Նոր մեքենայի, հարթակի կամ շարժիչի մշակումը կարող է բավականին թանկ արժենալ: Այս ծախսերը նվազեցնելու համար շատ բրենդներ որոշում են միավորել ուժերը՝ ստեղծելու հաջորդ սերնդի արտադրանք:
Այնուամենայնիվ, կան գործընկերություններ, որոնք ավելի զարմանալի են, քան մյուսները, հատկապես, երբ մենք նայում ենք շարժիչներին: Հավանաբար դուք գիտեք Isuzu-GM կապի պտուղները, որոնք առաջացրել են Opel-ի կողմից օգտագործվող ամենահայտնի դիզելային շարժիչներից մի քանիսը կամ նույնիսկ Volvo-ի, Peugeot-ի և Renault-ի համատեղ մշակած V6 շարժիչները:
Այնուամենայնիվ, 10 շարժիչները, որոնց մասին մենք ձեզ հետ կխոսենք ստորև, գործընկերության արդյունք են, որոնք մի փոքր ավելի զարմանալի են: Porsche-ի մատով իսպանական ամենագնացից մինչև իտալական շարժիչով Citroën, այս ցանկում ձեզ զարմացնելու փոքրիկ բան կա:
Alfa Romeo Stelvio և Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Այդ համագործակցությունն այնքան էլ անհավանական չէ, բայց աննախադեպ է։ Եթե ճիշտ է, որ եթե չլիներ Alfa Romeo, չլիներ Ferrari, ապա ճիշտ է նաև, որ եթե չլիներ Ferrari, հավանաբար չէին լինի Giulia-ն և Stelvio Quadrifoglio-ն, շփոթեցնող չէ՞:
Ճիշտ է, Ferrari-ն այլևս FCA-ի մաս չէ, բայց չնայած «ամուսնալուծությանը», հարաբերություններն ամբողջությամբ չեն ավարտվել: Այսպես ասած, զարմանալի չէ, որ FCA-ի և Ferrari-ի միջև կապերը շարունակում են գոյություն ունենալ, այն աստիճան, որ cavallino rampante ապրանքանիշը մշակել է ամենահամեղ Alfa Romeos-ի շարժիչը:
Այսպիսով, Stelvio-ի և Giulia-ի Quadrifoglio տարբերակներին կյանք է տալիս Ferrari-ի կողմից մշակված 2.9 երկտուրբո V6 շարժիչը, որն արտադրում է 510 ձիաուժ: Այս շարժիչի շնորհիվ ամենագնացը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 3,8 վրկ-ում, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 281 կմ/ժ-ի: Մյուս կողմից, Giulia-ն հասնում է 307 կմ/ժ առավելագույն արագության և 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը կատարում է ընդամենը 3,9 վրկ-ում:
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Բայց մինչ Alfa Romeo-ն, Ferrari-ի շարժիչն արդեն գտել էր իր ճանապարհը դեպի իտալական այլ մոդելներ: Հայտնի է որպես Lancia Thema 8.32, սա հավանաբար երբևէ ամենափնտրված թեման է:
Շարժիչը գալիս էր Ferrari 308 Quattrovalvole-ից և բաղկացած էր 32 փականով V8-ից (այստեղից՝ 8.32 անվանումը) 2,9 լ ծավալով, որն արտադրում էր 215 ձիաուժ ուժ չկատալիզացված տարբերակում (այդ ժամանակ բնապահպանական մտահոգությունները շատ ավելի ցածր էին):
Ferrari-ի սրտի շնորհիվ սովորաբար լուռ և նույնիսկ զուսպ Թեման խոսակցության թեմա դարձավ շտապող շատ ծնողների (և իրավապահների համար, ովքեր բռնել էին նրանց արագության ժամանակ), քանի որ այն կարողացավ ստիպել առջևի քարշակով սալոնին հասնել 240 կմ/: ժ առավելագույն արագությունը և 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը կատարել է ընդամենը 6,8 վայրկյանում:
Fiat Dino — Ferrari
Այո, Ferrari-ի շարժիչները նույնպես գտել են իրենց ճանապարհը դեպի Fiat: լինելու պատճառը Fiat Dino Ferrari-ի համար անհրաժեշտ էր հոմոլոգացնել իր մրցարշավային V6 շարժիչը Formula 2-ի համար, և Ferrari-ի նման փոքր արտադրողը չի կարողանա 12 ամսում վաճառել 500 միավոր այս շարժիչով, ինչպես պահանջվում է կանոնակարգերով:
Այսպիսով, V6-ը կվերափոխվի ճանապարհային ավտոմեքենայում օգտագործելու համար՝ հայտնվելով 1966 թվականին Fiat Dino Spider-ում և ամիսներ անց համապատասխան կուպեում: 2.0 լ տարբերակն ապահովում էր առողջ 160 ձիաուժ հզորություն, մինչդեռ 2.4-ը, որը հայտնվեց ավելի ուշ, տեսավ իր հզորությունը մինչև 190 ձիաուժ. դա կլիներ այս տարբերակը, որը տեղ կգտնի նաև ֆանտաստիկ Lancia Stratos-ում:
Citroën SM — Maserati
Գուցե չհավատաք, բայց եղել են ժամանակներ, երբ Citroën-ը PSA խմբի մաս չի կազմել: Ի դեպ, այն ժամանակ Citroën-ը ոչ միայն Peugeot-ի հետ թեւ-թև չուներ, նրա հսկողության տակ էր նաև Maserati-ն (այդպես էր 1968-1975 թվականներին)։
Այս հարաբերություններից է ծնվել Citron SM , որը շատերի կողմից համարվում է կրկնակի շևրոն ապրանքանիշի ամենաբացառիկ և ֆուտուրիստական մոդելներից մեկը: Այս մոդելը հայտնվեց 1970 թվականին Փարիզի ավտոսրահում և չնայած այն ամբողջ ուշադրությանը, որ գրավել էին դրա դիզայնը և օդային կախոցը, ամենամեծ հետաքրքրության կետերից մեկը գտնվում էր շապիկի տակ:
Արդյո՞ք Citroën SM-ի աշխուժացումը 2,7 լ ծավալով V6 շարժիչ էր՝ մոտ 177 ձիաուժ հզորությամբ, որը գալիս էր Maserati-ից: Այս շարժիչը ստացվել է (անուղղակիորեն) իտալական բրենդի V8 շարժիչից: PSA խմբին ինտեգրվելով՝ Peugeot-ը որոշեց, որ SM-ի վաճառքը չի արդարացնում դրա շարունակական արտադրությունը և սպանեց մոդելը 1975 թվականին:
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Սա, հավանաբար, բոլորից ամենահայտնի օրինակն է, բայց շարժիչների այս համօգտագործումը, այնուամենայնիվ, զարմանալի է: Դիզելային շարժիչների հնագույն արտադրողներից մեկին՝ Mercedes-Benz-ին տեսնելը, որ նույնիսկ այսօր որոշում է իրենց մոդելների գլխարկի տակ տեղադրել մեկ այլ մակնիշի շարժիչ, վիրավորանքի պատճառ է բոլոր նրանց, ովքեր պնդում են, որ «իրենք այլևս Mercedes-ի նման չեն սարքվում»: նրանք նախկինում էին»։
Ինչ էլ որ լինի, Mercedes-Benz-ը որոշեց տեղադրել հայտնի 1.5 dCi A դասում: Renault-ի շարժիչը հայտնվում է A180d տարբերակում և առաջարկում է 116 ձիաուժ հզորություն, որը թույլ է տալիս ամենափոքր Mercedes-Benz-ին զարգացնել 202 կմ/ժ առավելագույն արագություն և կատարել 0-ը 100 կմ/ժ արագությամբ ընդամենը 10,5 վրկ-ում:
Նրանք կարող են նույնիսկ դիտարկել մեկ այլ մակնիշի շարժիչի օգտագործումը Mercedes-Benz-ի հերետիկոսության մեջ (վիճելի որոշում է կայացվել), բայց դատելով այս շարժիչով նախորդ սերնդի վաճառքից, Mercedes-Benz-ը կարծես թե ճիշտ էր:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
SEAT Ibiza — Porsche
Առաջին SEAT Ibiza-ն նման էր SEAT-ի Ipiranga-ի ճիչին: Ջորջետտո Ջուջարոյի կողմից նախագծված այս մոդելն ունի յուրահատուկ պատմություն։ Այն սկսվում էր SEAT Ronda-ի բազայից, որն իր հերթին հիմնված էր Fiat Ritmo-ի վրա: Ենթադրվում էր, որ դիզայնից առաջացել է Golf-ի երկրորդ սերունդը, սակայն այն ի վերջո առաջացրել է առաջին SEAT-ից մեկը, իսկապես օրիգինալ և առանց Fiat մոդելների նմանությունների (եթե չհաշվենք SEAT 1200-ը):
1984 թվականին թողարկված Ibiza-ն շուկայում հայտնվեց Karmann-ի արտադրած թափքով և Porsche-ի «փոքր մատով» շարժիչներով: Ամենայն հավանականությամբ, եթե հանդիպեիք մեկին, ով վարում էր այդ վաղ Ibiza-ներից մեկը, դուք լսել եք, որ նա պարծենում է, որ ինքը վարել է Porsche շարժիչով մեքենա և, ճիշտն ասած, նա լիովին չէր սխալվում:
SEAT-ի կողմից օգտագործվող շարժիչների փականների կափարիչների վրա՝ 1,2 լ և 1,5 լ, մեծ տառերով հայտնվեց «System Porsche», այնպես որ կասկած չկար գերմանական ապրանքանիշի ներդրման վերաբերյալ: Ամենահզոր տարբերակում՝ SXI-ում, շարժիչն արդեն զարգացնում էր մոտ 100 ձիաուժ հզորություն և, ըստ լեգենդի, այն Ibiza-ին վիթխարի հորդոր տվեց այցելել բենզալցակայաններ:
Porsche 924 — Audi
Երբևէ եղե՞լ եք ծննդյան խնջույքի և տեսե՞լ եք, որ ոչ ոք չի ցանկացել տորթի վերջին կտորը և դրա համար եք պահել այն: Դե, ինչպես 924-ը հայտնվել է Porsche-ում, մի փոքր նման էր, քանի որ այն ծնվել է որպես Audi-ի նախագիծ և հայտնվել Շտուտգարտում:
Այսպիսով, զարմանալի չէ, որ Porsche-ի տգեղ բադի ձագը երկար տարիներ (որոշների համար դեռևս այդպես է) դիմում Volkswagen-ի շարժիչներին: Այսպիսով, առջևի շարժիչով, հետևի անիվներով Porsche-ն ստացավ 2.0 լ ծավալով ներգծային չորս մխոցանի Volkswagen շարժիչով և ամենավատը ապրանքանիշի երկրպագուների համար՝ ջրով հովացմամբ:
Բոլոր նրանց համար, ովքեր կարողացել են նայել Porsche-ի այլ մոդելների հետ կապված տարբերություններից այն կողմ, վերապահվել է քաշի լավ բաշխմամբ և հետաքրքիր դինամիկ վարքագիծ ունեցող մոդել:
Mitsubishi Galant — AMG
Դուք հավանաբար սովոր եք AMG անունը կապել Mercedes-Benz-ի ավելի սպորտային տարբերակների հետ: Բայց մինչ AMG-ն որոշեց իր ապագան վերապահել Mercedes-Benz-ին 1990թ.-ին, նա փորձեց փորձարկել հարաբերությունները Mitsubishi-ի հետ, որտեղից ծնվեցին Debonair-ը (սալոն, որն այնքան վատ մոռացված է) և Galant-ը:
Եթե Debonair-ում AMG-ի աշխատանքը միայն էսթետիկ էր, ապա նույնը տեղի չունեցավ Galant AMG-ի դեպքում: Չնայած շարժիչը Mistubishi-ից էր, AMG-ն այն տեղափոխեց (շատ) 2.0 լ DOHC-ի հզորությունը սկզբնական 138 ձիաուժից մինչև 168 ձիաուժ մեծացնելու համար: Եվս 30 ձիաուժ ձեռք բերելու համար AMG-ը փոխել է լիսեռները, տեղադրել ավելի թեթեւ մխոցներ, տիտանե փականներ ու զսպանակներ, բարձր արդյունավետության արտանետում և մշակված մուտք։
Ընդհանուր առմամբ, այս մոդելի մոտ 500 օրինակ է ծնվել, բայց մենք կարծում ենք, որ AMG-ն կնախընտրեր, որ այն շատ ավելի քիչ լիներ:
Aston Martin DB11 — AMG
Mercedes-Benz-ի հետ ամուսնությունից հետո AMG-ն գործնականում դադարեց աշխատել այլ ապրանքանիշերի հետ՝ բացառությամբ Pagani-ի և վերջերս Aston Martin-ի հետ: Գերմանացիների և բրիտանացիների միջև կապը թույլ տվեց նրանց գտնել ավելի մատչելի այլընտրանք իրենց V12-ներին:
Այսպիսով, այս պայմանագրի շնորհիվ Aston Martin-ը սկսեց DB11-ը և վերջերս Vantage-ը համալրել Mercedes-AMG-ի 4.0 լ 510 ձիաուժ հզորությամբ երկտուրբո V8-ով: Այս շարժիչի շնորհիվ DB11-ը կարողանում է 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել ընդամենը 3,9 վրկ-ում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 300 կմ/ժ:
Շատ ավելի լավ է, քան AMG-ի և Mitsubishi-ի համագործակցությունը, այնպես չէ՞:
McLaren F1 — BMW
McLaren F1-ը հայտնի է երկու բանով՝ այն ժամանակին աշխարհի ամենաարագ սերիական մեքենան էր և իր կենտրոնական վարորդական դիրքով: Բայց մենք պետք է ավելացնենք երրորդը՝ նրա ֆանտաստիկ մթնոլորտային V12-ը, որը շատերի կողմից համարվում է երբևէ եղած լավագույն V12-ը:
Երբ Գորդոն Մյուրեյը մշակում էր F1-ը, շարժիչի ընտրությունը որոշիչ նշանակություն ունեցավ: Սկզբում նա խորհրդակցեց Honda-ի հետ (այդ ժամանակ McLaren Honda-ի կոմբինացիան անգերազանցելի էր), որից նա հրաժարվեց; իսկ հետո Իսուզուն — այո, դու լավ ես կարդում… — բայց վերջապես նրանք թակեցին BMW-ի M դիվիզիոնի դուռը:
Այնտեղ նրանք գտան հանճարը Փոլ Ռոշե , որը մատակարարել է 627 ձիաուժ հզորությամբ 6.1լ տարողությամբ V12 շարժիչ՝ նույնիսկ գերազանցելով McLaren-ի պահանջները: 3.2 վրկ-ում 100 կմ/ժ արագություն ապահովելու և 386 կմ/ժ արագության հասնելու ունակություն, երկար ժամանակ այն աշխարհի ամենաարագ մեքենան էր։
Իսկ դուք, Ձեր կարծիքով ո՞ր շարժիչները կարող են ներառվել այս ցանկում: Հիշու՞մ եք որևէ այլ զարմանալի գործընկերություն: