Երբ 1996-ին Dakar-ի կազմակերպիչները որոշեցին վերջ տալ T3 դասի նախատիպերին, Mitsubishi-ն ստիպված եղավ ստեղծագործ լինել և «շրջել» այս կանոնները ստեղծեցին ամենաիրական «հաստատման հատուկ առաջարկներից» մեկը և նաև մեկը: ամենաքիչը հայտնի է Mitsubishi Pajero Evolution.
Ստեղծված հատուկ այն մոդելի հիմքը, որի հետ Mitsubishi-ն պետք է մրցակցի Dakar-ի T2 դասում (որում մրցում էին արտադրական մեքենաներից ստացված մոդելները), Pajero Evolution-ն ավելի շատ «ընտանեկան» մրցակցային մոդել էր, քան ճանապարհային մեքենա, որը պատրաստ էր վազել: .
Ընդհանուր առմամբ, 1997-ից 1999 թվականներին արտադրվել է այս շատ յուրահատուկ Pajero-ի ընդամենը 2693 միավոր, և դրանցից միայն 87-ն է եղել «Passion Red» գույնի այն օրինակի, որի մասին մենք խոսում ենք այսօր: «Chrome Temple» կայքում աճուրդի հանված այս Pajero Evolution-ը «ապրում է» Ավստրալիայի Մելբուռն քաղաքում:
Ընդհանուր լավ վիճակում, ճշմարտությունն այն է, որ չնայած «հավաքածու» լինելուն, այն դեռ կանգուն չի մնացել: Ունենալով 164,283 կիլոմետր վազաչափի վրա, այս Pajero Evolution-ը ենթարկվել է վերանայման այս տարվա օգոստոսին, և այս հոդվածի հրապարակման պահին ամենաբարձր գինը սահմանվել է 50,000 ավստրալիական դոլար (մոտ 31,000 եվրո):
«Սուպեր-Պաջերոն»
Հագեցած աերոդինամիկ ապշեցուցիչ հանդերձանքով՝ Pajero Evolution-ը իրական հեղափոխություն էր «նորմալ» մոդելի համեմատ: Սկզբի համար դա առաջին Mitsubishi Pajero-ն էր՝ երկու առանցքների վրա անկախ կախոցով:
Բայց կա ավելին: Չնայած շատ իրավասու Super Select 4WD համակարգի պահպանմանը, այս «սուպեր-Պաջերոն» ուներ Torsen ինքնափակվող դիֆերենցիալներ առջևում և հետևում, ինչպես նաև տեսել էր, որ երթուղիները լայնացվեցին:
Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա դա անիմացիոն V6-ն էր՝ 3,5 լ, 24 փականներով, երկու վերևային լիսեռներով և MIVEC համակարգով (որը երաշխավորում էր փականների փոփոխական բացումը), որն ապահովում էր 280 ձիաուժ և 348 Նմ և կապված էր տուփի հետ։ Հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ ավտոմատ.
Հաշվի առնելով բոլոր բաղադրիչները՝ մենք ձեզ հարց ենք թողնում. կցանկանայի՞ք ունենալ այս «հատուկ հավանությունը» ձեր ավտոտնակում: