Mazda CX-30-ը ստացել է մեղմ հիբրիդային համակարգ: Ի՞նչ հավելյալ արժեք է դա բերում:

Թարմացվում է Mazda CX-30 իր հետ բերեց 24 Վ մեղմ հիբրիդային համակարգի ընդունումը, որը խոստանում է ավելի քիչ արտանետումներ (պաշտոնապես իջեցվել է 141 գ/կմ-ից մինչև 134 գ/կմ): Այնուամենայնիվ, մնում է արտասովոր, մեր օրերում մթնոլորտային բենզինային շարժիչը, որը վերանվանվել է e-Skyactiv G (ստացել է «e-» նախածանցը՝ ակնարկելով դրա (ամաչկոտ) էլեկտրաֆիկացմանը։

Ինչ վերաբերում է ուժային համակարգերին, Mazda-ն շարունակում է իր սեփական տեմպը սահմանել: Թեև արտադրողների մեծ մասը խաղադրույք է կատարել և շարունակում է խաղադրույք կատարել շարժիչների կրճատման և տուրբո շարժիչների վրա, ճապոնական ապրանքանիշը հավատարիմ է մնում մթնոլորտային շարժիչներին՝ «իրավասու» հզորությամբ:

Այս CX-30-ի դեպքում դա նշանակում է մթնոլորտային 2.0 լ ծավալով չորս մխոց գծով, այստեղ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ, նույն բնութագրերը, ինչ CX-30 Skyactiv G-ն, որը քիչ առաջ փորձարկեց Ֆերնանդո Գոմեսը, համակցված գերազանց ձեռնարկի հետ: փոխանցումատուփ. Մեղմ հիբրիդային համակարգը բերե՞լ է հավելյալ արժեք:

Նույնը

Արդեն մեր «հին ծանոթ» Mazda CX-30-ը պահպանում է իր բոլոր ճանաչված որակները: Ինտերիերը զգալիորեն ամուր է, նյութերը հիմնականում համընկնում են պրեմիում առաջարկների հետ հաճելի լինելու և քննադատական պաշտպանված էրգոնոմիկայի հետ (զվարճանքի համակարգի մենյուներում նավարկելու պտտվող կառավարում, որի ոչ սենսորային էկրանը առավելություն է):

Բնակելիության ոլորտում, չնայած այն չափանիշ չէ, CX-30-ը փաստարկներ ունի C հատվածում Mazda-ի ամենահայտնի առաջարկը հաստատելու համար: 430 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկը լավ է արձագանքում ընտանիքի կարիքներին և ետևում գտնվող տարածքին: ավելին է, քան Դա բավարար է երկու մեծահասակների համար հարմարավետ ճանապարհորդելու համար:

Ինտերիերը բնութագրվում է սթափությամբ և ընդհանուր որակով։

Քննադատական դինամիկա

Ինչպես ինտերիերը, Mazda CX-30-ի դինամիկ կառավարումը շարունակում է արժանի լինել գովասանքի: Ղեկը ճշգրիտ և անմիջական է, և CX-30-ը վարորդին ներկայացնում է ենթադրյալ շարժունություն և հսկողության, առաջադեմության և ճշգրտության զգալի մակարդակ, ինչը հեշտացնում է մեքենա վարելը և, առաջին հերթին, շատ հաճելի:

Հարմարավետության և բեռնաթափման փոխհարաբերությունը լավ ապահովված է կախոցով, որը գիտի, թե ինչպես օգուտ քաղել երկուսն էլ՝ չվնասելով դրանցից որևէ մեկին, և կառավարման մեխանիզմների զգացողությունը մեզ հիշեցնում է, թե ինչու են ճապոնական մոդելները հաճախ գովաբանվում այս ոլորտում. ամեն ինչ ճշգրիտ է, յուղված և ունի իր մեխանիկական զգացողություն, որը թվայնացման դարաշրջանում մենք սկսում ենք բաց թողնել:

430 լիտրանոց բեռնախցիկը չափանիշ չէ, բայց բավական է։

Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա պետք է խոստովանեմ, որ մեղմ հիբրիդային համակարգի ավելացումն աննկատ կմնա վարորդների ճնշող մեծամասնության կողմից (եթե նրանք չսկսեն «փորփրել» տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի մենյուներում): Հարթ և առաջադեմ այս 2.0 e-Skyactiv G-ը հիշեցնում է մեզ այն պատճառների մասին, թե ինչու են մթնոլորտային շարժիչները երկար տարիներ եղել «արքաները»:

150 ձիաուժը հայտնվում է 6000 պտ/րոպում, իսկ 213 Նմ ոլորող մոմենտը՝ 4000 պտույտ/րոպեում, ինչը շատ ավելի բարձր է, քան ավելի տարածված տուրբո շարժիչներում, ինչը ստիպում է մեզ ավելի շատ «ձգել» մեխանիկական փոխանցման տուփի վեց արագությունների (երկար) գործակիցները, որոնք: սիրում եք ակտիվացնել (հարվածը կարճ է, իսկ հպումը հաճելի): Այս ամենն ի սկզբանե կլիներ մեծ սպառման «բաղադրատոմս», բայց e-Skyactiv G-ն ոչ միայն ախորժակով սահմանափակ է, այլև մեղմ հիբրիդային համակարգի առավելություններն ավելի ակնհայտ են դարձնում այն:

Ճանապարհին երկար գործակիցները և բալոնների ապաակտիվացման համակարգը թույլ են տալիս միջինը 4,9-ից մինչև 5,2 լ/100 կմ: Քաղաքներում մեղմ հիբրիդային համակարգը կոչված է ավելի հաճախակի միջամտելու՝ օգնելով նվազեցնել շարժիչի աշխատանքը արագացումների և գործարկումների ժամանակ։

Համակարգի շնորհիվ ես գրանցեցի սպառումը քաղաքներում, որոնք չեն գերազանցել 7,5-ից 8 լ/100 կմ-ը, մոտավորապես կես լիտրով պակաս, քան նույն շարժիչով Mazda CX-30-ում՝ առանց մեղմ հիբրիդային համակարգի:

Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.

Մեղմ հիբրիդային համակարգը բաղկացած է էլեկտրական շարժիչ-գեներատորից, որը շարժվում է գոտիով, 24-Վ լիթիում-իոնային մարտկոցով, որը կարող է էներգիա վերականգնել, երբ մեքենան դանդաղեցնում է: Այն ոչ միայն օգնում է ջերմային շարժիչին միացման ժամանակ, այլ նաև ապահովում է «stop-start» համակարգի օպտիմիզացված աշխատանքը՝ այդպիսով նվազեցնելով սպառումը և արտանետումները:

Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:

Մեղմ հիբրիդային համակարգը չէ, որ կտրուկ փոխակերպի Mazda CX-30-ը, ինչպես առաջարկվում է: Այն, ինչ անում է այս մեկը, ամրապնդում է մի մոդելի փաստարկները, որոնց պակասը չի եղել:

Ավելի մեծ ուշադրություն դարձնելով ոճին, քան բազմակողմանիությանը, ակնառու որակին և շարժիչին, որը հիշեցնում է, որ այրումը դեռևս ունի իր փաստարկները, Mazda CX-30-ը շարունակում է առանձնանալ որպես առաջարկ, որը պետք է դիտարկել բոլոր նրանց համար, ովքեր փնտրում են նույն որակով մոդել: այսպես կոչված պրեմիում առաջարկներով, այն գնահատում է հստակ և էլեգանտ էսթետիկան (առանց «գոռալու») և չի հրաժարվում սեգմենտի ամենահետաքրքիր վարորդական փորձից: