Կյանքը կազմված է ընտրություններից, երազանքներից և հնարավորություններից: Խնդիրն առաջանում է, երբ հնարավորությունները ստիպում են մեզ ընտրություն կատարել, որը խաթարում է մեր երազանքները: Շփոթվե՞լ եք: Կյանքը…
Այս հոդվածը վերաբերում է այդ կոշտ ընտրություններից մեկի՝ Վալենտինո Ռոսիի կոշտ ընտրությանը MotoGP-ի և Formula 1-ի միջև:
Ինչպես հայտնի է, Ռոսին նախընտրեց մնալ MotoGP-ում։ Բայց ես բարձրացնում եմ հետևյալ հարցը. ինչպիսի՞ն կլիներ, եթե նա, ով շատերի կողմից, և ես նույնպես համարվում է բոլոր ժամանակների լավագույն վարորդը, երկու անիվից անցներ չորս անիվների։
Այս հոդվածը կլինի այդ արկածի, այդ ծանոթության, այդ գլխապտույտի մասին, որը 2004-ից 2009 թվականներին կիսում էր ավտոսպորտի միլիոնավոր սիրահարների սրտերը: Հարսանիքը, որը տեղի ունեցավ, կարող էր հավաքել երկու ծանր քաշային դեբյուտանտների՝ Լյուիս Հեմիլթոնին և Վալենտինո Ռոսիին:
Այդ տարիներին՝ 2004-ից 2009 թվականներին, աշխարհը բևեռացավ։ Մի կողմից նրանք, ովքեր ցանկանում էին շարունակել տեսնել Վալենտինո Ռոսսիին MotoGP-ում, մյուս կողմից, նրանք, ովքեր ցանկանում էին տեսնել «Բժիշկը» կրկնում են մի սխրանք, որին հաջողվել է միայն մեկ անգամ՝ մեծ Ջոն Սուրթիսի կողմից. լինել Ֆորմուլա 1-ի աշխարհը։ չեմպիոն և MotoGP՝ ավտոսպորտի առաջատար դիսցիպլիններ:
ծանոթության սկիզբը
Դա 2004 թվականն էր, և Ռոսին արդեն նվաճել էր այն ամենը, ինչ կարող էր հաղթել՝ աշխարհի չեմպիոն 125-ում, աշխարհի չեմպիոն 250-ում, աշխարհի չեմպիոն 500-ում և 3 անգամ աշխարհի չեմպիոն MotoGP-ում (990 սմ3 4Տ): Կրկնում եմ՝ ամեն ինչ շահելու էր։
Մրցույթի նկատմամբ նրա գերակայությունն այնքան մեծ էր, որ ոմանք ասում էին, որ Ռոսին հաղթեց միայն այն պատճառով, որ իր տրամադրության տակ ուներ լավագույն հեծանիվը և աշխարհի լավագույն թիմը. Repsol Honda-ի Honda RC211V-ը:
Կանգնած լինելով որոշ մամուլի կողմից իր նվաճումների մշտական արժեզրկման հետ՝ Ռոսսին համարձակություն ուներ միանգամայն անսպասելի բան անելու՝ փոխանակելու պաշտոնական Honda թիմի «վերնաշենքի» անվտանգությունը մի թիմի հետ, որն այլևս չգիտեր, թե դա ինչ է։ աշխարհի տիտղոսը մեկ տասնամյակ առաջ Յամահա.
