Շատերի կողմից Volvo-ի ամենանշանավոր մոդելը համարվող P1800-ը, իտալական ոգեշնչված ուժեղ կուպեն, որը ստեղծվել է շվեդ դիզայներ Պելլե Պետերսոնի կողմից, այս տարի (2021) նշում է իր 60-ամյակը:
Դրա պատմությունն այսպիսով գնում է մինչև 1961 թվականը, այն տարին, երբ թողարկվեց շվեդական էլեգանտ կուպեն, բայց միանշանակ բրիտանական «կողոսկրով»: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այդ ժամանակ Volvo-ն չէր կարողանում սեփական միջոցներով արտադրել այս P1800-ը:
Հետևաբար, այս մոդելի արտադրությունն իր կյանքի առաջին տարիներին իրականացվել է Միացյալ Թագավորությունում, իսկ շասսին արտադրվել է Շոտլանդիայում և հավաքվել Անգլիայում:
Եվ այսպես շարունակվեց մինչև 1963 թվականը, երբ Volvo-ին հաջողվեց P1800 հավաքակազմը տուն տանել Շվեդիայի Գյոթեբորգ: Վեց տարի անց՝ 1969 թվականին, նա շասսիների արտադրությունը տեղափոխեց Օլոֆստրյոմ, որը նույնպես հյուսիսային Եվրոպայի այդ երկրում էր։
Հիմնվելով այն հարթակի վրա, որը հիմք է ծառայել Volvo 121/122S-ի համար, P1800-ն ուներ 1,8 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչ, որը կոչվում էր B18, որն ի սկզբանե արտադրում էր 100 ձիաուժ: Հետագայում հզորությունը կբարձրանա մինչև 108 ձիաուժ, 115 ձիաուժ և 120 ձիաուժ։
Բայց P1800-ը կանգ չի առել B18-ով, որի տարողությունը խորանարդ սանտիմետրերով՝ 1800 սմ3, տվել է իր անունը: 1968 թվականին B18-ը փոխարինվեց ավելի մեծ B20-ով՝ 2000 սմ3 և 118 ձիաուժ հզորությամբ, սակայն կուպեի անունը չփոխվեց։
Արտադրությունն ավարտվել է 1973 թվականին
Եթե կուպեն հմայեց, ապա 1971-ին Volvo-ն զարմացրեց բոլորին և ամեն ինչին P1800-ի նոր տարբերակով՝ ES-ով, որն ուներ բոլորովին նոր հետևի դիզայն:
«Սովորական» P1800-ի համեմատ տարբերություններն ակնհայտ են. տանիքը երկարացվել է հորիզոնական, և պրոֆիլը սկսել է նմանվել կրակող արգելակին, որն առաջարկում է ավելի մեծ բեռնատարողություն: Այն արտադրվել է ընդամենը երկու տարի՝ 1972-ից 1973 թվականներին և մեծ հաջողություն է ունեցել Ատլանտյան օվկիանոսի մյուս կողմում:
Այս P1800 ES տարբերակի ցիկլի ավարտից հետո այս պատմական մեքենայի արտադրությունը նույնպես կավարտվի: Պատճառները. Հետաքրքիր է, որ կապված է Volvo-ի համար թանկ թեմայի՝ անվտանգության հետ:
Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում նոր, ավելի պահանջկոտ կանոնները կպարտադրեն լայնածավալ և ծախսատար փոփոխություններ, ինչպես ինքն է բացատրում Volvo-ն. «Հյուսիսամերիկյան շուկայում անվտանգության ավելի խիստ պահանջները կդարձնեն դրա արտադրությունը չափազանց թանկ՝ փորձելով համապատասխանել»:
«Սուրբ» շարքի համաշխարհային ցուցահանդես
Volvo P1800-ը միջազգային մեծ ճանաչում ձեռք կբերեր՝ դառնալով աստղ «փոքր էկրանին» շնորհիվ «Սուրբը» հեռուստասերիալի, որը մեծ աղմուկ բարձրացրեց 1960-ականներին։
Մարգարտյա սպիտակով զարդարված P1800 S-ը սերիալի գլխավոր հերոս Սայմոն Տեմպլարի մեքենան էր, որտեղ գլխավոր դերը կատարում էր հանգուցյալ Ռոջեր Մուրը:
Այս P1800 S-ը, որն արտադրվել է 1966 թվականի նոյեմբերին, Տորսլանդայում (Շվեդիա), Տորսլանդայի գործարանում, համալրված է եղել «Minilite անիվներով, Hella մառախուղի լամպերով և փայտե ղեկով»:
Ներսում ցուցադրվում էին նաև մի քանի բացառիկ մանրամասներ, ինչպիսիք են վահանակի վրա տեղադրված ջերմաչափը և խցիկում տեղադրված օդափոխիչը, որը նկարահանումների ժամանակ ծառայում էր դերասաններին զովացնելուն։
Էկրանից դուրս և անջատված տեսախցիկ Ռոջեր Մուրն իրականում դարձավ այս մոդելի առաջին սեփականատերը: Նրա լոնդոնյան համարանիշը՝ «NUV 648E», գրանցվել է 1967 թվականի հունվարի 20-ին։
«Սուրբը» սերիալում մեքենան ուներ «ST 1» համարանիշները և իր դեբյուտը կայացավ «A Double in Diamonds» դրվագում, որը նկարահանվել էր 1967 թվականի փետրվարին: Այն վարելու էր գլխավոր հերոսը մինչև ս.թ. շարքը 1969 թ.
Ռոջեր Մուրը, ի վերջո, տարիներ անց վաճառեց այս մոդելը դերասան Մարտին Բենսոնին, ով այն պահպանեց մի քանի տարի առաջ այն նորից վաճառելուց: Ներկայումս այն պատկանում է Volvo Cars-ին:
Ավելի քան 5 միլիոն կիլոմետր…
Եթե այսքան հեռուն եք հասել, հավանաբար արդեն հասկացել եք, թե ինչու է այս P1800-ն այդքան առանձնահատուկ: Բայց մենք այս շվեդական դասականի լավագույն պատմությունը թողել ենք վերջում:
Երեք տարի առաջ կյանքից հեռացած ամերիկացի գիտության պրոֆեսոր Իրվ Գորդոնն իր կարմիր Volvo P1800-ով մտավ Գինեսի համաշխարհային ռեկորդների գրքում այն բանից հետո, երբ սահմանեց համաշխարհային ռեկորդ՝ մեկ սեփականատիրոջ կողմից ոչ առևտրային մեքենայով անցած ամենաերկար ճանապարհի համար:
1966-ից 2018 թվականների ընթացքում այս Volvo P1800-ը, որը դեռևս պահպանում է իր սկզբնական շարժիչը և փոխանցումատուփը, «անցավ ավելի քան հինգ միլիոն կիլոմետր (…) ավելի քան 127 շրջան ամբողջ աշխարհում կամ վեց ճանապարհորդություն դեպի Լուսին»: