Պորտուգալիայում վճարովի տրանսպորտային միջոցների անախրոնիկ դասակարգման համակարգը ևս մեկ անգամ խնդիրներ է առաջացնում: Եվ այս անգամ ավելի լուրջ հետևանքներով, քան մոդելի կոմերցիոն կարիերան մեր շուկայում։ Մանգուալդեում գտնվող PSA գործարանը, որտեղ արտադրվում են Citroën Berlingo-ն և Peugeot Partner-ը, վտանգի տակ է միջնաժամկետ հեռանկարում իր արտադրությունը այլ երկիր տեղափոխելը:
Նոր Citroën Berlingo-ն և Peugeot Partner-ը` K9 նախագիծը, հայտնի կդառնան Ժնևի հաջորդ ավտոսրահում և, ըստ Պորտուգալիայի PSA խմբի գլխավոր տնօրեն Ալֆրեդո Ամարալի հայտարարության, դասակարգվելու է որպես 2-րդ դասի: գործող օրենքը։
Մանգուալդեի գործարանի համար լուրջ խնդիր է, քանի որ 2019 թվականին նախատեսված 100000 միավորից 20000-ը նախատեսված կլինի Պորտուգալիային, այսինքն՝ արտադրության 1/5-ը։ Բայց համարվելով 2-րդ դասի, նույնիսկ չարժե նոր մոդելը շուկա հանել երկրում:
Սա կասկածի տակ է դնում ոչ միայն 50 միլիոն եվրոյի ներդրումը, որը ստացել է Մանգուալդեի PSA գործարանը՝ նոր մոդելի արտադրական գիծը պատրաստելու համար, այլ նաև արտադրության երրորդ հերթափոխի միջնաժամկետ կենսունակությունը։ Սա կսկսի գործել ապրիլին՝ ապահովելով Berlingo և Partner ցանցերի արտադրությունը և կավարտվի հոկտեմբերին՝ առանց շարունակականության նոր մոդելի, տեղաբաշխման. վտանգի տակ է ավելի քան 200 աշխատատեղ.
Opel Mokka-ի գործը
Վճարովի դասերը կարող են որոշիչ լինել Պորտուգալիայում մոդելի հաջողության համար: Թերևս ամենանշանավոր դեպքը Opel Mokka-ն է՝ գերմանական ապրանքանիշի կոմպակտ քրոսովերը: Այն եվրոպական շուկայում իր դասի ամենավաճառվող մոդելներից է, իսկ Պորտուգալիայում այն գործնականում բացակայում է: Այլ դեպքեր ստիպեցին մեքենաների վերահաստատման գործընթացներին, բարձրացնելով դրանց համախառն քաշը կամ նվազեցնելով կախոցի բարձրությունը՝ համապատասխանեցնելով օրենքով նախատեսված բացառություններին, օրինակ՝ Renault Kadjar-ի դեպքերը, որոնք Պորտուգալիա են հասել գրեթե երկու տարի: եվրոպական շուկայում դրա ներդրումից հետո։
Բանակցություններ կառավարության և Բրիսայի միջև
Groupe PSA-ն ոչ միայն բացառություն է ցանկանում K9-ի համար, ինչպես մեր երկրում առկա շատ այլ մոդելների դեպքում, այն ցանկանում է, որ վարկանիշային համակարգը մեկընդմիշտ փոխվի. երբ բացառությունները դառնան կանոն, դա չի լինի: ավելի լավ է փոխել կանոնը.
Ալֆրեդո Ամարալ, Grupo PSA-ի գլխավոր տնօրեն ՊորտուգալիայումՀամակարգը, որը դիտարկում էր հիմնական բաղադրիչը, որը ներկայացնում է մաշվածություն, որը քաշն է և ոչ թե բարձրությունը, իմաստալից էր: Թեթև մեքենան պետք է դասակարգ ունենա. Ծանրերը, ըստ առանցքների քանակի, պետք է այլ դասակարգումներ ունենան։
Կառավարությունը Բրիսայի հետ բանակցություններ է վարում անցյալ տարվա վերջից։ Ավտոմոբիլային հատվածի մտադրությունն այն է, որ դասերը որոշվեն տրանսպորտային միջոցների քաշով և ոչ թե ուղղահայաց չափված 1,10 մետր բարձրությամբ, որն անցնում է առջևի առանցքի վրայով դեպի գլխարկը:
Groupe PSA-ն կսպասի մինչև հաջորդ հուլիսը՝ որոշելու՝ կշարունակի՞ արտադրել Մանգուալդեում, թե՞ ոչ՝ ակնհայտորեն կախված նրանից, թե արդյոք կփոխե՞ն արդյոք մեր երկրում վճարների դասերը սահմանող ոչ համարժեք օրենքը:
Աղբյուր՝ Diário de Notícias և Observador