Քանի՞ վարորդ կկարողանար այս կերպ վտանգել իրենց կարիերան և հեղինակությունը: Մարկ Մարկեսը ձեր նշանն է…
Քննադատները լռեցին, երբ Ռոսսին հաղթեց 2004 թվականի սեզոնի 1-ին GP-ում մեկ հեծանիվով, որը չհաղթեց՝ Yamaha M1:
Դա սեր էր առաջին հայացքից։ Չնայած Honda-ի կողմից բարձրացված սահմանափակումներին, որը միայն 2003թ. դեկտեմբերի 31-ին ազատեց արշավորդին, և որը թույլ չտվեց նրան փորձարկել Yamaha M1-ը Վալենսիայում առաջնության ավարտից հետո, Վալենտինո Ռոսին և Մասաո Ֆուրուսավան (Yamaha Factory Racing Team-ի նախկին տնօրեն) ստեղծեց հաղթող հեծանիվ առաջին փորձից:
Honda-ից Yamaha-ին անցնելու այս դրվագը պարզապես հիշեցնում է, որ Վալենտինո Ռոսին երբեք երես չի թեքել մարտահրավերից, ուստի Ֆորմուլա 1 տեղափոխվելն անհիմն չէր:
2005թ.-ին, արդեն Յամահա M1-ով իր 2-րդ աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսին հասնելու ճանապարհին, Վալենտինո Ռոսին կարծում էր, որ MotoGP-ն մարտահրավեր չունի:
Պատիվ մատուցվի այն ժամանակվա գանգուր մազերով երիտասարդ իտալացուն, ով իրեն «Բժիշկ» է անվանում. նա երբեք չի վախեցել մարտահրավերներից: Ահա թե ինչու, երբ 2004 թվականին հեռախոսը զանգահարեց, Վալենտինո Ռոսին «այո» ասաց շատ հատուկ հրավերին:
Գծի մյուս ծայրում Սկուդերիա Ֆերարիի նախագահ Լուկա դի Մոնթեզեմոլոն էր՝ անհերքելի հրավերով. փորձարկել Formula 1. պարզապես զվարճանքի համար:
Հաստատ, Վալենտինո Ռոսսին հենց այնպես չէր գնացել «գնդակը» տեսնելու…
Առաջին փորձարկում. բաց բերան Շումախերը
Վալենտինո Ռոսսիի առաջին փորձարկումը Ֆորմուլա 1 վարելու համար տեղի ունեցավ Ֆիորանոյի Ferrari-ի թեստային սահուղում: Այդ մասնավոր թեստի ժամանակ Ռոսսին կիսեց ավտոտնակը մեկ այլ վարորդի, մեկ այլ լեգենդի, մեկ այլ չեմպիոնի՝ Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի յոթակի չեմպիոն Միխայել Շումախերի հետ:
Լուիջի Մացոլան, այն ժամանակ, երբ Սկուդերիա Ֆերարիի ինժեներներից մեկը, որին Ռոս Բրաունը վստահել էր Վալենտինո Ռոսսիի մրցունակությունը գնահատելու համար, վերջերս իր ֆեյսբուքյան էջում հիշել է այն պահը, երբ իտալացին առաջին անգամ լքեց թիմի փոսը:
Լուիջի Մացոլա, Scuderia Ferrari-ի ինժեներԱռաջին փորձի ժամանակ Վալենտինոն մոտ 10 պտույտ տվեց ուղու վրա։ Վերջին շրջանում նա անհավանական ժամանակ անցկացրեց: Հիշում եմ, որ Միխայել Շումախերը, ով կողքիս նստած նայում էր հեռաչափին, ապշած էր, գրեթե անհավատ։
Ժամանակը տպավորիչ չէր միայն այն պարզ պատճառով, որ Ռոսին երբեք չէր փորձել Ֆորմուլա 1: Ժամկետները տպավորիչ էին նույնիսկ Գերմանիայի չեմպիոն Միխայել Շումախերի սահմանած ժամանակների հետ ուղղակի համեմատությամբ:
Մասնագիտացված մամուլը մոլեգնեց, և մի շարք թեստեր սկսվեցին, «առնվազն յոթ թեստ» հիշեց Լուիջի Մացոլան՝ փորձելով պարզել, թե որքան մրցունակ կլինի Վալենտինո Ռոսսին:
2005-ին Ռոսին վերադարձավ Ֆիորանո ևս մեկ փորձության, բայց իննի փորձությունը դեռ առջևում էր…
Բայց այս պատմությունը շարունակելուց առաջ կարևոր է հիշել մի հետաքրքիր փաստ. Հակառակ նրան, ինչ կարող ենք մտածել, Վալենտինո Ռոսին իր կարիերան սկսել է ոչ թե մոտոցիկլետով, այլ կարթինգով:
Վալենտինո Ռոսսիի սկզբնական նպատակը կարտինգի Եվրոպայի առաջնությունում կամ Իտալիայի կարտինգի առաջնությունում (100 սմ3) շարվելն էր։ Սակայն նրա հայրը՝ 500 սմ3-ի նախկին ավտոարշավորդը՝ Գրացիանո Ռոսին, չի կարողացել կրել այս առաջնությունների ծախսերը։ Հենց այդ ժամանակ էլ Վալենտինո Ռոսին միացավ մինի-հեծանիվներին:
Բացի Karting-ից և Formula 1-ից, Վալենտինո Ռոսին նաև ռալիի սիրահար է: 2003 թվականին նա նույնիսկ մասնակցել է ռալիի աշխարհի առաջնության մի միջոցառման՝ ձիավարելով Peugeot 206 WRC, իսկ 2005 թվականին նա ծեծել է Քոլին Մաքրեյ անունով տղային Մոնցայի ռալիի շոուի ժամանակ։ Ի դեպ, Վալենտինո Ռոսսին այդ ժամանակվանից մշտապես ներկա է եղել այս ռալի մրցավազքում:
Ճշմարտության պահը. Ռոսին շնաձկների տանկի մեջ
2006 թվականին Ռոսին նոր հրավեր ստացավ՝ փորձարկելու Ferrari Formula 1 մեքենան։ Այս անգամ այն ավելի լուրջ էր, դա մասնավոր թեստ չէր, դա պաշտոնական նախամրցաշրջանային ստուգատես էր Իսպանիայի Վալենսիայում: Սա առաջին անգամն էր, որ իտալացի օդաչուն պատրաստվում էր ուժերը չափել ուղղակիորեն աշխարհի լավագույնների հետ։
Գործնականում շնաձկների լիճը բնակեցված է այնպիսի անուններով, ինչպիսիք են Միքայել Շումախերը, Ֆերնանդո Ալոնսոն, Ջենսոն Բաթոնը, Ֆելիպե Մասսան, Նիկո Ռոսբերգը, Խուան Պաբլո Մոնտոյաը, Ռալֆ Շումախերը, Ռոբերտ Կուբիցան, Մարկ Ուեբերը և այլն:
Միխայել ՇումախերԵս նրան ոչ մի խորհուրդ չեմ տվել, նա կարիք չունի
Վալենսիայում անցկացված այդ փորձության ժամանակ Ռոսին զգալ է այս շնաձկներից շատերին: Թեստավորման երկրորդ օրվա վերջում Ռոսին հասավ 9-րդ ամենաարագ ժամանակին (1 րոպե 12,851 վրկ), ընդամենը 1,622 վրկ զիջելով աշխարհի գործող չեմպիոն Ֆերնանդո Ալոնսոյին և ընդամենը մեկ վայրկյանով Միխայել Շումախերի լավագույն ժամանակից:
Ցավոք սրտի, այս ժամանակները թույլ չտվեցին ուղղակի համեմատություն իրականացնել աշխարհի լավագույնների հետ։ Ի տարբերություն մյուս վարորդների, Վալենտինո Ռոսսին վարել է 2004 թվականին Ֆորմուլա 1-ը Վալենսիայում՝ Ferrari F2004 M-ով, մինչդեռ Միխայել Շումախերը վարել է ավելի թարմ Formula 1-ը՝ Ferrari 248-ը (2006 թ. տեսագրություն):
