1973-ի նավթային ճգնաժամից մեծապես ազդված՝ ԱՄՆ-ը տասնամյակի ընթացքում ձեռնամուխ եղավ լուծումների անողոք որոնմանը, որը ոչ միայն կդարձներ մեքենաները ավելի խնայողաբար, այլև ընդհանրապես կհրաժարվի հանածո վառելիքից, և հենց այս համատեքստում էր, որ Renault 12 «խաչվել» է ՆԱՍԱ-ի հետ.
ԱՄՆ-ում վաճառվող գալլական մոդելը մեկն էր, որն ընտրվեց որպես NASA-ի ERDA նախագծի մաս, մի նախագիծ, որի միջոցով մի քանի տարի առաջ մարդուն Լուսին տանելու համար պատասխանատու գործակալությունը փորձում էր բացահայտել էլեկտրական և հիբրիդային մոդելների առևտրային կենսունակությունը:
Այդ նպատակով «Հյուսիսամերիկյան» Renault 12-ը (հեշտությամբ ճանաչելի է իր կրկնակի լուսարձակների և ավելի մեծ բամպերի շնորհիվ) «EVA» (Electric Vehicle Associates) ընկերության կողմից վերածվել է 100% էլեկտրական մոդելի:
Այս ընկերությունը, որը հիմնադրվել է 1974 թվականին ԱՄՆ Օհայո նահանգում, նվիրված էր այրման շարժիչներով մոդելները էլեկտրական մեքենաների վերածելուն՝ ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության աջակցությամբ, որը, ինչպես տեղեկացրել էինք, ցանկանում էր պարզել, թե արդյոք նրանք ունեն էլեկտրական մեքենաներ։ «Ոտքեր քայլելու համար».
EVA մետրոն
Առանց Renault-ի կողմից պաշտոնապես մշակվելու՝ էլեկտրիֆիկացված 12-ը փոխեց իր անունը՝ հայտնի դառնալով որպես EVA Metro: Կափարիչի տակ և բեռնախցիկում հագեցած 19 6 վոլտ կապարաթթվային մարտկոցներով, EVA Metro-ն 500 կգ-ով ավելի էր կշռում, քան Renault 12-ը, իսկ կշեռքի քաշը այն ժամանակ զգալի 1429 կգ էր:
Այս ամբողջ զանգվածը տեղափոխելու համար EVA-ն 12-ը (ներողություն, Մետրոն) համալրել է 13 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով, որը թույլ է տվել հասնել համեստ 90 կմ/ժ առավելագույն արագության և մինչև 50 կմ/ժ արագություն զարգացնել 12 վայրկյանում: Փոխանցման տուփը պատասխանատու էր եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի համար:
Ինչ վերաբերում է ինքնավարությանը, ապա այն արտացոլում էր այն ժամանակ առկա տեխնոլոգիաները: Ամբողջական լիցքավորումով (որը տևեց մոտ վեց ժամ 220 Վ վարդակից) EVA մետրոն կարող էր անցնել 65-ից մինչև 100 կմ:
Եվ եթե կարծում էիք, որ Renault-ի էլեկտրական մեքենաների համար մարտկոցներ վարձելը «ձանձրալի է», ապա պետք է իմանաք, որ այս Renault 12 էլեկտրական մեքենայի մարտկոցներին անհրաժեշտ էր պարբերաբար թորած ջրի ավելացում՝ որպես պահպանման միջոց:
Թեստերը
Վերջին տարիներին էլեկտրամոբիլների արտասովոր էվոլյուցիայի ևս մեկ վկայություն է ՆԱՍԱ-ի թեստերում EVA Metro-ի հուսալիության գրառումը (որի արդյունքներին կարելի է ծանոթանալ այստեղ):
Փորձարկվելով 1975 և 1976 թվականներին (նոր և օգտագործված շարժիչներով և մարտկոցով) EVA Metro-ն սկսեց տպավորվել ինքնավարության փորձարկումներում. 40 կմ/ժ հաստատուն արագությամբ այն անցավ 91 կմ, երբ արագությունը բարձրացավ մինչև 56 կմ: /ժամ նրա ինքնավարությունը 57 կմ էր և նույնիսկ 85 կմ/ժ արագաչափով ամրացված արագաչափով նա կարողացավ հաղթահարել 45 կմ։
Մի մոռացեք, որ այս ամենը ձեռք է բերվել ժամանակակից լիթիում-իոնային մարտկոցներից և վերականգնող արգելակային համակարգերից առաջ: Այնուամենայնիվ, հուսալիության ոլորտում ամեն ինչ այնքան էլ լավ չընթացավ։
Ընդհանուր առմամբ, փորձարկումների ժամանակ անհրաժեշտ է եղել չորս անգամ փոխել EVA մետրոյի շարժիչը։ Չնայած դրան, հնարավոր էր տեսնել, որ արխայիկ 6 վոլտ կապարաթթու մարտկոցները կկարողանան դիմակայել 45,000 կիլոմետր, ինչը կրկին զգալի է, եթե հաշվի առնենք, որ մենք գտնվում էինք 1970-ական թվականներին:
Չնայած թեստերի դրական հաշվեկշռին, EVA Metro-ն երբեք զանգվածային արտադրություն չի ստացել։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ընդամենը յոթ միավոր (վաճառվել է անհատներին, ընկերություններին կամ նվիրաբերվել է համալսարաններին) և հայտնի է միայն երկուսը։ Մեկը գտնվում է Կանադայում, իսկ մյուսը՝ ԱՄՆ-ում՝ վերականգնված։