Երկար հնգամյա զարգացման ծրագրից հետո նոր սերունդը Range Rover վերջապես ներկայացվեց և իր հետ բերում է նոր դարաշրջանի հիմքերը ոչ միայն բրիտանական ապրանքանիշի, այլև այն խմբի համար, որին պատկանում է:
Սկզբից, և ինչպես մենք արդեն առաջադիմել էինք, նոր Range Rover-ի հինգերորդ սերունդը ներկայացնում է MLA պլատֆորմը: Կարող է առաջարկել 50% ավելի ոլորման կոշտություն և արտադրել 24% ավելի քիչ աղմուկ, քան նախորդ պլատֆորմը, MLA-ը կազմված է 80% ալյումինից և կարող է տեղավորել ինչպես այրման, այնպես էլ էլեկտրական շարժիչներ:
Նոր Range Rover-ը, ինչպես և իր նախորդը, հասանելի կլինի երկու թափքով՝ «նորմալ» և «երկար» (ավելի երկար անիվի բազայով): Այս ոլորտում մեծ նորությունն այն է, որ երկար տարբերակն այժմ առաջարկում է յոթ նստատեղ, ինչը առաջինն է բրիտանական մոդելի համար:
Էվոլյուցիան միշտ հեղափոխության փոխարեն
Այո, այս նոր Range Rover-ի ուրվագիծը գրեթե անփոփոխ է մնացել, սակայն դա չի նշանակում, որ բրիտանական շքեղ ամենագնացի նոր սերունդը նոր առանձնահատկություններ չի բերում էսթետիկ գլխում, քանի որ տարբերությունները նոր սերնդի և այն սերնդի միջև: այժմ փոխարինվողները չափազանց ակնհայտ են:
Ընդհանուր առմամբ, ոճն ավելի «մաքուր» է, ավելի քիչ տարրերով, որոնք զարդարում են թափքը և հստակ մտահոգված է աերոդինամիկայի հետ (Cx ընդամենը 0,30), ինչը հետագայում վկայում է քաշվող դռների բռնակների ընդունման մասին, որոնք նման են Range Rover-ում օգտագործվածներին: Velar.
Հետևում է, որ մենք տեսնում ենք ամենամեծ տարբերությունները: Կա նոր հորիզոնական վահանակ, որը միավորում է մոդելի նույնականացումը որպես բազմաթիվ լույսեր, որոնք միանում են ետևի դռան կողմում գտնվող ուղղահայաց կանգառ լույսերին: Ըստ Range Rover-ի՝ այս լույսերն օգտագործում են շուկայում առկա ամենահզոր LED-ները և կդառնան Range Rover-ի նոր «լուսային ստորագրությունը»:
Առջևում ավանդական վանդակաճաղը վերամշակվել է, և նոր լուսարձակներն ունեն 1,2 միլիոն փոքր հայելիներ, որոնք արտացոլում են լույսը: Այս փոքր հայելիներից յուրաքանչյուրը կարող է առանձին-առանձին «անջատվել»՝ այլ հաղորդիչների շլացուցիչ տեսքից խուսափելու համար:
Չնայած այս բոլոր նոր առանձնահատկություններին, կան Range Rover-ի տիպիկ «ավանդույթներ», որոնք մնացել են անփոփոխ, ինչպես, օրինակ, ճեղքված բացվող պոչամբարը, որի ստորին հատվածը կարող է օգտագործվել որպես նստատեղ:
Ինտերիեր. նույն շքեղությունը, բայց ավելի շատ տեխնոլոգիա
Ներսում տեխնոլոգիական ուժեղացումը հիմնական խաղադրույքն էր։ Հետևաբար, բացի նոր տեսքից, առանձնանում է 13.1 դյույմանոց տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի էկրանը, որը կարծես թե «լողում է» վահանակի դիմաց:
Ինտերիերում «գերակշռում են» երկու մեծ էկրանները։
Հագեցված Jaguar Land Rover-ի Pivi Pro համակարգի վերջին տարբերակով, Range Rover-ն այժմ ունի հեռահար արդիականացում (օդային ռեժիմում) և, ինչպես և դուք կսպասեիք, առաջարկում է Amazon Alexa ձայնային օգնական և զուգավորում՝ որպես ստանդարտ, անլար սմարթֆոնների համար:
Դեռևս տեխնոլոգիայի ոլորտում 100% թվային գործիքների վահանակն ունի 13,7 դյույմանոց էկրան, կա նոր գլխի էկրան, իսկ հետևի նստատեղերում ընթացողներն ունեն երկու 11,4 դյույմանոց էկրաններ, որոնք տեղադրված են առջևի գլխաշորերի վրա և 8 դյույմանոց էկրան, որը պահվում է բազկաթոռում:
Հետևի մասում երեք էկրան կա ուղևորների համար։
Իսկ շարժիչները.
Էլեկտրաշարժիչների ոլորտում չորս մխոց շարժիչները անհետացան կատալոգից, plug-in հիբրիդային տարբերակները ստացան նոր ներգծային վեց մխոցանի շարժիչ, իսկ V8-ը մատակարարվեց BMW-ի կողմից, ինչպես ենթադրում էին լուրերը:
Մեղմ հիբրիդային առաջարկների թվում մենք ունենք երեք դիզելային և երկու բենզին: Դիզելային առաջարկը հիմնված է վեց բալոնների վրա (Ingenium ընտանիք) գծային և 3.0 լ ծավալով 249 ձիաուժ և 600 Նմ (D250); 300 ձիաուժ և 650 Նմ (D300) կամ 350 ձիաուժ և 700 Նմ (D350):
Մեղմ հիբրիդային բենզինի առաջարկը, մյուս կողմից, խաղադրույք է կատարում վեց մխոցանի գծային (Ingenium) վրա, որը նույնպես 3.0 լ տարողությամբ է, որն ապահովում է 360 ձիաուժ և 500 Նմ կամ 400 ձիաուժ և 550 Նմ՝ կախված նրանից, թե արդյոք դա է: P360 կամ P400 տարբերակ:
Բենզինի առաջարկի վերևում մենք գտնում ենք BMW երկտուրբո V8 4,4 լ տարողությամբ և 530 ձիաուժ և 750 Նմ պտտող մոմենտ ապահովելու ունակությամբ, թվեր, որոնք ստիպում են Range Rover-ին կատարել 0-ից 100 կմ/ժ արագություն 4,6 վրկ-ում և մինչև 250 կմ/ժ առավելագույն արագություն։
Վերջապես, plug-in հիբրիդային տարբերակները միավորում են ներգծային վեց մխոցը 3.0լ-ով և բենզինը՝ 105 կՎտ (143 ձիաուժ) էլեկտրաշարժիչով, որը ինտեգրված է փոխանցման տուփին և որը սնուցվում է առատաձեռն 38.2 կՎտժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով: հզորությամբ (որից՝ 31,8 կՎտժ, որից՝ օգտագործելի)՝ նույնքան մեծ կամ ավելի մեծ, քան որոշ 100% էլեկտրական մոդելներ։
Հասանելի է P440e և P510e տարբերակներում, բոլորից ամենահզոր Range Rover plug-in հիբրիդն առաջարկում է 510 ձիաուժ և 700 Նմ համակցված առավելագույն հզորություն՝ 3.0 լ վեց մխոցանի և 400 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի համակցության արդյունք:
Այնուամենայնիվ, նման մեծ մարտկոցի դեպքում այս տարբերակների համար հայտարարված էլեկտրական ինքնավարությունը դեռևս տպավորիչ է, քանի որ Range Rover-ն առաջ է քաշում մինչև 100 կմ (WLTP ցիկլ) անցնելու հնարավորությունը՝ առանց ջերմային շարժիչի դիմելու:
Շարունակեք «գնալ ամենուր»
Ինչպես և կարելի էր ակնկալել, Range Rover-ը պահպանել է իր բոլոր ռելիեֆի հմտությունները: Այսպիսով, այն ունի 29º հարձակման անկյուն, 34,7º ելքի անկյուն և 295 մմ գետնից ազատություն, որը կարող է ավելի «աճել» 145 մմ-ով ամենաբարձր քնի ռեժիմում:
Ի հավելումն սրան, մենք նաև ունենք Ford passage ռեժիմ, որը թույլ է տալիս հաղթահարել 900 մմ խորությամբ ջրհոսքերը (նույնը, ինչ կարող է պաշտպանել Defender-ը): Երբ մենք վերադառնում ենք ասֆալտին, մենք ունենք չորս ուղղորդող անիվներ և ակտիվ կայունացնող ձողեր (48 Վ էլեկտրական համակարգով աշխատող), որոնք նվազեցնում են թափքի զարդարանքը:
Հագեցած հարմարվողական կախոցով, որը կարող է արձագանքել ասֆալտի թերություններին հինգ միլիվայրկյանում և նվազեցնել գետնից հեռավորությունը 16 մմ-ով ավելի բարձր արագության դեպքում՝ աերոդինամիկան բարելավելու համար, Range Rover-ը նաև դեբյուտ է ներկայացրել SV տարբերակում՝ ամենաշքեղ, 23” անիվները, երբևէ ամենամեծը: այն վերազինել։
Երբ է գալիս:
Նոր Range Rover-ն արդեն հասանելի է Պորտուգալիայում՝ 166 368,43 եվրոյից սկսած D350 տարբերակի և «նորմալ» թափքի համար:
Ինչ վերաբերում է 100% էլեկտրական տարբերակին, ապա այն կհայտնվի 2024 թվականին, և առայժմ դրա մասին տվյալներ չեն հրապարակվել։
Թարմացում 12:28-ին — Land Rover-ը հրապարակել է նոր Range Rover-ի բազային գինը: