Մեկ տարվա «ֆիզիկական բացակայությունից» հետո Web Summit-ը վերադարձավ Լիսաբոն քաղաքում, և մենք բաց չթողեցինք զանգը: Քննարկված բազմաթիվ թեմաների մեջ չպակասեցին շարժունակությանն ու մեքենային առնչվողները, և առանձնահատուկ հիշատակման էր արժանի ինքնավար վարելը։
Սակայն «վաղվա» համար 100%-անոց ինքնավար մեքենաների ակնկալիքն ու խոստումը տեղի է տալիս դրա իրականացման շատ ավելի իրատեսական մոտեցմանը։
Մի բան, որը շատ ակնհայտ էր «Ինչպե՞ս կարող ենք իրականություն դարձնել ինքնավար մեքենայի երազանքը» համաժողովում: (Ինչպե՞ս կարող ենք իրականություն դարձնել ինքնակառավարման երազանքը) Սթեն Բոլանդի հետ՝ Եվրոպայի խոշորագույն ինքնակառավարվող ծրագրային ապահովման ընկերության՝ Five-ի համահիմնադիր և գործադիր տնօրեն:
Զարմանալիորեն, Բոլանդը սկսեց հիշեցնելով, որ ինքնավար վարորդական համակարգերը «հակված են սխալների», և այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է նրանց «մարզել» դիմակայելու ամենատարբեր սցենարներին և ճանապարհների բարդ միջավայրին:
«Իրական աշխարհում» ավելի դժվար է
Five's-ի գործադիր տնօրենի կարծիքով, այս համակարգերի էվոլյուցիայի որոշակի «դանդաղեցման» հիմնական պատճառը դրանք «իրական աշխարհում» աշխատելու դժվարությունն էր: Այս համակարգերը, ըստ Բոլանդի, կատարելապես աշխատում են վերահսկվող միջավայրում, բայց դրանք հավասարապես լավ աշխատելու համար քաոսային «իրական աշխարհի» ճանապարհներին ավելի շատ աշխատանք է պահանջում:Ինչ աշխատանք? Այս «թրեյնինգը»՝ պատրաստելու ինքնավար վարորդական համակարգեր՝ հնարավորինս շատ սցենարներ դիմակայելու համար:
Այս համակարգերի «աճող ցավերն» արդեն ստիպել են արդյունաբերությանը հարմարվել: Եթե 2016-ին, ինքնավար վարելու գաղափարի գագաթնակետին, խոսվում էր «ինքնակառավարման» («Ինքնակառավարման») մասին, ապա այժմ ընկերությունները նախընտրում են օգտագործել «Ավտոմատ վարում» («Ավտոմատ վարում») տերմինը: .
Առաջին կոնցեպտում մեքենան իսկապես ինքնավար է և ինքն է վարում, իսկ վարորդը պարզապես ուղևոր է. Երկրորդ և ներկայիս հայեցակարգում վարորդն ավելի ակտիվ դեր ունի, երբ մեքենան ամբողջությամբ վերահսկում է մեքենան միայն շատ կոնկրետ սցենարներում (օրինակ, մայրուղու վրա):
Շատ փորձե՞լ, թե՞ լավ փորձարկել:
Չնայած ինքնավար մեքենա վարելու ավելի իրատեսական մոտեցմանը, Five-ի գործադիր տնօրենը շարունակում է վստահել համակարգերին, որոնք թույլ են տալիս մեքենային «ինքնուրույն վարել»՝ որպես օրինակ բերելով այս տեխնոլոգիայի ներուժի այնպիսի համակարգեր, ինչպիսիք են հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը կամ սպասարկման օգնականը: մեքենան վագոն.
Այս երկու համակարգերն էլ ավելի ու ավելի են տարածվում, ունեն երկրպագուներ (հաճախորդները ցանկանում են ավելի շատ վճարել դրանք ունենալու համար) և արդեն ի վիճակի են հաղթահարել որոշ մարտահրավերներ/խնդիրներ, որոնց կարող են հանդիպել:
Ինչ վերաբերում է լիովին ինքնավար վարորդական համակարգերին, Բոլանդը հիշեցրեց, որ ավելի քան հազարավոր (կամ միլիոնավոր) կիլոմետրեր անցնելը թեստերում, կարևոր է, որ այս համակարգերը փորձարկվեն ամենատարբեր սցենարներում:
Այսինքն, իմաստ չունի 100% ինքնավար մեքենան փորձարկել նույն երթուղու վրա, եթե այն գործնականում երթևեկություն չունի և հիմնականում բաղկացած է լավ տեսանելիությամբ ուղիղ գծերից, նույնիսկ եթե փորձարկումներում կուտակվում են հազարավոր կիլոմետրեր։
Համեմատության համար, շատ ավելի ձեռնտու է այս համակարգերը փորձարկել երթևեկության կենտրոնում, որտեղ նրանք ստիպված կլինեն բախվել բազմաթիվ խնդիրների:
Համագործակցությունը շատ կարևոր է
Ընդունելով, որ հանրության մի զգալի մասը պատրաստ է վճարել՝ ավտոմատացված վարորդական համակարգերից օգտվելու համար, Սթեն Բոլանդը հիշեցրել է, որ այս պահին կարևոր է, որ տեխնոլոգիական ընկերությունները և ավտոմեքենա արտադրողները միասին աշխատեն, եթե նպատակը այս համակարգերը շարունակեն զարգանալ։ .
Նրա կարծիքով, ավտոմոբիլային ընկերությունների նոու-հաուն (լինի արտադրական գործընթացներում, թե անվտանգության փորձարկումներում) կարևոր է տեխնոլոգիական ոլորտի ընկերությունների համար՝ շարունակելու այդ համակարգերը ճիշտ ձևով զարգացնել:
Այդ իսկ պատճառով Բոլանդը մատնանշում է համագործակցությունը որպես կարևոր բան երկու ոլորտների համար, այս պահին, երբ «տեխնոլոգիական ընկերությունները ցանկանում են լինել ավտոմոբիլային ընկերություններ և հակառակը»։
Դադարեցնե՞լ մեքենա վարելը: Ոչ իրականում
Ի վերջո, այն հարցին, թե արդյոք ինքնավար մեքենա վարելու համակարգերի աճը կարող է մարդկանց ստիպել դադարել մեքենա վարել, Սթեն Բոլանդը տվեց բենզինի արժանի պատասխան. ոչ, քանի որ վարելը շատ զվարճալի է:
Չնայած դրան, նա խոստովանում է, որ որոշ մարդկանց կարող են դրդել զրկել վկայականից, բայց միայն մի փոքր հեռավոր ապագայում, քանի որ մինչ այդ անհրաժեշտ է «փորձարկել շատ ավելին, քան «նորմալը»՝ ապահովելու համար, որ ինքնավար վարելու անվտանգության հետ կապված խնդիրները բոլորը երաշխավորված են»: