PSA-ն չի աշխատում ծառայության մեջ և որոշել է բացառապես հրավիրել տարվա ավտոմեքենայի ժյուրին նորի առաջին համաշխարհային թեստին: Peugeot 208 . Դա Mortefontaine փորձարկման համալիրում էր, և ես կարողացա երկու տարբերակ վարել բենզինային շարժիչով, ինչպես նաև էլեկտրական e-208:
Նրանց համար, ովքեր կասկածներ ունեին արտադրողների կողմից «Տարվա ավտոմեքենայի» (COTY) կարևորության վերաբերյալ, PSA-ն նոր թեստ է տվել՝ դատավորներին կանչելով բացառապես նոր 208-ի առաջին համաշխարհային փորձարկման համար:
Եվ այս անգամ առանց էմբարգոյի, այսինքն՝ ստորագրելու գաղտնիության պարտավորություն չկար՝ ստիպելով հետագայում գրել։ Պարզապես ժամանակն էր վերադառնալու հիմք, մտահղացումները կարգի բերելու և սկսելու գրել, մինչդեռ լուսանկարիչները ևս մեկ օր մնացին փորձարկման համալիրում՝ ստեղծելով այն պատկերները, որոնք մենք խնդրել էինք նրանցից:
Peugeot-ի միակ պահանջն էր չմոռանալ նշել, որ փորձարկված ագրեգատները եղել են նախատիպեր (նախաարտադրական), թեև շատ մոտ վերջնական արտադրանքին, և ասել, որ դինամիկայի ամբողջական վերլուծությունը մինչև նոյեմբեր, երբ տեղի կունենա միջազգային շնորհանդեսը։ Վերջ, ասված է…
Կրակայրիչ CMP հարթակ
Peugeot 208-ի երկրորդ սերունդը (ափսոս, որ չգնաց 209…) պատրաստված է CMP-ի վրա (ընդհանուր մոդուլային հարթակ), դեբյուտային DS 3 Crossback-ով և կիսվում է նաև Opel Corsa-ի և շատ այլ մոդելների հետ, որոնք հայտնվել ապագայում: PSA-ն ասում է, որ այն կօգտագործվի B-հատվածի և C-բազային մոդելների համար՝ թողնելով EMP2-ը ավելի մեծ C և D հատվածների մոդելների համար:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Համեմատելի մոդելների համար, նոր CMP-ը 30 կգ-ով թեթև է նախորդ PF1-ից , բացի բոլոր մակարդակներում բազմաթիվ բարելավումներ ներառելուց: Բայց դրա հիմնական առավելությունը «բազմաէներգետիկ» հարթակ լինելն է։
Սա նշանակում է, որ այն կարող է վերցնել բենզինային, դիզելային կամ էլեկտրական շարժիչներ, որոնց բոլոր տարբերակները տեղադրված են նույն հոսքագծի վրա: Դա այն միջոցն էր, որը գտել էր PSA-ն շուկայի անկանխատեսելի նախապատվությունից պաշտպանվելու համար. այսպիսով, մի տեսակի շարժիչի քանակի ավելացումը կամ նվազեցումը մյուսների համեմատ իրագործելի և հեշտ է:
Չորս ջերմային և մեկ էլեկտրական
Peugeot 208-ի տեխնիկական մանրամասների մեծ մասն արդեն հայտնի է։ Կախոցը առջևում MacPherson է, իսկ հետևի ոլորող առանցքը: Առջևի քարշակով և առկա ջերմային շարժիչները 1.2 PureTech-ի (75 ձիաուժ, 100 ձիաուժ և 130 ձիաուժ) և 1.5 BlueHDI դիզելից մեկը (100 ձիաուժ) երեք տարբերակն են, բացի 136 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրականից:
Միայն պակաս հզորը չունի տուրբո լիցքավորիչ և վերցնում է մեխանիկական փոխանցման տուփ հինգից: Մյուսները կարող են ունենալ վեց մեխանիկական փոխանցումատուփ կամ ութ ավտոմատ փոխանցումատուփ, առաջին անգամն է, որ այս տարբերակը հասանելի է B հատվածում: Ի դեպ, 130 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը հասանելի է միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Նոր պլատֆորմը նաև հնարավորություն է տվել թարմացնել վարման սարքերը՝ հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլով stop & go, ակտիվ գծի սպասարկում, ճանապարհային նշանների ճանաչում, ակտիվ կույր կետ, վթարային արգելակում՝ հետիոտների և հեծանվորդի ճանաչման և բարձր լույսի միջոցով: առավել համապատասխան.
իսկապես նոր ոճ
Փետրվարին այն առաջին անգամ տեսնելուց հետո՝ թաքնված վրանում նաև Մորտեֆոնտենում, իսկ ավելի ուշ՝ Ժնևի ավտոսրահում, սա առաջին անգամն էր, որ ես հանդիպեցի Peugeot 208-ին քիչ թե շատ նորմալ բացօթյա միջավայրում: Եվ այն, ինչ կարող եմ ասել, այն է, որ ոճն ավելի տպավորիչ է, երբ համատեքստը փողոցն է: Peugeot-ն շատ վտանգեց այս նոր սերնդի հետ՝ «ձգելով» 208-ը գրեթե պրեմիում պլանի, կիսելով լուծումները 3008-ի և 508-ի հետ, բայց առանց կրճատված մասշտաբի կրկնօրինակման:
Երեք ուղղահայաց անցքերով լուսարձակներն ու հետևի լապտերները, հետևի հատվածներին միացող սև գծերը, անիվների շուրջ սև ձուլվածքները և մեծ վանդակաճաղը 208-ին տալիս են նորության աուրա, ինչպիսին սեգմենտում ոչ մի այլ մոդել չէ: Արդյոք դա դուր կգա գնորդներին, այլ պատմություն է:
Renault-ի կողմից նախընտրելի էր շարունակական լուծումը, քանի որ հեղափոխությունն արդեն տեղի էր ունեցել։ Peugeot-ում հեղափոխությունը սկսվում է հիմա։ Եվ դա սկսվում է ուժից:
Շատ բարելավված ինտերիեր
Խցիկում կան նաև նոր առանձնահատկություններ՝ վահանակով, որը շարունակում է պաշտպանել i-Cockpit կոնցեպտը ղեկի վերևում ընթերցման համար նախատեսված գործիքների վահանակով: Սա դարձավ նույնը, ինչ 3008-ը և 508-ը, վերևը հարթ էր, որպեսզի չծածկվի վահանակի ներքևի մասը, ինչը բողոքում էր այս համակարգի հինգ միլիոն օգտատերերից մի քանիսի կողմից:
Գործիքների վահանակն ինքնին ունի նոր տարբերակ՝ սարքավորումների ամենաբարձր մակարդակով, տեղեկատվության ցուցադրմամբ մի քանի շերտերով, 3D էֆեկտով, որը մոտ է հոլոգրամային: Peugeot-ն ասում է, որ սա երկրորդն է շահում վարորդի կողմից ամենահրատապ տեղեկատվության ընկալման մեջ, որը տեղադրված է առաջին շերտում:
Շոշափելի կենտրոնական մոնիտորը սովորական է այլ ավելի թանկ PSA մոդելների համար, որոնց տակից մի շարք ֆիզիկական ստեղներ կան: Վահանակը ունի կափարիչով խցիկ, որը պտտվում է 180 աստիճանով՝ ենթադրելու սմարթֆոնի ամրացման կետը:
Որակի ընկալումը լավ է, վահանակի վերևում փափուկ նյութերով և առջևի դռներով: Այնուհետև մեջտեղում կա դեկորատիվ շերտ, և ավելի կոշտ պլաստիկները միայն ավելի ցածր են հայտնվում:
միջին տարածություն
Առջևի նստատեղերում տարածությունը բավարար է, ինչպես երկրորդ շարքում, առանց սեգմենտի հղումը լինելու: Ճամպրուկի տարողությունը 285-ից հասել է 311 լ-ի։
Վարելու դիրքը հեշտ է կարգավորվում, և ձեռք է բերվում մարմնի լավ կեցվածք՝ նստատեղերն ավելի հարմարավետ են ցույց տալիս, քան նախորդ մոդելում: Փոխանցման լծակը մոտ է ղեկին, և տեսանելիությունը առավել քան ընդունելի է։ Ղեկը գործնականում դադարեց ծածկել գործիքների վահանակի ստորին հատվածը։
Ղեկին` համաշխարհային պրեմիերա
208-ի այս առաջին փորձարկման ժամանակ հնարավոր եղավ վարել երեք տարբեր շարժիչներ՝ սկսած 1.2 PureTech-ի երկու տարբերակներից՝ 100 ձիաուժ և 130 ձիաուժ հզորությամբ:
Առաջինը զուգակցվել է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ ցույց տալով լավ արձագանք ցածր արագություններին, որը շարունակվում է միջանկյալ հատվածներում՝ առանց աղմուկի մեծ աճի: Մեխանիկական փոխանցման տուփի կառավարումը հարթ և ճշգրիտ է, ինչպես դա գիտենք այլ մոդելներից:
Այս Active տարբերակն ուներ 16 դյույմանոց անիվներ, որոնք կարող էին երաշխավորել հարմարավետության լավ մակարդակ, շղթայի այն հատվածում, որը նմանակում է անհարթ ճանապարհը:
Քայլքի գրեթե կատարյալ մասերում 100 ձիաուժ հզորությամբ Peugeot 208 1.2 PureTech-ը դրսևորեց լավ շարժունություն առջևից, որը թեթև է և պատրաստ է արագ փոխել ուղղությունը ամենաանսպասելի շղթաներով: Չեզոք վերաբերմունքը, ավելի արագ ոլորաններում, միշտ լավ նորություն է, բայց դուք նույնիսկ պետք է ավելի շատ կիլոմետրեր քշեք՝ այս առաջին տպավորությունները հաստատելու համար:
130 ձիաուժ GT Line
Հետո ժամանակն էր շարժվել դեպի 1.2 PureTech 130 GT Line տարբերակի ղեկը՝ ավտոմատ ութաստիճան փոխանցման տուփով։ Իհարկե, շարժիչի աշխատանքը զգալիորեն ավելի լավն է, ինչպես գործարկման, այնպես էլ վերականգնման ժամանակ, այն արժանի էր միայն ավելի սպորտային ձայնի: Բայց կատարողականի և սպառման հոմոլոգացման գործընթացը դեռ ավարտված չէ, ուստի 0-100 կմ/ժ արագության համար հայտարարված արժեքներ չկան:
Այս տարբերակը ձեռք է բերում ավելի մեծ ճշգրտություն և արագություն 205/45 R17 անվադողերով շրջվելիս՝ ընդդեմ Active-ի 195/55 R16-ի, առանց փոքր ղեկի երբևէ չափազանց նյարդայնանալու: Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի ղեկի սյունակի վրա ամրացված փոքր պլաստիկ ներդիրներ, որոնք PSA-ն օգտագործում է բազմաթիվ մոդելներում և որոնք արդեն արժանի են վերանորոգման:
D ռեժիմում կատարողականը համարժեք էր, սակայն երրորդից երկրորդ կրճատումներում, ավելի դանդաղ կորերի մոտեցման դեպքում որոշակի ուշացում նկատվեց։ Թերևս չափորոշման խնդիր, որը դեռ պետք է արվի: Վերջնական արտադրության տարբերակով ավելի երկար փորձարկումը կվերացնի բոլոր կասկածները:
Էլեկտրական e-208-ն ամենաարագն է թվում
Վերջապես, ժամանակն էր վերցնելու e-208-ը՝ իր 136 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Առջևի նստատեղերի, կենտրոնական թունելի և հետևի նստատեղի տակ «H» տողով 50 կՎտժ մարտկոցը միայն մի փոքր տեղ է գողանում հետևի ուղևորների ոտքերի մոտ և բեռնախցիկից ոչինչ:
Նրա հայտարարված ինքնավարությունը 340 կմ է , համաձայն WLTP արձանագրության և PSA-ն հայտարարում է լիցքավորման երեք անգամ՝ 16 ժամ պարզ կենցաղային վարդակից, 8 ժամ «պատի տուփում» և 80% 30 րոպեում 100 կՎտժ արագ լիցքավորիչի վրա: Այս դեպքում արագացումն արդեն սահմանված է և 0-100 կմ/ժ-ից տևում է 8,1 վրկ։
Արդյունավետությունը առաջին բանն է, որ դուք նկատում եք, երբ դուք անցնում եք 130 PureTech-ից e-208. առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 260 Նմ, որը հասանելի է մեկնարկից, շպրտում է e-208-ը առաջ՝ ICE (ներքին այրման շարժիչ) կամ ներքին այրման կամքի համաձայն: շարժիչը) չի կարող հետևել:
Իհարկե, երբ գալիս է արգելակելու ժամանակը, պետք է ավելի շատ սեղմել ոտնակը, իսկ երբ շրջվում ես՝ կորն առաջ տանելու համար, Էլեկտրական տարբերակի լրացուցիչ 350 կգ-ն ակնհայտ է . Թափքն ավելի զարդարված է, և դինամիկ ճշգրտությունը նույնը չէ, չնայած Panhard բարին, որը տեղադրված էր հետևի կախոցը ամրացնելու համար:
e-208-ն ունի վարման երեք ռեժիմ, որոնք սահմանափակում են առավելագույն հզորությունը: Էկո (82 ձիաուժ), Նորմալ (109 ձիաուժ) և Սպորտ (136 ձիաուժ) և տարբերությունները շատ նկատելի են: Այնուամենայնիվ, երբ սեղմում եք աջ ոտնակը մինչև վերջ, 136 ձիաուժ հզորությունը միշտ հասանելի է:
Գոյություն ունի նաև վերականգնման երկու մակարդակ՝ նորմալ և B, որը շահագործվում է հանդերձանքի «արկղի» լծակը քաշելով։ Դանդաղեցումը մեծանում է, բայց e-208-ը նախատեսված չէ միայն մեկ ոտնակով ղեկավարելու համար, միշտ պետք է արգելակել: Peugeot-ի ինժեներների որոշումը, քանի որ նրանք ակնկալում են, որ շատ գնորդներ կլինեն էլեկտրական մեքենաների «կուրսեցիներ» և նախընտրում են վարել այնպես, ինչպես սովոր են:
Peugeot 208-ի մուտքը շուկա նախատեսված է նոյեմբերին, իսկ e-208-ի առաջին մատակարարումները կսկսվեն հունվարին, երբ ուժի մեջ կմտնեն հակաաղտոտման կանոնները:
Ինչ վերաբերում է գներին, ապա դեռ ոչինչ չի ասվել, բայց իմանալով Opel Corsa-ի արժեքները, պետք է ակնկալել, որ 208-ի արժեքները մի փոքր ավելի բարձր են։
Տեխնիկական պայմաններ:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Շարժիչ | |
|---|---|
| Ճարտարապետություն | 3 cil. տող |
| Տարողություն | 1199 սմ3 |
| Սնունդ | Վնասվածք Ուղղակի; Տուրբո լիցքավորիչ; Intercooler |
| Բաշխում | 2 a.c.c., 4 փական մեկ cil. |
| ուժ | 100 (130) ձիաուժ 5500 (5500) պտ/րոպում |
| Երկուական | 205 (230) Նմ 1750 (1750) պտ/րոպում |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Արագության տուփ | 6-աստիճան մեխանիկական. (8 արագությամբ ավտոմատ) |
| Կասեցում | |
| Առաջ | Անկախ՝ Մակֆերսոն |
| ետ | ոլորման բար |
| Ուղղություն | |
| Տիպ | Էլեկտրական |
| շրջադարձային տրամագիծը | Ն.Դ. |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Համ., Լայն., Ալթ. | 4055 մմ, 1745 մմ, 1430 մմ |
| Առանցքների միջև | 2540 մմ |
| ճամպրուկ | 311 լ |
| Ավանդ | Ն.Դ. |
| Անվադողեր | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Քաշը | 1133 (1165) կգ |
| Ապառիկ և սպառումներ | |
| Accel. 0-100 կմ/ժ | Ն.Դ. |
| Վել. առավելագույնը | Ն.Դ. |
| սպառումը | Ն.Դ. |
| Արտանետումներ | Ն.Դ. |
Peugeot e-208:
| Շարժիչ | |
|---|---|
| Տիպ | Էլեկտրական, սինխրոն, մշտական |
| ուժ | 136 ձիաուժ՝ 3673 պտույտ/րոպե և 10000 պտույտ/րոպե միջև |
| Երկուական | 260 Նմ 300 պտույտ/րոպե և 3673 պտույտ/րոպե միջև |
| Թմբուկներ | |
| Տարողություն | 50 կՎտժ |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Արագության տուփ | ֆիքսված հարաբերություններ |
| Կասեցում | |
| Առաջ | Անկախ՝ Մակֆերսոն |
| ետ | Torsion Shaft, Panhard Bar |
| Ուղղություն | |
| Տիպ | Էլեկտրական |
| շրջադարձային տրամագիծը | Ն.Դ. |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Համ., Լայն., Ալթ. | 4055 մմ, 1745 մմ, 1430 մմ |
| Առանցքների միջև | 2540 մմ |
| ճամպրուկ | 311 լ |
| Ավանդ | Ն.Դ. |
| Անվադողեր | 195/55 R16 կամ 205/45 R17 |
| Քաշը | 1455 կգ |
| Ապառիկ և սպառումներ | |
| Accel. 0-100 կմ/ժ | 8.1 վրկ |
| Վել. առավելագույնը | 150 կմ/ժ |
| սպառումը | Ն.Դ. |
| Արտանետումներ | 0 գ/կմ |
| Ինքնավարություն | 340 կմ (WLTP) |