2020 թվականին վաճառված ընդամենը 19 միավորով, իսկ 2019 թվականին՝ 36 միավոր Պորտուգալիայում (ACAP-ի տվյալները), կարելի է վստահորեն ասել, որ «փառքի օրերը». Renault Space կարծես հեռավոր անցյալում է:
Պատասխանատու է 1984 թվականին Եվրոպայում MPV սեգմենտի հիմնադրման համար, այնուհետև Espace-ը ճանաչում է հինգ սերունդ և վաճառել 1,3 միլիոն միավոր:
Այս վերջին սերնդում Gallic MPV-ն նույնիսկ փորձել է նորովի հայտնագործել իրեն՝ տեսողական մոտեցմամբ իր ամենամեծ մրցակիցներին՝ SUV/Crossover-ին, բայց դրա բախտը չի բերել: Մենք նորից հանդիպեցինք նրա հետ՝ 2020 թվականին ստացված նորացումից հետո։
Քողարկել ակունքները
Այս հինգերորդ սերնդի SUV/crossover տիեզերքին մոտենալու փորձը տեսողականորեն հեռացրեց Renault Espace-ը բնորոշ MPV ձևաչափից:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Վերջնական արդյունքը ավելի կարճ մոդել էր՝ ավելի դինամիկ գծերով, քան իր նախորդը, և որը, ճիշտն ասած, չնայած 2015 թվականին թողարկված լինելուն, դեռևս արդիական է և կարողանում է ուշադրություն գրավել ուր էլ որ գնա:
Եթե անձամբ ինձ դուր է գալիս Renault-ի անցած ճանապարհը Espace-ի այս սերնդում, մյուս կողմից ես կցանկանայի տեսնել ավելի մեծ տարբերություն փոքր Grand Scénic-ից, հատկապես հետևի հատվածում:
ապրել համապատասխան անվանը
Ինչպես և կսպասեիք, Renault Espace-ն արդարացիորեն վերաբերվում է իր կրած անվանմանը, և եթե կա մի բան, որ մենք տեղյակ ենք, երբ մենք ոտք ենք դնում, դա տիեզերքն է:
Առջևի նստատեղերում, կենտրոնական շարքում (որոնց նստատեղերը երկայնքով կարգավորելի են և թույլ են տալիս ոտքերի համար մեծ տարածք ձեռք բերել) կամ նույնիսկ երրորդ շարքում, շատ տեղ կա, ինչը հնարավոր է դարձնում հինգ մեծահասակների հարմարավետ տեղափոխումը:
Չնայած որակյալ նյութերի վրա հենվելուն, Espace-ի խցիկի ամրությունը այն մակարդակի վրա չէ, որն ակնկալվում է տեսականու բարձր մակարդակի համար:
Եթե խոսենք հարմարավետության մասին, ապա շատ են նպաստում հարմարավետ նստատեղերը, որոնց տեսքը հաճելի է (առջևում գտնվողները նույնիսկ մերսման գործառույթ ունեն): Իհարկե, պահեստային տարածքները շատանում են, և բեռնախցիկը 247 լիտրից յոթ նստատեղով հասնում է 719 լիտրի՝ ընդամենը հինգ նստատեղով: Եթե բոլոր նստատեղերը ծալենք, ապա շարժվելու դեպքում ֆուրգոն վարձել գրեթե պարտադիր չէ։
Espace-ի հետ մի քանի օր ապրելուց հետո ես վերջացա հիշելով մի քանի տարի առաջ մինիվենների հաջողության պատճառները: Եկեք անկեղծ լինենք, չնայած կան յոթ տեղանոց ամենագնացներ, շատ քչերն են առաջարկում տարածք, բազմակողմանիություն և հեշտ մուտք դեպի Espace բոլոր նստատեղերը, և նրանք, որոնք ունեն, սովորաբար ավելի մեծ առաջարկներ են, քան Espace-ը: Ֆրանսիական MPV:
«One-Touch» համակարգը թույլ է տալիս հետևի նստատեղերը ծալել այս հրամանի միջոցով կամ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի մենյուի միջոցով: Ակտիվ այնպիսի մոդելում, ինչպիսին Espace-ն է:
Ինչ վերաբերում է Espace-ի փաստարկներին՝ որպես տեսականու գագաթնակետ, ֆրանսիական մոդելը չի հիասթափեցնում՝ սարքավորումների զգալի առաջարկով: Մենք չենք կարող նույն համոզմունքով ասել իր ինտերիերի հավաքման վերաբերյալ, որը, չնայած դրական լինելուն, կարող էր ավելի լավ լինել, նույնիսկ ավելի լավ համընկնել օգտագործվող նյութերին, որոնք հաճելի են հպմանը և աչքին:
Դիզել, ինչի՞ համար եմ քեզ ուզում։
Ներկայումս Espace-ն ունի միայն մեկ շարժիչ՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ Blue dCi-ն, որը կապված է EDC ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, և ճշմարտությունն այն է, որ սա ձեռնոցի պես տեղավորվում է ֆրանսիական շարքի վերին մասում:
Հզոր և գծային, այն ունի ավելի քան բավականաչափ ուժ, որը թույլ է տալիս տպել բարձր ռիթմեր Espace-ում՝ լավ համադրվելով այս մոդելի էստրադիստական «կողոսկրի» հետ:
Բացի գեղեցիկ լինելուց (իմ կարծիքով) նստատեղերը հարմարավետ են։
Միևնույն ժամանակ, չնայած իր տրամադրած լավ աշխատանքին, այս շարժիչը ցույց տվեց սպառման համեստությունը՝ թույլ տալով միջինը 6-ից 7 լ/100 կմ, նույնիսկ Espace-ի (շատ) բեռնվածության դեպքում՝ ապացուցելով, որ կան դեպքեր, երբ դիզելը դեռ իմաստ ունի.
Ինչ վերաբերում է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփին, ապա այս մեկն առաջնորդվում է իր լավ մասշտաբով և անխափան աշխատանքով (ավելի քան արագությունը, տարածք, որտեղ, չնայած ոչ հիասթափեցնողին, այն նույնպես աչքի չի ընկնում):
Ինչ վերաբերում է վարքագծին, հիշու՞մ եք հարմարավետության մասին այդ բոլոր խոսակցությունները։ Դե, չնայած Espace-ը հարմար է, դա չի նշանակում, որ դա անում է իր դինամիկ վարքագծի արդյունավետության հաշվին։
Ակնհայտորեն, այն մտադիր չէ սպորտային մոդել լինել, սակայն, հաշվի առնելով իր ծանոթ չափսերն ու հնարավորությունները, այն տպավորում է իր ճկունությամբ՝ շնորհիվ չորս անիվների ուղղորդման «4Control» համակարգի, որն այն դարձնում է ավելի փոքր, քան իրականում կա:
Այլ իրավիճակներում այն, ինչ մենք ունենք, լավ փոխզիջում է հարմարավետության և վարքի, ճշգրիտ և անմիջական վարման, ռեակցիաների մեծ կայունության և կանխատեսելիության միջև, այլ կերպ ասած՝ այն ամենը, ինչ մենք ակնկալում ենք մեքենայից, որը կփոխադրի մեր ընտանիքը:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ճիշտ է, այն չունի ամենագնացների սեքսուալ գրավչությունը (ոչ էլ նրանց նման նորաձև է), բայց անհերքելի է, որ երբ խոսքը վերաբերում է շատ մարդկանց և նրանց ուղեբեռը տեղափոխելուն, դժվար թե որևէ ամենագնաց կարողանա ավելի լավ անել, քան Espace-ը:
Առանձնահատկությունների թվում են նոր հարմարվողական LED MATRIX VISION լուսարձակները՝ 225 մ հեռահարությամբ, երկու անգամ ավելի երկար, քան սովորական LED լույսերը, իսկ գիշերը տարբերությունը նկատելի է։
37 տարի անց առաջին Espace-ի հետ դեբյուտային MPV կոնցեպտը մնում է նույնքան ուժի մեջ, որքան սկզբում, լավագույն տարբերակներից մեկը նրանց համար, ովքեր փնտրում են ընտանեկան մեքենա՝ մեծ տարածությամբ, որը կարող է առանց խնդիրների տեղափոխել յոթ մարդ, և հարմարավետություն: Եվ այս Espace-ի դեպքում՝ լավ կատարումը չափավոր սպառման հետ համատեղելու օգուտով: