Դե, ճիշտն ասած, Yamaha-ն օտար չէ ավտոմոբիլային աշխարհին: Այն արդեն մատակարարել է Formula 1-ի համար նախատեսված շարժիչներ, որոնք արդարացրել են իր առաջին մեքենայի՝ ֆանտաստիկ սուպեր սպորտային ավտոմեքենայի՝ OX99-11-ի գրեթե ծնունդը, և մշակել շարժիչներ այլ ապրանքանիշերի համար, ինչպիսիք են Ford-ը կամ Volvo-ն: Սակայն Yamaha-ն որպես ապրանքանիշ կամ ավտոմեքենա արտադրող իրականություն է, որը դեռ պետք է տեղի ունենա:
Տոկիոյի սրահում ներկայացվել է հայեցակարգ, որը կարող է արդյունավետ իրականության վերածվել արդեն 2016 թվականին: Yamaha Motiv-ը, ինչպես ցանկացած իրեն հարգող հայեցակարգ, ներկայացվել է որպես Motiv.e, որը նման է ասելու՝ «ապագան էլեկտրական է»: Դա քաղաքային մեքենա է՝ արտաքին տեսքով նման Smart Fortwo-ին։ Այն առաջինը չէ և չի լինի վերջինը, որը կոնցեպտուալ առումով նույնական է փոքր Smart-ին, ուստի մենք պետք է հարցնենք, թե որն է Yamaha Motiv-ի արդիականությունը, և ինչու է առաջանում այդքան հուզիչ աղմուկ:
Գորդոն Մարեյը Motiv.e-ի հետևում է
Դա պայմանավորված է ոչ միայն բրենդի ամենահավանական առաջին մեքենան լինելու պատճառով, այլև առաջին հերթին դրա գաղափարի հետևում կանգնած մարդու՝ Գորդոն Մյուրեյի շնորհիվ:
Նրանք գուցե չգիտեն Գորդոն Մյուրեյին, բայց անպայման պետք է իմանան մեքենան: McLaren F1-ը նրա ամենահայտնի «որդի»-ն է: Երբ դուք նախագծում եք մի բան, որը դեռևս հարգված և շատերի կողմից համարվում է «Սուպեր սպորտ», դուք սովորաբար ուշադրություն եք դարձնում արված յուրաքանչյուր քայլին:
Գորդոն Մյուրեյը, որը վերապատրաստվել է մեքենաշինության ոլորտում, իր անունը ձեռք բերեց Ֆորմուլա 1-ում՝ լինելով Brabham-ի և McLaren-ի մի մասը, որոնց հետ նա հաղթեց 1988, 1989 և 1990 թվականների առաջնություններում: Դա համապատասխանում էր պարզեցման և թեթևության նրա իդեալներին: Նա ակտիվ մասնակցություն է ունեցել Mercedes SLR-ի զարգացմանը, որը, ըստ «վատ լեզուների», այն նախագիծն է, որը նրան ստիպել է երես թեքել McLaren-ից:
Նա 2007 թվականին ձևավորեց իր սեփական ընկերությունը՝ Gordon Murray Design, ինժեներական և ավտոմոբիլային դիզայնի խորհրդատվական ծառայություններով: Դա նրան թույլ տվեց զարգացնել իր մի քանի գաղափարներ, որոնցից մեկն առանձնացավ՝ վերահայտնագործել մեքենաների կառուցման ձևը՝ iStream կոչվող գործընթացով:
iStream, ինչ է սա:
Այս գործընթացի նպատակը մեքենաների արտադրության հետ կապված ծախսերի պարզեցումն ու նվազեցումն է։ Ինչպե՞ս ես դա անում:
Վերացնելով մետաղի դրոշմումը և կետային եռակցումը, որոնք առաջացնում են սովորական մոնոկոկներ: Որպես այլընտրանք, այն օգտագործում է խողովակային տիպի կառուցվածք, որը լրացվում է կոմպոզիտային նյութի վահանակներով (F1-ից ստացված տեխնոլոգիայով) պատերի, առաստաղի և հատակի համար: Այս լուծումը թույլ է տալիս համատեղել թեթևությունը, կոշտությունը և անվտանգության անհրաժեշտ մակարդակները: Իսկ զոդման փոխարեն ամեն ինչ սոսնձված է իրար՝ խնայելով քաշը և արտադրության ժամանակը։
