Այն ժամանակ, երբ վճարովի դասերի կիրառման ներկայիս համակարգը սկսում է ավելի ու ավելի շատ բողոքներ գրանցել ավտոարտադրողների կողմից, Սոցիալիստական կառավարությունը՝ Անտոնիո Կոստայի գլխավորությամբ, որոշում է քայլ անել դեպի այն, ինչ պնդում է արդյունաբերությունը, որը պաշտպանում է վճարների դասակարգումը` ըստ այնպիսի ասպեկտների, ինչպիսին է մեքենայի քաշը:
Նաև այս նպատակից ելնելով, և ձեռքի տակ ունենալով տուրքերի դրույքաչափերի հարցը վերագնահատող աշխատանքային խմբի զեկույցը, կառավարությունն այժմ մտադիր է շարունակել Բրիսայի հետ ավտոմայրուղու կոնցեսիոն պայմանագրի վերանայումը: Այլ նպատակներով, ի թիվս այլ նպատակների, հստակորեն քննարկել ընթացիկ ենթադրությունների փոփոխությունը, որոնք կարգավորում են վճարների կիրառումը:
Պաշտոնական տեղեկագրում հրապարակված թիվ 3065/2018 դիսպետչերական 2018թ.«Թեթև մեքենաների դասակարգման համակարգի հնարավոր վերանայման (դասեր 1 և 2) Վճարների կիրառման համար» ոչ պաշտոնական աշխատանքային խմբի առաջարկների իրականացման պայմանները, որոնք նպատակ ունեն հարմարեցնել գործող ռեժիմը տեխնիկական և. կարգավորող զարգացումներ ավտոմոբիլային շուկայում
Ինչ վերաբերում է վճարների վերանայման հարցերով զբաղվող հանձնաժողովին, ապա այն կգլխավորի Մարիա Անա Սոարես Զագալոն՝ Պետական-մասնավոր գործընկերությունների (ՊՄԳ) մոնիտորինգի խմբի ղեկավարը և իր առաքելությունը կունենա, ի լրումն «հնարավոր. վճարների համակարգի վերանայում, «երկարաձգումների հետ կապված պայմանագրային կանոնների գնահատում», «ավելի մոտ այլընտրանքային ներդրումներ», «դրամատուի կողմից արդեն վճարված ներդրումների վերադարձ այն ծրագրերի համար, որոնց իրականացումը դեռ չի սկսվել և չի նախատեսվում սկսել»: , և «պայմանագրային հարաբերություններում արդյունավետությունից օգուտներ ստանալու հնարավորությունների ուսումնասիրություն»:
Բացի Brisa-ի հետ պայմանագրից, կառավարությունը մտադիր է նաև վերանայել նախկին SCUT-ի պայմանագրերը, որոնք ստորագրվել են Պեդրո Պասոս Կոելյոյի նախորդ կառավարության կողմից:
ՀԵՏԵՎԵՔ ՄԵԶ YOUTUBE-ում Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին
Բրիսան ընդունում է փոփոխությունները, բայց փոխհատուցում է ուզում
Հանդիպելով կառավարության մտադրություններին՝ Բրիսան արդեն երաշխավորել է Eco տնտեսական թերթին տված հայտարարություններում առկա պայմանագիրը վերանայելու առկայություն: Քանի դեռ, ընդգծել է նա, հնարավոր է «ապահովել դրա տնտեսական և ֆինանսական հավասարակշռությունը»։
Չհաստատելով կամ հերքելով կառավարության կողմից այս առնչությամբ որևէ շփումների առկայությունը՝ կոնցեսիոների խոսնակը նաև հայտարարեց, որ «Բրիսան ունի շահարկումները չխրախուսելու սկզբունք՝ նորմալ բանակցային գործընթացի պայմանները պահպանելու համար»։
Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ Կոնցեսիոն համաձայնագրի վերանայման նախաձեռնությունը կառավարությունն արդեն իսկ հանդես է եկել երկու անգամ՝ ոչ վաղ անցյալում. մեկ անգամ՝ 2004թ., ևս մեկը՝ 2008թ.: Մշտապես գտնելով, ընկերությունն ասում է, որ մասի պատշաճ հասանելիությունը։ Բրիզայի, որը հասկանում է, որ «կոնցեսիոն պայմանագրի վերանայումները նորմալ են»։
PSA-ի գործը
Ավտոարտադրողների կողմից վեճի շատ պատճառներ կան, ազգային մայրուղիներում շրջանառվող տրանսպորտային միջոցների համար վճարների և տարբեր դասերի կիրառման եղանակը վերականգնվել է անցյալ փետրվարին PSA ավտոմոբիլային խմբի կողմից: Այսօր պորտուգալացի Կառլոս Տավարեսի գլխավորությամբ արտադրական միավոր ունի Մանգուալդեում, որտեղից հոկտեմբերից դուրս կգա նոր սերնդի թեթև մեքենաներ։
Այս նոր հանգստի առաջարկները կամ MPV-ն՝ Citroën Berlingo, Peugeot Rifter և Opel Combo, նրանք ստիպված կլինեն վճարել 2-րդ դասի վճարումներ վճարելիս, միայն և միայն այն պատճառով, որ առջևի առանցքի բարձրությունը 1,10 մ-ից մի փոքր բարձր է, 1-ին դասի վճարման սահմանաչափը:.
Մեքենաների ճակատները բարձրանում են ոչ միայն ամենագնացների նկատմամբ շուկայի մեծ ախորժակի պատճառով, այլ նաև հետիոտների հետ բախման դեպքում պաշտպանության համակարգերի հետ կապված անվտանգության խնդիրների պատճառով:
Այդ ժամանակ Տավարեսը նույնիսկ մի տեսակ վերջնագիր ներկայացրեց Պորտուգալիայի կառավարությանը՝ նախազգուշացնելով, որ «Մանգուալդեում PES ներդրումը» «միջնաժամկետ հեռանկարում վտանգի տակ է», եթե վճարովի դասակարգերում փոփոխություններ չանցկացվեն:
20 հազար ավտոմեքենա վտանգի տակ է, միայն PSA-ում
Ըստ Dinheiro Vivo-ի՝ PSA խումբը 2019 թվականին Մանգուալդեի գործարանում կանխատեսել է 100,000 միավոր նոր Citroën Berlingo, Peugeot Rifter և Opel Combo մոդելների արտադրություն:
Դրանց 20 տոկոսը նախատեսված է պորտուգալական շուկայի համար, այսինքն՝ վտանգ կա, որ արտադրությունը կկրճատվի 20 հազար ավտոմեքենայով, քանի որ վաճառքի վրա բացասաբար կազդի գործող վճարային համակարգը։