Նոր տեսականին Peugeot 308 այն ունի իր առաջնահերթությունները շատ լավ սահմանված: Ամենագնացների աճող գրոհին հանդիպելով՝ Peugeot 308-ի երրորդ սերունդն ավելի քան երբևէ խաղադրույք է կատարում դիզայնի, տեխնոլոգիայի և շարժիչների լայն տեսականի վրա՝ շարունակելու գրավել սպառողներին: Սենսացիաներ, որոնք շատ ակնհայտ էին Peugeot 308 հեչբեքի մեր առաջին փորձարկման ժամանակ:
Բայց մեր այցելությունը Peugeot-ի գործարաններ Մուլհաուսում, Ֆրանսիա, մեզ սպասվում էր ևս մեկ անակնկալ: Մենք փորձարկեցինք Peugeot 308 SW-ի վերջնական նախատիպերը, որոնք դեռ քողարկված էին, մինչև դրա պաշտոնական ներկայացումը:
Մեր տրամադրության տակ ունեինք երեք ագրեգատ՝ տարբեր բնութագրերով։ Քողարկման շնորհիվ մենք տեսանք դրա վերջնական ձևերը միայն օրվա վերջում (որոնք բացահայտվեցին միևնույն ժամանակ և կարելի է վերանայել այստեղ), բայց մինչ այդ մենք արդեն ծածկել էինք Մյուլհաուսի շրջակայքի ճանապարհները՝ բացահայտելու այս բոլոր նորությունները։ նոր ֆրանսիական ֆուրգոն.
Առաջին կիլոմետրերը Peugeot 308 SW 2022-ի վրա
Peugeot 308 SW 2022-ի առաջին տարբերակը, որը մենք փորձարկեցինք, ամենահզորն էր միջակայքում: Դա 225 ձիաուժ հզորությամբ GT տարբերակն էր՝ 1.6 Puretech 180 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի և 81 կՎտ (110 ձիաուժ) հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի դաշինքի արդյունք։
Peugeot 308 SW-ն առաջին անգամ է ստանում էլեկտրիֆիկացված տարբերակ և դա անում է լավագույն ձևով։ 12,4 կՎտժ մարտկոցով այս շարժիչների համատեղման շնորհիվ ապրանքանիշը հայտարարում է երբևէ ամենահզոր Peugeot 308 SW-ի համար մինչև 60 կմ 100% էլեկտրական ռեժիմով (WLTP ցիկլ): Այս առաջին շփման ժամանակ հնարավոր չէր ճշգրիտ չափել սպառումները, սակայն իրական արժեքները չպետք է շատ հեռու լինեն գովազդվող արժեքներից։
Ինչ վերաբերում է կատարմանը, ապա 225 ձիաուժ հզորությունը շատ լավ է իր համար: Մենք միշտ ունենք բավականաչափ հզորություն, նույնիսկ երբ աշխատում է միայն էլեկտրական շարժիչը: Առանց այրման շարժիչի օգնության այն կարողանում է մեզ հետ պահել մինչև 120 կմ/ժ արագություն՝ առանց վառելիքի մի կաթիլ վատնելու։
Բայց այն ժամանակ, երբ երկու շարժիչներն աշխատում են միասին, մենք իսկապես զգում ենք, թե ինչի է ընդունակ ֆրանսիական ֆուրգոնը: 225 ձիաուժ հզորությունը շատ հեշտությամբ դուրս է մղում ամբողջ հավաքածուն օրինական սահմաններից: Գուցե նույնիսկ չափազանց հեշտ է, քանի որ լավ ձայնամեկուսացումն ու կախոցի հարմարավետությունն օգնում են քողարկել արագությունը: Միայն e-EAT8 ավտոմատ փոխանցման տուփը երբեմն դժվարանում է հետևել այս երկու շարժիչների թափին, երբեմն բացահայտում է որոշ անվճռականություն, երբ մենք «սեղմում ենք» տեմպը:
308 SW-ի նախորդ սերունդն արդեն հայտնի էր իր դինամիկ ճիշտությամբ և հարմարավետությամբ, սակայն այս նոր սերունդն այդ առումով բարձրանում է երկու մակարդակ: Դա ոչ միայն կախոցն է, որ լավագույնս աշխատում է բոլոր տեսակի հատակների վրա, այլ նաև ձայնամեկուսացումն ու ամրությունը, որոնք ցուցադրվում են բոլոր նյութերի կողմից, որոնք տպավորում են:
Մեր փորձարկման վերջին կիլոմետրերը կատարվել են 1.2 Puretech 130 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի ղեկին, հավանաբար այն տարբերակը, որն ամենաշատ պահանջարկը կունենա ազգային շուկայում: Չնայած այս նոր սերունդն ավելի մեծ է, քան իր նախորդը, այս շարժիչի հզորության հետ կապված մեր մտավախությունները անհիմն էին:
Նույնիսկ այս 1.2 Puretech 130 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով Peugeot 308 SW-ը շատ իրավիճակներում բացահայտում է «մկանները»: Ֆրանսիական ապրանքանիշի այս շարժիչի ավանդույթի համաձայն, ամենացածր ռեժիմների արձագանքը լի է, ինչը շատ կարևոր է քաղաքում, իսկ միջանկյալ ռեժիմներում այն ցույց է տալիս բավականաչափ հնարամտություն ավելի մեծ ճանապարհորդությունների համար: Ինչ վերաբերում է ձայնամեկուսացմանը, ապա ևս մեկ անգամ Peugeot 308 SW-ը ցույց տվեց, որ զարգացել է լավագույն իմաստով, նույնիսկ այս երեք մխոցանի շարժիչով, որն ավելի աղմկոտ է:
Ինչ վերաբերում է դինամիկ բաղադրիչին, ապա պետք է լինել կատեգորիկ. Peugeot 308 SW-ը սեգմենտի լավագույններից է: Չնայած հարմարվողական կախոցներ չունենալուն, ֆրանսիացի ինժեներների հաջողությունը կարողանում է համատեղել շարժման լավ հարմարավետությունը դինամիկ հզորության հետ, որը կարող է ուրախացնել: Մեղքը, ըստ էության, միայն կասեցումների նոր դասավորությունը չէ։ EMP2 պլատֆորմը, որի վրա շարունակում է հենվել նոր սերնդի 308-ը, ավելի լայն է, ինչպես նաև ավելի ցածր, ինչը վարորդին տալիս է ճանապարհի հետ կապված ավելի լավ զգացում, քան նախորդ սերունդը:
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
Նոր Peugeot 308 SW-ն արտաքինից
Peugeot 308 SW քողարկված ագրեգատները վարելուց հետո վերջապես ժամանակն է ծանոթանալու նրա թափքի վերջնական ձևերին: Peugeot-ն իր պահեստներից մեկը վերածել է մոդելի ներկայացման վայրի, որպեսզի խուսափի տեղաշարժերից և պատկերների հնարավոր արտահոսքից:
Դա աշխատեց. Սա այն հազվագյուտ դեպքերից էր, երբ մենք ականատես եղանք մոդելի բացահայտմանը, առանց դրա ձևերի նախօրոք իմանալու. պատկերի արտահոսքը գնալով ավելի հաճախակի է դառնում: Միգուցե դրա համար էլ անակնկալն ավելի մեծ էր։ Հենց վարագույրն ընկավ, ներկա գտնվող մի քանի տասնյակ միջազգային լրագրողների մեջ հետևեցին 308 SW-ի ձևերի գովասանքը։
Մենք քաջ գիտակցում ենք, որ ոճը միշտ շատ սուբյեկտիվ բան է, բայց Peugeot 308 SW-ի ձևերը կարծես գոհացրել են բոլոր ներկաներին: 308 տիրույթի արտադրանքի մենեջեր Ագնես Տեսոն-Ֆագեթը պատճառաբանեց դրա համար. «Peugeot 308 SW-ը մշակվել է զրոյից այնպես, կարծես այն ամբողջովին նոր մոդել լիներ»:
Ֆրանսիական ապրանքանիշի դիզայներները ձեռնամուխ եղան Peugeot 308 SW-ի դիզայնին «սպիտակ» թերթիկով։ Ըստ Ագնես Թեսոն-Ֆագետի՝ դա «ազատություն է տվել դիզայնի բաժնին՝ ստեղծելու ավելի ներդաշնակ թիկունք: Դա ոչ թե 308 հեչբեկից ստացված մոդել է, այլ ֆուրգոն՝ իր ինքնությամբ»:
Ներսում մենք գտնում ենք նույն լուծումները, ինչ մնացած 308 շարքը: Վերջին սերնդի i-Cockpit 3D համակարգը, նոր տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը i-toggles-ով (դյուրանցման ստեղներով) և խնամք նյութերի և հավաքման հետ, որը բրենդներին դարձնում է պրեմիում խանդոտ: Մեծ տարբերությունը կապված է ուղեբեռի տարողունակության մեջ, որն այժմ առաջարկում է շատ առատաձեռն տարողություն՝ 608 լիտր, որը երկարաձգվում է մինչև 1634 լիտր՝ հետևի նստատեղը ամբողջությամբ ծալած վիճակում:
Peugeot 308 SW տեսականին
Շուկա 2022 թվականի սկզբին մուտք գործելու պլանավորված Peugeot 308 SW-ը կիսում է շարժիչների շարքը հեչբեքի հետ: Այսպիսով, առաջարկը ներառում է բենզինային, դիզելային և plug-in հիբրիդային շարժիչներ:
Plug-in հիբրիդային առաջարկն օգտագործում է 1.6 PureTech բենզինային շարժիչը՝ 150 ձիաուժ կամ 180 ձիաուժ, որը կապված է միշտ 81 կՎտ (110 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչի հետ: Ընդհանուր առմամբ կա երկու տարբերակ, որոնցից երկուսն էլ օգտագործում են նույն 12,4 կՎտժ մարտկոցը.
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորություն, մինչև 60 կմ հեռահարություն և 25 գ/կմ CO2 արտանետումներ;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորություն, մինչև 59 կմ հեռահարություն և 26 գ/կմ CO2 արտանետումներ:
Միայն այրման առաջարկը հիմնված է մեր հայտնի BlueHDI և PureTech շարժիչների վրա.
- 1.2 PureTech — 110 ձիաուժ, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցում;
- 1.2 PureTech — 130 ձիաուժ, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցում;
- 1.2 PureTech — 130 ձիաուժ, ութաստիճան ավտոմատ (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 ձիաուժ, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցում;
- 1.5 BlueHDI — 130 ձիաուժ, ութաստիճան ավտոմատ (EAT8) փոխանցման տուփ։