Աշխարհը շատ է փոխվել այն բանից հետո, երբ 2007 թվականին թողարկվեց օրիգինալ Tiguan, քանի որ բոլորովին այլ է Volkswagen-ի կոմպակտ ամենագնացի համապատասխանությունը Եվրոպայում թիվ 1 արտադրողի հետ:
Իր առաջին ամբողջական տարում արտադրված 150,000 միավորից Tiguan-ը հասել է 91,000-ի, որը հավաքվել է 2019 թվականին իր չորս գործարաններում ամբողջ աշխարհում (Չինաստան, Մեքսիկա, Գերմանիա և Ռուսաստան), ինչը նշանակում է, որ սա Volkswagen-ի ամենավաճառվող մոդելն է ամբողջ աշխարհում:
Երկրորդ սերունդը շուկա դուրս եկավ 2016-ի սկզբին և այժմ թարմացվել է առջևի նոր դիզայնով (ռադիատորի վանդակաճաղ և լուսարձակներ, որոնք նման են Touareg-ին) ավելի բարդ լուսավորությամբ (ստանդարտ LED լուսարձակներ և առաջադեմ ընտրովի խելացի լուսավորության համակարգեր) և հետևի ռետուշով (հետևի լուսարձակներով: անունը Տիգուան կենտրոնում):
Ներսում վահանակը բարելավվել է MIB3 նոր էլեկտրոնիկայի պլատֆորմի շնորհիվ, որը կտրուկ նվազեցրել է ֆիզիկական կառավարումների քանակը, ինչպես մենք տեսել ենք վերջին սերնդի MQB պլատֆորմի վրա հիմնված բոլոր մեքենաներում՝ սկսած Golf-ից:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եվ այն ունի նաև շարժիչի նոր տարբերակներ, ինչպիսիք են R սպորտային տարբերակը (2.0 լ և 320 ձիաուժ հզորությամբ 4 մխոցանի բլոկով) և plug-in հիբրիդը՝ Tiguan eHybrid, որը ծառայում է որպես այս առաջին շփման նշանաբանը:
Գործիքավորումների բազմազանություն, շատ կապված
Նախքան այս Tiguan eHybrid-ի վրա կենտրոնանալը, ավելի լավ է արագ նայել ներսը, որտեղ կարող է լինել բավականին փոքր էկրանով՝ 6,5 դյույմ, ընդունելի 8, կամ ավելի համոզիչ 9,2 դյույմ էկրանով տեղեկատվական համակարգ: Ֆիզիկական կառավարիչների մեծ մասն այժմ գտնվում է նոր բազմաֆունկցիոնալ ղեկի վրա, ինչպես նաև փոխանցման տուփի ընտրիչի շուրջ:
Գոյություն ունեն մեկից ավելի տեսակի գործիքավորում, որոնցից ամենաառաջադեմը 10 դյույմանոց Digital Cockpit Pro-ն է, որը կարող է հարմարեցվել դիզայնով և բովանդակությամբ՝ բոլորի նախասիրություններին համապատասխան՝ ապահովելով այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է իմանալ մարտկոցի կարգավիճակի, էներգիայի հոսքերի, սպառման, ինքնավարության մասին: և այլն:
Միացված գործառույթները բազմապատկվել են, և սմարթֆոնները կարող են ինտեգրվել մեքենայի հաղորդակցման համակարգին՝ առանց կախովի մալուխների, որպեսզի խցիկը ավելի կոկիկ լինի:
Վահանակի մակերեսը շատ փափուկ հպման նյութեր ունի, թեև ոչ այնքան համոզիչ, որքան Golf-ում, իսկ դռների գրպանները ներսից երեսպատված են, ինչը կանխում է չամրացված ստեղների տհաճ ձայները, որոնք մենք դնում ենք ներսում, երբ Tiguan-ը շարժվում է: Սա որակյալ լուծում է, որը նույնիսկ որոշ բարձրակարգ կամ պրեմիում մեքենաներ չունեն, բայց այն չի համապատասխանում ձեռնոցների տուփի կամ վահանակի վրա տեղադրված խցի երեսպատմանը, ղեկի ձախ կողմում, ամբողջովին չմշակված պլաստիկից: ներսում։
Բեռնախցիկը կորցնում է գնալ ընդհատակ
Տարածքը բավարար է չորս հոգու համար, մինչդեռ հետևի երրորդ ուղևորին կխանգարի հատակի ծավալուն թունելը, ինչպես ընդունված է ոչ էլեկտրական Volkswagen մեքենաներում:
Պոչամբարն այժմ կարող է բացվել և փակվել էլեկտրականությամբ (ըստ ցանկության), սակայն այս Tiguan eHynbrid-ում բեռնախցիկը տալիս է 139 լիտր ծավալ (476 լ 615 լ-ի փոխարեն)՝ վառելիքի բաքի տեղադրման պատճառով, որը պետք է ներխուժի բեռնախցիկի տարածք։ տեղը զիջել լիթիում-իոնային մարտկոցին (լավ նորությունն այն է, որ պատյանի ձևը չի խանգարվել հիբրիդային բաղադրիչի համակարգին):
Խցանման մոդուլը գրեթե նույնն է (միայն էլեկտրական շարժիչն է 8 ձիաուժով ավելի հզոր), ինչ որ օգտագործվում է Golf GTE-ի կողմից. 1,4 լ բենզինային տուրբո շարժիչն արտադրում է 150 ձիաուժ և միացված է վեց արագությամբ կրկնակի կալանք ավտոմատին: փոխանցման տուփը, որը ներառում է նաև 85 կՎտ/115 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը (համակարգի ընդհանուր հզորությունը 245 ձիաուժ է և 400 Նմ, ինչպես նոր Golf GTE-ում):
96 բջիջ ունեցող մարտկոցը, որը էներգիայի խտության զգալի աճ է ունեցել GTE I-ից մինչև GTE II՝ ավելացնելով իր հզորությունը 8,7 կՎտժ-ից մինչև 13 կՎտժ, թույլ է տալիս «ա» 50 կմ ինքնավարություն (դեռևս հոմոլոգացված), գործընթացներ, որոնցում Volkswagen-ը շատ զգույշ դարձավ Դիզելային սկանդալից հետո, որում ներգրավված էր:
Պարզեցված վարորդական ծրագրեր
Իր առաջին plug-in հիբրիդների թողարկումից ի վեր Volkswagen-ը կրճատել է վարորդական ծրագրերի քանակը. կա E-Mode (միայն էլեկտրական շարժում, քանի դեռ կա բավարար «էներգիա» մարտկոցում) և Hybrid, որը միավորում է էներգիայի աղբյուրներ (էլեկտրական և այրման շարժիչ):
Հիբրիդային ռեժիմը միավորում է Hold և Charge ենթառեժիմները (նախկինում անկախ), որպեսզի հնարավոր լինի մարտկոցի լիցքավորումը վերապահել (օրինակ՝ քաղաքային օգտագործման համար և որը կարող է կարգավորվել վարորդի կողմից հատուկ ընտրացանկում) կամ լիցքավորել մարտկոցը շարժիչի բենզին.
Մարտկոցի լիցքավորման կառավարումն իրականացվում է նաև նավիգացիոն համակարգի կանխատեսող ֆունկցիայի օգնությամբ, որն ապահովում է տեղագրական և երթևեկության տվյալներ, որպեսզի խելացի հիբրիդային համակարգը կարողանա առավելագույնս ռացիոնալ կերպով չափել էներգիայի սպառումը:
Այնուհետև կան «Էկո», «Կոմֆորտ», «Սպորտ» և «Անհատական վարման» ռեժիմները՝ ղեկի, շարժիչի, փոխանցման տուփի, ձայնի, օդորակման, կայունության հսկողության և փոփոխական մարման համակարգի (DCC) արձագանքման միջամտությամբ:
Գոյություն ունի նաև GTE ռեժիմը (Գոլֆը ինտեգրվել է Sport ռեժիմին), որը կարող է միացնել առանձին, կիսաթաքնված կոճակը կենտրոնական վահանակի փոխանցման տուփի լծակի աջ կողմում: Այս GTE ռեժիմն օգտագործում է էներգիայի համակցված լավագույն աղբյուրները (այրման շարժիչ և էլեկտրական շարժիչ)՝ Tiguan eHybrid-ը իսկապես դինամիկ ամենագնացի վերածելու համար: Բայց դա նույնիսկ շատ իմաստ չունի, քանի որ եթե վարորդը իջնի արագացուցիչի վրա, նա կստանա շարժիչային համակարգից միանգամայն նման արձագանք, որը դառնում է բավականին աղմկոտ և որոշակիորեն կոպիտ այս տեսակի օգտագործման դեպքում՝ խաթարելով լռությունը, որը մեկն է։ հիբրիդային հավելվածի կողմից գնահատված ատրիբուտներից:
Էլեկտրական մինչև 130 կմ/ժամ
Մեկնարկը միշտ կատարվում է էլեկտրական ռեժիմով և շարունակվում է այսպես, մինչև տեղի ունենա ավելի ուժեղ արագացում, կամ եթե գերազանցեք 130 կմ/ժ-ը (կամ մարտկոցը սկսում է լիցքավորվել): Լսվում է ներկայության ձայն, որը գալիս է ոչ թե էլեկտրական համակարգից, այլ թվային ձևով, որպեսզի հետիոտները տեղյակ լինեն Tiguan eHybrid-ի առկայության մասին (ավտոտնակներում կամ նույնիսկ քաղաքային երթևեկության ժամանակ, երբ շրջակա միջավայրի աղմուկը քիչ է և մինչև 20 կմ/ժ արագություն: ):
Եվ, ինչպես միշտ, սկզբնական արագացումը ակնթարթային է և ուժեղ (այն պետք է հասնի 0-ից 100 կմ/ժ-ի մոտ 7,5 վրկ-ում և առավելագույն արագությունը՝ 205 կմ/ժ-ի կարգի, նաև այստեղ, երկու դեպքում էլ գնահատվում է): Վերականգնման արդյունավետությունը, ինչպես սովորաբար, plug-in հիբրիդների դեպքում, ավելի տպավորիչ է՝ 400 Նմ պտտող մոմենտով, որն ապահովվում է «գլխից վեր» (20 վայրկյանների ընթացքում՝ էներգիայի ավելորդ օգտագործումից խուսափելու համար):
Ճանապարհի պահպանումը հավասարակշռված է և առաջադիմական, թեև դուք կարող եք զգալ մարտկոցի ավելացրած 135 կգ-ը, հատկապես ավելի ուժեղ կողային զանգվածի տեղափոխման դեպքում (այսինքն՝ կարգավորվող անկյունները բարձր արագությամբ):
Կայունության և հարմարավետության միջև հավասարակշռությունը կարող է կարգավորվել փոփոխական խոնավացում ունեցող տարբերակների վարման ռեժիմներով (ինչպես ես վարել եմ), բայց հավանաբար լավ գաղափար է խուսափել 18 դյույմից մեծ անիվներից (20 դյույմը առավելագույնն է) և ցածր պրոֆիլի անիվներից։ անվադողեր, որոնք կխստացնեն կախոցը ողջամիտից ավելի:
Այն, ինչ ձեզ իսկապես հաճելի է, շարժիչի (բենզինի) միացման և անջատման միջև անխափան անցումն է և պարզեցված ռեժիմներով օգտագործման հեշտությունը, ի լրումն ավտոմատ փոխանցման տուփի արձագանքի, որն ավելի հարթ է, քան միայն այրման շարժիչների դեպքում:
Որոշ վարորդների համար հնարավոր կլինի շաբաթական մի քանի օր աշխատել «մարտկոցով» (եվրոպացիների մեծամասնությունը օրական 50 կմ-ից պակաս ճանապարհ է անցնում), և այս ինքնավարությունը կարող է նույնիսկ երկարաձգվել, եթե երթևեկության մեծ մասը կատարվի կանգառում: որի դեպքում էներգիայի վերականգնումն ավելի ինտենսիվ է (դուք նույնիսկ կարող եք ավարտել ուղևորությունը ավելի շատ մարտկոցով, քան այն սկսելու ժամանակ):
Գործնականում
Այս թեստում ես կատարեցի 31 կմ քաղաքային երթուղի, որի ընթացքում շարժիչն անջատվեց 26 կմ (հեռավորության 84%-ը), ինչը հանգեցրեց միջին սպառման 2,3 լ/100 կմ և 19,1 կՎտժ/100 կմ և վերջում։ , էլեկտրական հեռահարությունը եղել է 16 կմ (26+16, խոստացված էլեկտրականին մոտ 50 կմ)։
Ավելի երկար երկրորդ շրջանում (59 կմ), որը ներառում էր ավտոմայրուղու մի հատված, Tiguan eHybrid-ն ավելի շատ բենզին էր օգտագործում (3,1 լ/100 կմ) և ավելի քիչ մարտկոց (15,6 կՎտժ/100 կմ) նաև այն պատճառով, որ այն դատարկ էր։ դասընթացի ավարտից առաջ։
Քանի որ ներկայումս պաշտոնական տվյալներ չկան, մենք կարող ենք միայն էքստրապոլյացիա անել Golf GTE-ի համարները և հաշվարկել պաշտոնական միջին սպառումը 2,3 լ/100 կմ (1,7 Golf GTE-ում): Բայց, իհարկե, երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, երբ մենք գերազանցում ենք էլեկտրական տիրույթը, և մարտկոցի լիցքը սպառվում է, բենզինի սպառումը, հավանաբար, կհասնի երկնիշ միջին ցուցանիշների՝ գումարած մեքենայի քաշը (մոտ 1,8 տ):
Խոսք նրանց համար (քչերին), ովքեր հետաքրքրված են 4×4 կոմպակտ ամենագնացով: Tiguan eHybrid-ը չի սազում նրանց, քանի որ այն ձգվում է միայն առջևի անիվներով (ինչպես նաև Mercedes-Benz GLA 250e), և պետք է դիմի այլ տարբերակների, ինչպիսիք են Toyota RAV4 PHEV-ը, BMW X1 xDrive25e-ը կամ Peugeot 3008 Hybrid4-ը: որոնք ավելացնում են ձգողական էլեկտրական թիկունքը:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| ՄՈՏՈՐ | |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Դիրքորոշում | Ճակատային խաչ |
| Տարողություն | 1395 սմ3 |
| Բաշխում | DOHC, 4 փական/cil., 16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք ուղիղ, տուրբո |
| ուժ | 150 ձիաուժ 5000-6000 պտույտ/րոպե միջակայքում |
| Երկուական | 250 Նմ 1550-3500 ռ/րոպե միջև |
| ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՇԱՐԺԻՉ | |
| ուժ | 115 ձիաուժ (85 կՎտ) |
| Երկուական | 330 Նմ |
| ԱՌԱՎԵԼԱԳՈՒՅՆ ՀԱՄԱԿԱՑՎԱԾ ԲԱՐՔՈՒՅԹԸ | |
| Առավելագույն համակցված հզորություն | 245 ձիաուժ |
| Առավելագույն համակցված երկուական | 400 Նմ |
| ԹԱԲՈՂՆԵՐ | |
| Քիմիա | լիթիումի իոններ |
| բջիջները | 96 |
| Տարողություն | 13 կՎտժ |
| Բեռնվում է | 2,3 կՎտ՝ 5ժ; 3.6 կՎտ՝ 3ժ40ր |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | 6 արագությամբ ավտոմատ, կրկնակի կալանք |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR՝ Անկախ Մաքֆերսոն; TR: Անկախ բազմաթև |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Կոշտ սկավառակներ |
| Ուղղություն / Շրջվում է անիվի հետևում | Էլեկտրական օգնություն/2.7 |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4,509 մ x 1,839 մ x 1,665 մ |
| Առանցքների միջև | 2678 մ |
| բեռնախցիկ | 476 լ |
| Ավանդ | 40 լ |
| Քաշը | 1805 կգ* |
| Ապառիկ, սպառումներ, արտանետումներ | |
| Առավելագույն արագություն | 205 կմ/ժ* |
| 0-100 կմ/ժ | 7,5 վրկ* |
| խառը սպառում | 2,3 լ/100 կմ* |
| CO2 արտանետումներ | 55 գ/կմ* |
*Գնահատված արժեքներ