FR 1.5 eTSI (մեղմ հիբրիդային) տարբերակը փորձարկելուց հետո մենք նորից հանդիպեցինք իսպանական ֆուրգոնին՝ բացահայտելու նրա յուրահատուկ հիբրիդային plug-in տարբերակը՝ SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID.
Սա SEAT-ի առաջին «plug-in» մոդելն է և արտաքինից շատ լավ քողարկում է էլեկտրոնների և օկտանների իր խառը սննդակարգը, ընդ որում միակ «զեկուցող» տարրերն են բեռնման դուռը առջևի փետուրի վրա (վարորդի կողմից) և փոքր պատկերանշանը վրան: թիկունքում.
Ասել է թե՝ էսթետիկական գնահատմամբ, որը որքան անձնական է, որքան սուբյեկտիվ, ես ընդունում եմ, որ ինձ դուր է գալիս նոր Leon Sportstourer-ի տեսքը: Պահպանելով որոշակի սթափություն՝ իսպանական ֆուրգոնն ունի ավելի մեծ տեսողական նրբություն, քան իր նախորդը:
Անկախ նրանից, թե լուսային շերտի պատճառով, որը հատում է հետևի կողմը, թե դրա ավելի մեծ չափսերի պատճառով, ճշմարտությունն այն է, որ ուր էլ որ գնայի այս SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID-ով, ես աննկատ չմնացի, և դա կարելի է տեսնել միայն, հուսով եմ, որպես «դրական նշում»՝ Մարտորելի առաջարկի ոճով։
Իսկ ներսում ի՞նչ է փոխվում։
Եթե արտաքինից տարբերիչ տարրերը, համեմատած մյուս Leon Sportstourer-ի հետ, սակավ են, ներսում դրանք գործնականում բացակայում են: Այս կերպ միայն գործիքի վահանակի և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգում առկա հատուկ ընտրացանկերը մեզ հիշեցնում են, որ այս SEAT Leon Sportstourer-ը նույնպես «միացված է ցանցին»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Մնացած մասով մենք շարունակում ենք ունենալ հատվածի ամենաժամանակակից խցիկներից մեկը (այս առումով, նախորդ սերնդի համեմատ էվոլյուցիան ուշագրավ է), ամուր և փափուկ հպվող նյութերով այն վայրերում, որտեղ աչքերը (և ձեռքերը) քայլում են։ ամենաշատը.
SEAT Leon Sportstourer-ի ինտերիերը ժամանակակից տեսք ունի:
Վերջնական արդյունքը դրական է, և կա միայն ափսոսանք ֆիզիկական հրամանների և դյուրանցումների ստեղների գրեթե իսպառ բացակայության համար: Ի դեպ, դրանց մասին մենք ունենք միայն երեքը կենտրոնական վահանակում (երկուսը կլիմայի ջերմաստիճանի և մեկը ռադիոյի ծավալի համար), և այն փաստը, որ դրանք բաղկացած են շոշափելի մակերեսներից և չեն լուսավորվում գիշերը, քիչ է օգնում: դրանց օգտագործումը։
Տիեզերական գլխում, լինի դա առջևի, թե հետևի նստատեղերում, Leon Sportstourer-ը համապատասխանում է առավել ծանոթ ձևաչափին՝ օգտվելով MQB հարթակից՝ ապահովելով բնակելիության լավ մակարդակ:
Ինչ վերաբերում է բեռնախցիկին, ապա 13 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը տեղավորելու անհրաժեշտությունը հանգեցրեց նրան, որ դրա հզորությունը կրճատվեց մինչև 470 լիտր, ինչը զգալիորեն ցածր է սովորական 620 լիտրից, բայց դեռևս համապատասխանում է ընտանեկան առաջադրանքների չափանիշներին:
Դա «միայն» ամենահզոր տարբերակն է
Բացի Leon շարքի ամենաէկոլոգիական տարբերակը լինելուց, plug-in հիբրիդային տարբերակը նաև ամենահզորն է՝ 204 ձիաուժ միավորված առավելագույն հզորությամբ, 150 ձիաուժ 1.4 TSI-ի և 150 ձիաուժ հզորության «ամուսնության» արդյունք։ էլեկտրական շարժիչ 115 ձիաուժ (85 կՎտ):
Չնայած մրցակցության կողմից առաջարկվող պատկառելի թվերին և ավելի բարձր (օրինակ, Renault Mégane ST E-TECH-ը պահպանում է 160 ձիաուժ հզորությունը), Leon Sportstourer e-HYBRID-ից որևէ սպորտային նկրտումներ մի սպասեք:
3,6 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչում (Wallbox) մարտկոցը լիցքավորվում է 3 ժամ 40 րոպեում, մինչդեռ 2,3 կՎտ հզորությամբ վարդակից՝ վեց ժամ:
Այնպես չէ, որ ներկայացումները հետաքրքիր չեն (որոնք են), բայց դրա կենտրոնացումը ընտանեկան խնդիրների և օգտագործման տնտեսության վրա է, մի ոլորտ, որտեղ այն կարող է մրցակցել Դիզելի առաջարկներին:
Ի վերջո, բացի նրանից, որ մեզ թույլ է տալիս ճանապարհորդել մինչև 64 կմ 100% էլեկտրական ռեժիմով (առանց տնտեսական մտահոգությունների և շատ մայրուղիներով երթուղու վրա, ես կարողացա անցնել 40-ից 50 կմ՝ առանց օկտանի օգնության), այս Լեոնը դեռ կարողանում է լինել շատ խնայող։
Չհաշված այն ժամանակահատվածները, երբ մենք ունենք (շատ) մարտկոցի լիցքավորում, և երբ սահուն և արդյունավետ հիբրիդային համակարգը թույլ է տալիս ստանալ միջինը 1,6 լ/100 կմ, երբ լիցքը վերջանում է, և SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID-ը սկսում է գործել որպես սովորական հիբրիդ, միջինը քայլել է 5,7 լ/100 կմ:
Անցնելով դինամիկ գլխին՝ իսպանական ֆուրգոնն ապացուցեց, որ կարողանում է լավ համատեղել հարմարավետությունն ու վարքը՝ ընդունելով ավելի հավասարակշռված, քան զվարճալի կեցվածք, որը լավ է համապատասխանում իր ընտանեկան խնդիրներին:
Թեև փորձարկված ագրեգատը չուներ DCC (Dynamic Chassis Control) համակարգ, ղեկը պարզվեց, որ ճշգրիտ և անմիջական է, մարմնի շարժումների վերահսկումը լավ է ձեռք բերվել, իսկ մայրուղու վրա կայունությունը հետևում է իր գերմանական «զարմիկների» ճանապարհին:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID-ն ապացուցում է, որ SEAT-ն արել է «տնային աշխատանքը» նախքան իր առաջին plug-in հիբրիդը թողարկելը:
Ի վերջո, իսպանական առաջարկի մեջ արդեն ճանաչված որակների, ինչպիսիք են բնակելի տարածքը, հստակ տեսքը կամ ամրությունը, SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID-ը բերում է ավելի մեծ ուժ, քան իր հիմնական մրցակիցներից մի քանիսը և իսկապես արդյունավետ plug-in հիբրիդային համակարգ: .
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար: Դե, այս դեպքում գուցե ավելի լավ է հաշվիչ ձեռք բերել: Ճիշտ է, այն ունի 204 ձիաուժ և խնայողության հետաքրքիր ներուժ, ոչ պակաս ճիշտ է, որ այս տարբերակն արժե 38 722 եվրոյից։
Որպեսզի պատկերացնեք, Leon Sportstourer-ը 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 TSI-ով կարող է միջինը 6 լ/100 կմ-ի դեպքում և հասանելի է ավելի ողջամիտ 32 676 եվրոյով:
Ինչ է սա նշանակում? Դա նշանակում է, որ, ինչպես դիզելների դեպքում, plug-in հիբրիդային առաջարկը, ամենայն հավանականությամբ, իդեալական լուծում է նրանց համար, ովքեր օրական շատ կիլոմետրեր են ճանապարհորդում, հատկապես քաղաքային և արվարձաններում, որտեղ տասնյակ ճանապարհներով էլեկտրական ռեժիմով քայլելու օգուտն է: կիլոմետրը թույլ կտա զգալի խնայել վառելիքի ծախսերը։