Նրանց համար, ովքեր կասկածներ ունեն սոսնձի ուժի վերաբերյալ, սա նորություն չէ ոլորտում: Լոտուս Էլիզը, օրինակ, այս պրոցեսը դեբյուտ է արել 90-ականներին, և մինչ այժմ Էլիզը փլուզվելու մասին լուր չի եղել։ Արտաքին պանելները կառուցվածքային գործառույթ չունեն՝ լինելով պլաստմասսայից և նախապես ներկված, ինչը թույլ է տալիս արագ փոխել վերանորոգման պատճառով կամ հեշտությամբ փոխել թափքի այլ տարբերակների:
Արդյունքները դրականորեն բազմազան են. Այս գործընթացով հիպոթետիկ գործարանը կարող էր զբաղեցնել սովորական գործարանի զբաղեցրած տարածքի միայն 1/5-ը։ Վերացնելով մամլիչները և ներկման միավորը, այն խնայում է տարածք և ծախսեր: Արտադրողական ճկունությունը նույնպես գերազանց է՝ հաշվի առնելով կառուցվածքի և թափքի տարանջատումը, ինչը թույլ է տալիս ավելի մեծ դյուրինություն և ավելի ցածր ծախսեր նույն արտադրական գծում տարբեր մարմինների արտադրության մեջ:
Եթե Yamaha-ն ցանկանում էր մուտք գործել ավտոմոբիլային աշխարհ, ապա միանշանակ ընտրեց իդեալական գործընկերոջը։ Motiv.e-ն Գորդոն Մյուրեյի iStream համակարգի արտադրության համար պատրաստ առաջին հավելվածն է: Մենք արդեն գիտեինք մի քանի նախատիպեր Gordon Murray Design-ից, որոնք ծառայում էին ցուցադրելու ֆունկցիոնալ գործընթացը՝ T-25-ի (ստորև նկարը) և էլեկտրական T-27-ի անվանակարգերով:
Yamaha Motiv-ը սկսվել է որպես T-26 նախագիծ: Զարգացումը սկսվել է դեռևս 2008 թվականին, սակայն համաշխարհային ճգնաժամի սկսվելուն պես նախագիծը սառեցվեց՝ վերսկսվելով միայն 2011 թվականին, երբ համաշխարհային տնտեսության առողջությունը ցույց տվեց վերականգնման նշաններ:
T-25-ը և T-27-ը, իսկական նախատիպերը, որոնք զուրկ են ոճից, և դրա համար շատ քննադատված են, ունեին իրենց դիզայնի մի շարք առանձնահատուկ բնութագրեր: Ավելի փոքր, քան Yamaha Motiv-ը, նրանք ունեին նստատեղեր երեք հոգու համար, իսկ վարորդը կենտրոնական դիրքում էր, ինչպես McLaren F1-ում: Դրա ներսից մուտք գործելու դռներն աչքի էին ընկնում իրենց բացակայությամբ։ Դռների փոխարեն խցիկի մի մասը թեքված շարժումով բարձրացավ։
Մոտիվացիա
Yamaha Motiv-ը չի ժառանգել այս ինտրիգային լուծումները T նախատիպերից, ցավոք: Այն ունի սովորական լուծումներ, ինչպիսիք են՝ ինտերիեր մուտք գործելու դռներ, և ունի երկու տեղ՝ կողք կողքի, ըստ կանոնակարգի: Այս տարբերակները հասկանալի են, քանի որ դրանք շուկայի համար կհեշտացնեն նոր մակնիշի նոր ավտոմեքենայի ընդունումը։