Ի հավելումն 2004-ից 2006 թվականների մոդելների շասսիի բարելավմանը, Ռոսիի և Շումախերի Ferrari-ների միջև մեծ տարբերությունը վերաբերում էր շարժիչին: Իտալացու մեկ նստատեղը հագեցած էր «սահմանափակ» V10 շարժիչով, մինչդեռ գերմանացին առանց սահմանափակումների արդեն օգտագործում էր նոր V8 շարժիչներից մեկը:
Ferrari-ի հրավերը
2006 թվականը, թերևս, պատմության այն պահն էր, երբ Ֆորմուլա 1-ի դուռն ամենաբաց էր իտալացի վարորդի համար: Միևնույն ժամանակ, հենց այդ տարում էր, որ Վալենտինո Ռոսին MotoGP-ի ներդրումից հետո առաջին անգամ կորցրեց պրեմիեր կարգի տիտղոս:
Չգիտենք, որ Շումախերի օրերը «Ֆերարիում» նույնպես հաշվված էին։ Կիմի Ռայկոնենը կմիանա Ferrari-ին 2007 թվականին: Ռոսին ևս մեկ տարվա պայմանագիր ուներ Yamaha-ի հետ, սակայն վերստին ստորագրեց «երեք թյունինգ պատառաքաղ» ապրանքանիշի հետ՝ MotoGP-ի ևս երկու տիտղոս նվաճելու համար:
Դրանից հետո Ferrari-ի ղեկավար Լուկա դի Մոնտեզեմոլոն ասաց, որ Ռոսիին երրորդ մեքենան կդներ, եթե կանոնները թույլ տան: Ասում էին, որ այն առաջարկը, որ Ferrari-ն արդյունավետորեն ներկայացրել է իտալացի վարորդին, անցնում էր Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի գավաթի մեկ այլ թիմում սովորելու սեզոն: Ռոսսին չընդունեց:
Ցտեսություն Ֆորմուլա 1.
MotoGP-ի երկու առաջնությունում պարտվելուց հետո՝ 2006 թվականին Նիկի Հայդենին, իսկ 2007 թվականին՝ Քեյսի Սթոներին, Վալենտինո Ռոսին նվաճել է ևս երկու աշխարհի առաջնություն։ Իսկ 2008 թվականին նա վերադարձավ Ֆորմուլա 1-ի հսկողության տակ։
Վալենտինո Ռոսին այնուհետև փորձարկեց 2008 թվականի Ferrari-ն Մուգելոյում (Իտալիա) և Բարսելոնայում (Իսպանիա) փորձարկումներում: Բայց այս թեստը, ավելին, քան իրական թեստը, ավելի շուտ մարքեթինգային հնարք էր թվում:
Ինչպես 2010 թվականին ասել է Ստեֆանո Դոմենիկալին. «Վալենտինոն Ֆորմուլա 1-ի հիանալի ավտոարշավորդ կլիներ, բայց նա ընտրեց այլ ճանապարհ: Նա մեր ընտանիքի մի մասն է, և դրա համար մենք ցանկացանք նրան տալ այս հնարավորությունը»։
Ստեֆանո ԴոմենիկալիՄենք ուրախ ենք ևս մեկ անգամ միասին լինելու համար՝ երկու իտալական խորհրդանիշեր՝ Ferrari-ն և Valentino Rossi-ն:
Բայց, հավանաբար, Ռոսիի վերջին հնարավորությունը մրցելու F1-ում եղավ 2009 թվականին՝ Հունգարիայում Ֆելիպե Մասսայի վնասվածքից հետո: Լուկա Բադոերը՝ վարորդը, ով փոխարինել է Մասային հաջորդ GP-ներում, չի կատարել աշխատանքը, և Վալենտինո Ռոսսիի անունը կրկին նշվել է Ferrari-ներից մեկը տիրանալու համար:
Վալենտինո ՌոսսիԵս խոսեցի Ferrari-ի հետ Մոնցայում մրցարշավների մասին: Բայց առանց փորձարկման, դա իմաստ չուներ: Մենք արդեն որոշել ենք, որ առանց թեստավորման Ֆորմուլա 1 մտնելն ավելի ռիսկային է, քան զվարճալի: Ընդամենը երեք օրում չես կարող ամեն ինչ հասկանալ։
Ռոսսին ևս մեկ անգամ ցույց տվեց, որ ինքը Ֆորմուլա 1-ին միանալու հնարավորությունը որպես փորձ չի դիտարկում: Լինելու համար պետք էր փորձել հաղթել:
Իսկ եթե նա փորձեր։
Պատկերացնենք, որ այս հնարավորությունը 2007թ. Սեզոն, որտեղ Ferrari մեքենան հաղթեց մրցարշավների կեսից ավելին՝ վեցը Ռայկոնենի և երեքը Ֆելիպե Մասայի հետ: Ի՞նչ կարող էր լինել։ Կարո՞ղ է Ռոսին համընկնել Ջոն Սուրտիսին:
Պատկերացնու՞մ եք, թե ինչ հետևանքներ կունենա Վալենտինո Ռոսսիի գալուստը Ֆորմուլա 1-ում: Մարդ, ով հավաքում է ամբոխներ և հայտնի է միլիոնավոր մարդկանց: Անկասկած, մոտոցիկլետների ամենամեծ անունը աշխարհում:
Դա այնքան ռոմանտիկ պատմություն կլիներ, որ անհնար է հարց չտալ՝ իսկ եթե փորձեր։
Ինքը՝ Ferrari-ն այս հարցը տվել է մի քանի ամիս առաջ՝ «Իսկ եթե…» վերնագրով թվիթում:
Ինչ կլինի եթե…? @ValeYellow46 #ScuderiaFerrari pic.twitter.com/HiPp8kWD2X
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 28 մարտի, 2018թ
Այնուամենայնիվ, ավելի քան մեկ տասնամյակ է, ինչ Վալենտինո Ռոսին հնարավորություն ուներ մտնել Ֆորմուլա 1: Ներկայումս Վալենտինո Ռոսին առաջնությունում երկրորդ տեղում է՝ Մարկ Մարկեսից անմիջապես հետո:
Հարցին, թե ինչպես է իրեն զգում, Վալենտինո Ռոսսին ասում է, որ «լավ մարզավիճակում է» և որ մարզվում է «ավելի քան երբևէ տարիքի ծանրությունը չզգալու համար»: Նրա խոսքերի ճշմարտացիության ապացույցն այն է, որ նա պարբերաբար ծեծի է ենթարկել օդաչուին, ով պետք է լիներ իր թիմի «նիզակակիրը»՝ Մավերիկ Վինալեսին:
Ճապոնական ապրանքանիշից Վալենտինո Ռոսսին միայն մեկ բան է խնդրում՝ ավելի մրցունակ մոտոցիկլետ՝ շարունակելու հաղթելու համար: Ռոսսին դեռ երկու մրցաշրջան ունի, որպեսզի փորձի իր 10-րդ աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը նվաճելու համար: Իսկ նրա մտադրությունների վրա կարող են կասկածել միայն նրանք, ովքեր չգիտեն իտալացի վարորդի վճռականությունն ու տաղանդը, ով մարզում է առասպելական 46 համարը։
Այս տարեգրությունն ավարտելու համար (որն արդեն երկար է) թողնում եմ ձեզ այն խոսքերով, որ Լուիջի Մացոլան՝ առաջին շարքում այս ամենը դիտող մարդը, ֆեյսբուքյան իր էջում գրել է.
Ես հաճույք եմ ստացել Վալենտինո Ռոսիի հետ աշխատելու երկու ֆանտաստիկ տարիներ: Փորձարկման օրերին նա վազքուղի էր ժամանել շորտերով, շապիկներով և մատով խփելով: Նա շատ նորմալ մարդ էր։ Բայց երբ մտա տուփ, ամեն ինչ փոխվեց։ Նրա մտածելակերպը նույնն էր, ինչ Պրոստը, Շումախերը և այլ մեծ վարորդներ: Հիշում եմ մի օդաչուի, ով քաշքշել և մոտիվացրել է ողջ թիմին, նա կարողացել է անհավանական ճշգրտությամբ ուղղություններ տալ։
Ահա թե ինչ կորցրեց Ֆորմուլա 1-ը…