Ժնևի վերջին ավտոսրահի ժամանակ Audi-ի հետազոտությունների և մշակումների գծով տնօրեն Փիթեր Մերտենսը մամուլի համար իր հայտարարություններում հայտարարեց, որ ոչ միայն Audi R8-ը (շատ հավանական է) ժառանգորդ չի ունենա, այլ նաև. Ներկայիս Audi A8-ը կլինի ապրանքանիշի վերջին մոդելը, որը հագեցած կլինի 12 մխոցանի շարժիչով.
Մենք հավերժ 12 բալոն չենք ունենա։ Կան հաճախորդներ, ովքեր իսկապես ցանկանում են 12 մխոցը, գոհ են դրանից և պատրաստվում են ունենալ այն: Բայց սա կլինի ձեր վերջին տեղադրումը:
Սա նշանակում է, որ W12 — որը եղել է A8-ի հետ իր առաջին սերնդից ի վեր, դեռ մի քանի տարի կունենա ապրելու մինչև ներկայիս սերնդի կոմերցիոն կարիերայի ավարտը: Բայց այս սերունդից հետո W12-ը կվերանա բրենդի կատալոգներից։
Դա կլինի Audi-ի W12-ի ավարտը, բայց ոչ բուն շարժիչի վերջը: Սա կշարունակի մշտական ներկայություն լինել Bentley-ում. բրիտանական ապրանքանիշը 2017 թվականից ի վեր բացառապես պատասխանատու է այս շարժիչի շարունակական զարգացման համար, քանի որ նրա հաճախորդները, աշխարհի որոշ մասերում, շարունակում են ձեռնտու լինել բալոնների քանակին: շարժիչը, համեմատած այլ տարբերակների հետ:
Ինչպես վերջերս տեղեկացրել էինք, Audi R8-ը նույնպես պլանավորված ժառանգորդ չունի։ Բայց նրա կոմերցիոն կարիերայի ավարտը կնշանակի նաև ապրանքանիշում նրա փառահեղ V10-ի ավարտը: Շարժիչը, որը եկել էր ապրանքանիշի որոշ S և RS մոդելներ սարքավորելու համար, այլևս իմաստ չունի, երբ այս պահին կա բազմակողմանի և հզոր 4.0 V8 երկվորյակ տուրբոն այս առաջադրանքի համար:
Ավելի շատ շարժիչներ «կընկնեն»
Պիտեր Մերտենսը, իր նախորդ դերում, Volvo-ում պլատֆորմների և շարժիչների կտրուկ պարզեցման ճարտարապետներից մեկը, ասում է, որ առաջիկա տարիներին ավելի շատ շարժիչներ հավանաբար «կընկնեն» Volkswagen խմբում: Բայց ինչու?
Երկու պատճառով, ըստ էության. Առաջինը էլեկտրիֆիկացման վրա աճող ուշադրությունն է, որը մեզ ստիպում է նվազեցնել սովորական շարժիչների վրա կիրառվող ռեսուրսների ցրվածությունը: Երկրորդը կապված է WLTP-ի հետ, այսինքն՝ սպառման և արտանետումների հավաստագրման նոր ցիկլին, որն ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում վարման իրական պայմաններին և զգալիորեն մեծացնում է շինարարների աշխատանքը այս գործընթացում:
Մտածեք շարժիչի և փոխանցման տուփի բոլոր համակցությունների մասին, որոնք պետք է հոմոլոգացվեն: Մենք իսկապես շատ աշխատանք ունենք։
Մերտենսի փորձը Volvo-ում արժեքավոր կլինի Audi-ում: մենք պետք է պարզեցնենք կամ նվազեցնել առկա շարժիչների թիվը, կամ նվազեցնել շարժիչների և փոխանցման տուփերի միջև հնարավոր համակցությունների քանակը: Գործընթաց, որից ոչ մի ապրանքանիշ պաշտպանված չի լինի։