Անկասկած, երկրորդ սերնդի ամենամեծ նորությունը Peugeot 208 205-ի խորհրդանշական վերջին ժառանգը, 100% էլեկտրական տարբերակի՝ e-208-ի առկայությունն է հենց մեկնարկից սկսած:
Օգտագործելով CMP պլատֆորմի տարբերակը՝ e-CMP, էլեկտրական մեքենաների համար, Peugeot e-208-ն ունի 136 ձիաուժ (100 կՎտ) շարժիչ և 260 Նմ հզորություն, որն ազդարարում է 0-100 կմ/ժ արագացում 8,1 վրկ-ով:
50 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը զբաղեցնում է 220 լ ծավալ, տեղադրված է հետևի և առջևի նստատեղերի տակ և կշռում է 340 կգ, ըստ ապրանքանիշի տվյալների՝ նպաստելով քաշի լավ բաշխմանը և առանց բեռնախցիկում տեղ գրավելու: Մարտկոցը հեղուկով սառեցված է և երաշխավորված է ութ տարի կամ 160,000 կմ 70%-ից ավելի վազքի համար:
WLTP ցիկլում ինքնավարությունը 340 կմ է (450 կմ, նախկին NEDC-ում): Ինչ վերաբերում է վերալիցքավորման ժամանակներին, ապա հայտարարվում են երեք տարբեր՝ կախված լիցքավորիչի տեսակից՝ կենցաղային վարդակից լրիվ լիցքավորումը տևում է 16 ժամ, 11 կՎտ հզորությամբ Wallbox-ում՝ 5 ժամ և 15 ժամ, բայց եթե այն 7,4 կՎտ է, դա տեւում է 8 ժամ: Վերջապես, 100 կՎտ հզորությամբ արագ լիցքավորիչի վրա (որոնք շատ չեն…) 80% լիցքավորման հասնելու համար պահանջվում է ընդամենը 30 րոպե:
EV վարորդական ռեժիմներ
Նրանք գոյություն ունեն վարելու երեք ռեժիմ՝ վարորդի ընտրությամբ Էկո՝ միջակայքը առավելագույնի հասցնելու համար, Նորմալ և սպորտային, որն առաջնահերթություն է տալիս կատարողականությանը և այն ռեժիմն է, որտեղ դուք ստանում եք լավագույն արագացում 0-100 կմ/ժ:
Peugeot e-208 ուղիղ
Բացի այդ, կա նաև վերականգնման երկու մակարդակ որ վարորդը պետք է ընտրի՝ ելնելով վարման պայմաններից՝ չափավոր, որն ապահովում է արգելակման սենսացիա, որը նման է ջերմային շարժիչով մեքենայի շարժիչի արգելակմանը, երբ դանդաղեցնում է: Եվ ավելացված ռեժիմ, որը շատ ավելի կողպում է մեքենան, երբ ոտքդ հանում ես գազից և գործնականում թույլ է տալիս վարել ճիշտ ոտնակով, առանց արգելակ օգտագործելու:
Peugeot-ն պնդում է, որ e-208-ն ունի շուկայում առկա լավագույն ջերմային հարմարավետությունը ներառելով 5 կՎտ հզորությամբ շարժիչ, ջերմային պոմպ, տաքացվող նստատեղեր՝ առանց խախտելու մարտկոցի ինքնավարությունը: Համակարգը թույլ է տալիս մարտկոցը լիցքավորելիս տաքացնել, օպտիմիզացնել նրա աշխատանքը շատ ցուրտ պայմաններում՝ լիցքը հեռակա ծրագրավորելով սմարթֆոնի հավելվածի միջոցով:
աջակցության ծառայություններ
Իմանալով, որ էներգիայի անցումը հեշտ իրավիճակ չէ, Peugeot-ը e-208 վարորդներին առաջարկում է մի շարք օժանդակ միջոցներ, ինչպիսին է Easy-Charge-ը, որը լուծումներ է տալիս տանը կամ աշխատավայրում Wallboxes տեղադրելու համար, ներառյալ էլեկտրական ճարտարապետության դիագնոստիկ ծառայությունը, որը հասանելի է տեղում: .
Peugeot e-208
Free2Move ընկերության միջոցով (պատկանում է PSA-ին) Եվրոպայում ավելի քան 85,000 հանրային լիցքավորման կայան մուտք գործելու անցաթուղթ կլինի։ Այս ծառայությունը ներառում է նաև ամենահարմար կայանների գտնվելու վայրը՝ ըստ հեռավորության, լիցքավորման արագության և գնի, բոլորը կապված են մեքենայի նավիգացիոն համակարգին:
Easy-Mobility-ն թույլ է տալիս ավելի երկար ճանապարհորդություններ պլանավորել Free2Move ծառայությունների միջոցով՝ լավագույն երթուղիների առաջարկով՝ հաշվի առնելով վերալիցքավորման կետերի ինքնավարությունը և գտնվելու վայրը: Այս ծառայությունը ներառում է նաև մեքենայի վարձույթ մուտք գործելու քարտ և ինքնավարությունը օպտիմալացնելու համար վարորդական խորհրդատվություն:
Վերջապես, էլեկտրական մեքենա օգտագործելու անհանգստությունը մեղմելու համար հասանելի են թվային սիմուլյատորը, ճանապարհային օգնությունը և մարտկոցի հզորության վկայականը՝ e-208-ի վերավաճառքը հեշտացնելու համար:
առյուծի նոր դեմքը
Պետք չէ շատ կտրուկ լինել՝ տեսնելու համար, թե որտեղից է ոգեշնչվել նոր 208-ը իր ոճի համար. ցերեկային ուղղահայաց լույսերը և հետևի լույսերին միացող սև կողպեքը 3008/5008 և 508-ի ծանոթ ստորագրություններն են, որոնք փոխանցվում են նոր 208-ին: .
Նախորդ մոդելից հետևի սյան կտրվածքն է, երբ դիտվում է պրոֆիլում: Չափերը փոխվում են, քանի որ նախորդ F1 հարթակից անցում է կատարվում նորին CMP այնպես որ թույլ է տալիս: Այն բազմակողմանի հարթակ է, որը կծառայի B-սեգմենտի և որոշ C-հատվածի մոդելներին PSA-ում՝ լրացնելով EMP2 հարթակը, որը կշարունակի սպասարկել C և D հատվածների մոդելները:
Նախորդ 208-ի համեմատ նոր սերունդն ավելի երկար է, լայն ու ցածր , բայց Peugeot-ը դեռ չի բացահայտել միլիմետրերը։ Բայց դուք միայն պետք է լինեք նոր 208-ի կողքին, որպեսզի տեսնեք նրա դիրքն ավելի «կախված» գետնից, ինչը շատ լավ է աշխատում:
Առյուծի ճանկից արված կտրվածքներից ոգեշնչված լուսարձակների և հետևի լույսերի դիզայնը շատ ագրեսիվ է և տարբերվող։ Փողոցում ոչ ոք չի շփոթի 208-ը որևէ այլ B սեգմենտի ամենագնացի հետ:
Peugeot 208 GT Line
CMP և e-CMP
CMP-ը (Ընդհանուր մոդուլային հարթակ) 30 կգ-ով ավելի թեթև է և բարելավված աերոդինամիկա՝ հարթ հատակով և էլեկտրոնային եղանակով բացվող առջևի օդային ընդունիչներով: Աշխատանքներ են տարվել նաև կախոցի և անվադողերի գլորման մեջ շփումը նվազեցնելու ուղղությամբ։
Այնուհետև տեղի ունեցավ շարժիչների և փոխանցման տուփերի ընդհանրացված օպտիմիզացում, մասնավորապես՝ ավելի քիչ ներքին շփումով և որոշ բաղադրիչների չափերի կրճատմամբ, ինչպես նաև երկու առանցքների միջև քաշի բաշխումը բարելավելու համար:
e-CMP տարբերակը, որն օգտագործվում է e-208 էլեկտրական տարբերակի համար, և նոր DS 3 Crossback E-tense-ը, որն առաջինը կլինի շուկա: Peugeot-ն առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձրել ուղևորների խցիկում աղմուկի նվազեցմանը, ինչպես նաև վարորդական աջակցության էլեկտրոնային համակարգերի առաջարկին, որը շատ ավելի բարձր է, քան ներկայիս մոդելը:
Ներսում նյութերի որակի բարձրացումը և i-Cockpit-ի նոր մեկնաբանությունը ուժեղ կողմերն են , ամփոփելու համար 208-ի այս երկրորդ սերնդի առաջընթացը:
Առկա շարժիչները համապատասխանում են բենզինի EURO6d ստանդարտներին և դիզելային վառելիքի համար EURO6d-Temp ստանդարտներին, և հայտնի են. Սեգմենտում հազվադեպ է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տարբերակը , երկու ամենահզոր բենզինային շարժիչներում։ Պակաս հզորն ունի հինգանոց տուփ, իսկ մնացածները՝ վեցանոց մեխանիկական տուփ:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
Անցնենք մանրամասնությանը
Ակնկալվում է, որ նոր 208-ը սեգմենտում մի փոքր ավելի բարձր տեղակայելու ցանկություն կա, և գները կբարձրանան տեխնոլոգիական և սարքավորումների բովանդակությանը համապատասխան: Սա արտացոլված է նոր ոճում, որն օգտագործում է մանրամասներ, որոնք սահմանում են վերջնական տեսքը, ինչպես օրինակ առջևի տանիքի սյուների հետընթացը, որը թույլ է տալիս ավելի երկար գլխարկով ուրվագիծ ստեղծել:
Peugeot 208 GT Line
Երրորդ կողային պատուհանի ուղղահայաց հավասարեցումը անիվի կամարի հետ նույնպես նպաստում է տիպիկ պրեմիում պրոֆիլին: GT Line-ում, GT-ում և նաև e-208 տարբերակներում ցեխակույտերն ունեն փայլուն սև ուրվագիծ, որը մեծացնում է անիվների չափսերի ընկալումը, որը հասնում է 17″-ի: Անիվները օգտագործում են պտուտակի վրա ամրացված կենտրոնական գոտի, որը բարելավում է աերոդինամիկան և նվազեցնում է չբռնված զանգվածը 0,9 կգ-ով մեկ անիվի համար:
ընտանեկան նոր օդ
Բռնկված ցեխակապերը 208-ին տալիս են ավելի ագրեսիվ տեսք, հատկապես երևում է առջևից, որտեղ առանձնանում է վանդակաճաղը, որը շրջապատված է լուսարձակներով երեք ուղղահայաց գծերով Full-LED ավելի հագեցած տարբերակներում: Ինչպես 508-ի դեպքում, այնպես էլ 208-ի անվանումն այժմ գտնվում է գլխարկի առջևի եզրին՝ ապրանքանիշի անցյալին աչքի թարթելով:
Հակառակ դեպքում, հետևի հատվածը կարող է ունենալ քանդակված բամպեր ձգող և քրոմի արտանետման խողովակ, որը արտաքին տեսքի սակավաթիվ մանրամասներից մեկն է, որն օգտագործվում է այս հարդարման համար: Ներկայիս մոդելի «ցատկը» հսկայական է՝ դիզայնը ներդաշնակեցնելով վերջին 508-ի և 3008/5008-ի հետ:
Peugeot 208 GT Line
2008-ը, որը նախատեսված է այս տարվա վերջին, ներկայացումը, որը շատ բան կփոխանցի այս նոր 208-ի հետ, կլինի հաջորդը, որը կստանա այս ոճական թարմացումը, իսկ հետո հերթը կհասնի 308-ին:
շատ ավելի լավ ինտերիեր
Նոր 208-ը շարունակում է օգտագործել բարձրահասակ գործիքի վահանակի լուծումը, որը պետք է կարդալ փոքր տրամագծով ղեկի եզրին: Բայց այդ խնդիրն այժմ ավելի հեշտ է դառնում 508-ին և 3008/5008-ին նմանվող ղեկի ներդրմամբ՝ հարթ վերնամասով:
Peugeot 208 GT Line
Գործիքների վահանակը դարձավ թվային և եռաչափ էֆեկտով որը տեղեկատվությունը ավելի մոտ կամ հեռու է դնում աչքերից՝ կախված դրա կարևորությունից կամ հրատապությունից՝ արագացնելով վարորդի արձագանքը կես վայրկյանում։
Վահանակի վերևում կա նոր սենսորային էկրան, որը կարող է լինել 5 դյույմ, 7 դյույմ կամ 10 դյույմ՝ ըստ սարքավորումների մակարդակի, իսկ ներքևում՝ կոճակների մի շարք՝ առավել հաճախ օգտագործվող գործառույթներին մուտք գործելու համար:
Զգալի առաջընթաց է գրանցվել վահանակի, դռների և վահանակի մեջ օգտագործվող փափուկ նյութերի որակի և նույնիսկ ածխածնի էֆեկտի հավելվածներում: Նստատեղերը նույնպես նոր են, և, համենայնդեպս, երբ մեքենան կանգնեցված էր, թվում էր, թե ավելի լավ հարմարավետություն և աջակցում են մարմնին:
Փոքր ղեկով և բարձրահասակ գործիքների վահանակով վարելու դիրքը դուր է եկել հաճախորդների մեծամասնությանը և ավելի լավ կարգավորված է թվում՝ բավարար կարգավորումներով և լավ առաջ տեսանելիությամբ:
Հետևի նստատեղերում փորձ է արվել ստեղծել բավական լայն տարածություն երեք մեծահասակների տեղափոխելու համար, բայց հարթակն, իհարկե, ունի իր սահմանները: Ոտքերի տարածքը պատշաճ է, իսկ բարձրությունը՝ ընդունելի, բայց ներս ու դուրս գալն այնքան էլ հեշտ չէ: Տեսանելիորեն ճամպրուկն ունի ներկայիս տարողունակությունը, վերջնական տվյալները դեռ չեն հրապարակվել։
Պահպանման խցիկները բարելավվել և ընդլայնվել են՝ սկսած դռների գրպաններից, կափարիչով ավելի ծավալուն առջևի բազկաթոռից և փոխանցումատուփի լծակի առջև գտնվող դարակից: Կա նաև կափարիչով խցիկ՝ սմարթֆոնը ինդուկտիվ լիցքավորման վրա դնելու համար։ Որոշ տարբերակներում ձեռքի արգելակը էլեկտրական է։
Առաջինը՝ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ:
ավելի շատ պրեմիում
Նոր 208-ը նույնպես բարձրանում է դիրքավորումը տեսականու կառուցվածքի միջոցով՝ բաժանված սարքավորումների հինգ մակարդակների. Access, Active, Allure, GT Line և GT:Վերջին երկու տարբերակներն ունեն այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են լրիվ LED լուսարձակներ , ցեխակապեր՝ փայլուն սև եզրագծով, նյութը օգտագործված է նաև կողային պատուհանների շրջանակներում և 17” անիվները։ Ներսում այս երկու տարբերակներն ունեն նաև հատուկ դետալներ, ինչպիսիք են տանիքի սև երեսպատումը, շրջակա միջավայրի ութ գույները, սպորտային նստատեղերը և ալյումինե ծածկոցներով ոտնակները:
GT մակարդակի e-208-ի դեպքում այն նաև ներառում է նստատեղեր ալկանտարայի և գործվածքի խառնուրդով 3D էֆեկտով, ինչպես նաև 17 դյույմանոց անիվներ՝ հատուկ կիրառություններով:
Ավելի շատ «տեխնոլոգիա»
Նոր 208-ը շատ է զարգանում մեքենա վարելու էլեկտրոնային աջակցության հետ կապված բովանդակության մեջ՝ սկսած ա նոր հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ՝ stop & go ֆունկցիայով , դիմացի մեքենայի համար հեռավորության կարգավորմամբ։ Եթե «stop & go» ֆունկցիան կանգնեցնում է մեքենան մինչև երեք վայրկյան, շարժիչը ավտոմատ կերպով միանում է, հակառակ դեպքում վարորդը պետք է հպվի արագացուցիչին կամ ղեկի սյունի ձողերից մեկին: Սա ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակների համար է: Մեխանիկական փոխանցման դեպքում, եթե համակարգը պետք է իջնի 30 կմ/ժ արագությունից, կրուիզ-կոնտրոլը կանգ է առնում, և վարորդը ստիպված կլինի անշարժացնել մեքենան:
Մատչելի այլ գործառույթներն են՝ գծի կենտրոնացումը, կայանման օժանդակությունը շնչափող հսկողության միջոցով, ղեկը և արգելակները (միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով) և արտակարգ իրավիճակների վերջին սերնդի արգելակումը: Այս տարբերակն ունի հետիոտնի և հեծանվորդի հայտնաբերում , օր ու գիշեր և վազում է 5-ից 140 կմ/ժ արագությամբ։
Գոտի ելքի շտկում 65 կմ/ժ-ից բարձր, վարորդի հոգնածության մոնիտորինգ, ավտոմատ բարձր լուսարձակ, երթևեկության նշանների և արագության սահմանափակումների հայտնաբերում և 12 կմ/ժ-ից բարձր կույր կետի մոնիտորինգ՝ կախված սարքավորումների մակարդակից:
Ինչ վերաբերում է միացմանը, ապա 208-ը ներառում է սմարթֆոնի արտացոլում, ինդուկտիվ լիցքավորում, չորս USB վարդակներ և Tom Tom նավիգացիոն համակարգ՝ իրական ժամանակի երթևեկության մասին տեղեկություններով: Շատ ամբողջական ցուցակ «B» հատվածի համար:
Երբ է գալիս:
Նոր Peugeot 208-ը վաճառքում կհայտնվի մինչև այս տարվա վերջ և կլինի Ժնևի ավտոսրահի աստղերից մեկը, որը բացվելու է մարտի 5-ին: Հնարավոր կլինի առցանց պատվիրել Peugeot-ի կայքում և նույնիսկ կանխավճար կատարել՝ երաշխավորելու համար առաջին տեղերից մեկը, երբ առաքումները սկսվեն:
Peugeot-ը շատ վստահ է նոր 208-ում և կարծես թե դրա համար պատճառներ ունի: Մնում է տեսնել, թե ինչպիսին կլինի դինամիկան, բայց դա սովորաբար այն ոլորտն է, որտեղ ֆրանսիացիները մեծ խնդիրներ չեն ունենում:
Ժան-Ֆիլիպ Իմպարատո, Peugeot-ի գործադիր տնօրենՄեր ապրանքանիշի մեծ պատմությունն է՝ շարունակել առաջ շարժվել հանգստությամբ և համոզմունքով: Հաղորդագրությունը, որը մենք փոխանցում ենք մեր հաճախորդներին, պարզ է. ընտրեք սարքավորումների մակարդակը և շարժիչի տեսակը և վայելեք: