Բազմաթիվ խոսակցություններից հետո Toyota-ն պաշտոնապես հաստատեց, որ այն կմնա A սեգմենտում, իսկ Toyota Aygo-ի իրավահաջորդը կօգտագործի Yaris պլատֆորմը. ԳԱ-Բ.
Հայտարարություն այլ արտադրողների ցիկլի դեմ, ինչպիսին Renault-ն է, որն արդեն հաստատել է, որ փոքրիկ Twingo-ի իրավահաջորդ չի լինի:
Ճիշտն ասած, Toyota-ի որոշումը՝ մնալ A-սեգմենտում, մեծ անակնկալ չէ: Ի վերջո, բոլոր «նշանները» ցույց էին տալիս, որ ճապոնական ապրանքանիշը պատրաստվում է դա անել։ Երկու տարի առաջ նա գնեց Չեխիայի Կոլինի գործարանը, որտեղ արտադրվում են Toyota-ի և PSA-ի (այժմ՝ Stellantis) համատեղ ձեռնարկության քաղաքաբնակները, այսինքն՝ Toyota Aygo-ն, Citroën C1-ը և Peugeot 108-ը։
Միևնույն ժամանակ, մոտ մեկ տարի առաջ, ոչ միայն Յոհան վան Զիլը, որն այն ժամանակ Toyota Europe-ի տնօրենն էր, հաստատեց Aygo-ի ապագան, այլև այն ժամանակ Toyota Europe-ի փոխնախագահ, ապրանքանիշի ներկայիս տնօրեն «Հին մայրցամաքում» Մեթ Հարիսոնը: Yaris-ի շնորհանդեսի շրջանակում պարզվել է, որ նոր մոդելը կարող է մինի-քրոսովեր դառնալ:
Ի՞նչ է հաջորդը:
Առայժմ քիչ բան է հայտնի Այգոյի իրավահաջորդի մասին (նույնիսկ չգիտենք՝ նա կպահպանի՞ անունը)։ Այնուամենայնիվ, կա երկու հստակություն. այն կօգտագործի GA-B հարթակը և հավատարիմ կմնա այրման շարժիչին (ծախսերի նվազեցման անվան տակ):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Օգտագործելով այս հարթակը, Toyota-ի նոր քաղաքը Yaris-ի և Yaris Cross-ի հետ միասին թույլ կտա Եվրոպայում տարեկան արտադրել 500 հազար միավոր մոդելներ՝ հիմնված GA-B հարթակի վրա:
Ըստ Toyota-ի, դա հնարավորություն կտա ամրապնդել «մաշտաբի տնտեսությունները, որոնք անհրաժեշտ են հասանելիության հիմնական տարրը երաշխավորելու համար, որը պահանջում են A հատվածի հաճախորդները»:
Համօգտագործելով հարթակը Yaris-ի և Yaris Cross-ի հետ՝ Aygo-ի իրավահաջորդին կհաջողվի լինել եկամտաբեր և խթանել մասշտաբի տնտեսությունը:
Ինչ վերաբերում է շարժիչին, թեև GA-B հարթակը թույլ է տալիս օգտագործել հիբրիդային մեխանիկա, ամեն ինչ մատնանշում է, որ Toyota Aygo-ի իրավահաջորդը կունենա միայն այրման շարժիչ՝ ծախսերը զսպելու համար: