դարձնելու համար: .
Եվ այն յուրահատկությամբ, որ կարելի է դա անել մոնոկոկ շասսիով մեքենայով (սպառների փոխարեն), անկախ կախոց չորս անիվների վրա՝ առջևում կրկնակի վերադրված ոսկորներով և ետևում՝ բազմաթևերով, լրացուցիչ կապող ձողերով։ կոշտ առանցքի կողային կոշտությունից օգտվելու համար՝ մեծ քանակությամբ ալյումինով և պողպատից ենթաշրջանակով առջևի և հետևի մասով:
Բոլոր լուծումները, որոնք նպաստել են, որ ոլորման կոշտությունը երեք անգամ ավելի մեծ է, քան հին նախորդինը:
Մյուս կողմից, պլատֆորմը սկսվում է այն բանից, ինչ մենք գիտենք որպես D7 Jaguar XE-ում և ավելացնում է «x»՝ 4×4՝ ստանալով երկայնական շարժիչը և, իհարկե, չորս անիվի շարժիչը:
4×4, ռեդուկտորներ, օդաճնշական կախոց, էլեկտրոնային հարվածային կլանիչներ…
Land Rover Defender-ը պետք է հարմարվի իր շրջապատին: Կախոցը, կայունության կառավարումը, ավտոմատ փոխանցման տուփը և լիաքարշակ հոսանքի բաշխումը «տեղափոխվում են» վարորդի ընտրության մեջ՝ ուղղակի հպելով կենտրոնական էկրանին:
Խորը ավազոտ տեղանքում անվադողերի ճնշումը նվազեցնելը և փոխանցման տուփերը միացնելը գրեթե միշտ բավական կլինի՝ խրված չլինելու համար:
Եթե Պաշտպանի տակ կան սպառնացող քարեր, օգտակար կլինի կախոցը բարձրացնել (մինչև 75 մմ) օդային կախոցի շնորհիվ (110-ի ստանդարտ):
Շքեղ ռեստորան գնալու ճանապարհին պաշտպանը մարմնավորում է մի ջենտլմենի, որն օգնում է բարձրակրունկներով տիկնոջը և կախոցը 5 սմ-ով իջեցնում:
Անկախ անիվի չափսից (կան 18-ից 22 դյույմ անիվներ), ռելիեֆի բնորոշ կոշտ անկյունները լավագույնն են շուկայում՝ գերազանցելով Jeep Wranger-ին, Toyota Land Cruiser-ին կամ Mercedes-Benz G-Class-ին:
Մասամբ դա պայմանավորված է օդային կախոցով, որը չունեն մրցակիցները (դրա ապացույցն այն է, որ Defender 90-ն այլևս չի կարողանում աչքի ընկնել այս ոլորտում, քանի որ օդաճնշականի փոխարեն ունի կծիկային զսպանակներ):
Հարմարավետության գլխում նույնիսկ հնարավոր է քարշակի կեռիկը նախագծել մեքենայի ներսից կամ կշռել քարշակվող մեքենայի բեռը:
Կա նույնիսկ հոլովակի աջակցության առաջադեմ համակարգ, որը թույլ է տալիս վարորդին կառավարել այն մատների ծայրերով՝ կենտրոնական վահանակի պտտվող կառավարումից:
Օրիգինալ Defender-ում վարորդը կարող էր ձեռքով փակել կենտրոնական դիֆերենցիալը՝ փոխանցման տուփի լծակի միջոցով: Նորում հնարավոր է կանխել անիվների սահումը երկու առանցքների վրա՝ կենտրոնական էկրանի համապատասխան ընտրացանկում ընտրելով կենտրոնական և հետևի դիֆերենցիալների էլեկտրոնային կառավարումը։
Այնտեղ հնարավոր է նաև ընտրել երեք շարժիչի արձագանքման և 8-աստիճան փոխանցման տուփի, ղեկի և ձգման կառավարման կարգավորումների միջև, ինչը թույլ է տալիս Defender-ին «կաղապարել» այս ճանապարհորդությունների փորձին և վարորդի փորձին:
Ավելի զգույշները միշտ հիմնվում են «Տարածաշրջանային արձագանք2» համակարգի անցկացման տարբեր եղանակների վրա (Նորմալ ասֆալտի, ջրհոսքի, ժայռերի, ցեխի/ակոսների, խոտի/խիճի/ձյան կամ ավազի համար):
Տեխնիկական բնութագրեր
Արդեն հասանելի է Պորտուգալիայում, նոր Land Rover Defender-ը տեսնում է, որ դրա գները սկսվում են 81,813 եվրոյից երեքդռնանի տարբերակում և 89,187 եվրոյից հինգդռնանի տարբերակի դեպքում:
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 6 բալոն Վ |
| Բաշխում | 2 ac.c.c.; 4 փական մեկ գլան (24 փական) |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, տուրբո և կոմպրեսոր |
| Տարողություն | 2994 սմ3 |
| ուժ | 400 ձիաուժ 5500-6500 ռ/րոպե միջակայքում |
| Երկուական | 550 Նմ 2000-5000 ռ/րոպե միջակայքում |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Չորս անիվ |
| Փոխանցման տուփ | Ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) 8 արագություն |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR/TR. Անկախ համընկնող կրկնակի ոսկորներ, օդաճնշական; Անկախ բազմաթև, օդաճնշական |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR. Օդափոխվող սկավառակներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| շրջադարձային տրամագիծը | 12.84 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4723 մմ x 1866 մմ x 1372 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 3022 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 857-ից 1946 լիտր |
| պահեստի հզորությունը | 90 լիտր |
| Քաշը | 2361 կգ |
| Անիվներ | 255/35 R19 |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 191 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 6.1 վրկ |
| բոլոր տեղանքի հմտությունները | |
| Հարձակման/ելքի անկյուն | 38/40-րդ |
| փորային անկյուն | 28-րդ |
| բարձրությունը գետնին | 291 մմ |
| Ֆորդի ունակությունը | 900 մմ |
| Սպառումը | 11,2 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 255 գ/կմ |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.