Բացահայտվել է Տոկիոյի սրահում, քանի որ Motiv.e-ն նշված էլեկտրական շարժիչով կիսում է շարժիչը T-27-ի հետ: Շարժիչը, որը ծագում է Zytec-ից, ապահովում է առավելագույնը 34 ձիաուժ։ Թվում է, թե փոքր է, բայց նույնիսկ այս էլեկտրական տարբերակում քաշը չափավոր է, ընդամենը 730 կգ մարտկոցներով: Համեմատության համար նշենք, որ դա 100 կգ-ով քիչ է ներկայիս Smart ForTwo-ից: Ինչպես էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը, այն ունի միայն մեկ արագություն՝ թույլ տալով, որ պտտող մոմենտը անիվի մոտ հասնի առավելագույնը 896 Նմ(!):
Առավելագույն արագությունը սահմանափակված է 105 կմ/ժ-ով, իսկ 0-100 կմ/ժ արագացումը 15 վայրկյանից պակաս է: Հայտարարված ինքնավարությունը մոտ 160 իրական կմ է և հոմոլոգացված չէ։ Վերալիցքավորման ժամանակը տնային տնտեսության վարդակից կազմում է երեք ժամ կամ արագ լիցքավորման համակարգով մեկ ժամ:
Ավելի հետաքրքիր է արդեն պլանավորված տարբերակը Yamaha-ից 1,0 լիտրանոց փոքր բենզինային շարժիչով, որը 70-ից մինչև 80 ձիաուժ հզորություն կունենա: Ցածր քաշի հետ մեկտեղ մենք կարող ենք լինել աշխույժ քաղաքի ներկայությամբ՝ 0-100 կմ/ժ արագացումով 10 վայրկյանում կամ նույնիսկ ավելի քիչ, շատ ցածր քաղաքային մրցակցությունից:
Անկախ նրանից, թե էլեկտրական թե բենզին, ճիշտ այնպես, ինչպես Smart-ը, շարժիչն ու քարշը ետևում են: Կախոցը անկախ է երկու առանցքների վրա, քաշը ցածր է, իսկ անիվները՝ համեստ (15 դյույմանոց անիվներ՝ 135 անվադողերով առջևում և 145 անվադողերով) — ղեկը օգնության կարիք չունի: Քաղաքի մարդիկ ղեկի տրամադրությա՞մբ:
Այն ունի նույն երկարությունը, ինչ Smart ForTwo-ն՝ 2,69 մ, բայց ավելի նեղ է ինը սանտիմետրով (1,47 մ) և ավելի կարճ՝ վեցով (1,48 մ): Լայնությունը հիմնավորված է ճապոնական kei մեքենաների կանոնների համաձայն: Yamaha-ն հույս ունի արտահանել Motiv-ը, բայց նախ պետք է հաջողության հասնի տանը:
Այս տարվա վերջին կամ հաջորդ տարվա սկզբին Yamaha-ն պաշտոնապես կհայտարարի նախագծի հաստատման կամ չհաստատման մասին։ Ինչպես արդեն նշվեց, եթե այն շարունակվի, ապա Yamaha Motiv-ը պետք է սկսի արտադրվել միայն 2016 թվականին: Կոնցեպտի զարգացման կարգավիճակի պատճառով այն պետք է լինի միայն արարողության հարց: Անդրկուլիսային աշխատանքները չեն դադարում.
Տեխնիկական լուծման վավերականությունը ցույց տալու և դրա ճկունության վրա կենտրոնանալու համար մենք ստորև նկարում կարող ենք տեսնել գովազդային տեսահոլովակից վերցված շրջանակ, միևնույն հիմքի վրա հիմնված բազմաթիվ հնարավորություններ: Հինգ դռնով և չորս-հինգ նստատեղով երկարաձգված թափքից մինչև կոմպակտ քրոսովեր, մինչև կարճ, սպորտային կուպե և ռոդսթեր: Ճկունությունն այսօր պահանջված է ցանկացած հարթակում, և iStream գործընթացը նոր բարձունքների է հասցնում այն՝ ավելի ցածր ծախսերի առավելությունով: Եկեք 2016 թ.
