Զվարճալի փաստ. V8 շարժիչով Volvos-ից վերջինը նույնպես առաջինն էր . Դուք հավանաբար արդեն կռահել եք, թե որ Volvo-ի մասին է խոսքը։ Առաջին և վերջին, բայց ոչ միակ արտադրական Volvo-ն, որը համալրված էր V8 շարժիչով, նաև նրա առաջին ամենագնացն էր՝ XC90-ը:
2002 թվականին աշխարհը ծանոթացավ առաջին Volvo ամենագնացին և… այն հավանեց «աշխարհին»: Դա ճիշտ մոդելն էր արձագանքելու ամենագնացի «տենդին», որն արդեն զգացվում էր Հյուսիսային Ամերիկայում, և դա մեկնարկն էր մոդելների ընտանիքի համար, որոնք այսօր ամենավաճառվող մոդելներն են շվեդական ապրանքանիշի համար, և մենք՝ մտածելով, որ Volvo-ն ֆուրգոնների ապրանքանիշն է:
Շվեդական ապրանքանիշի հավակնությունները XC90-ի նկատմամբ ուժեղ էին: Կափարիչի տակ շարային հինգ և վեց մխոցանի շարժիչներ էին, բենզինով և դիզելային վառելիքով աշխատող: Այնուամենայնիվ, պրեմիում մրցակիցների մակարդակին ավելի լավ բարձրանալու համար, ինչպիսիք են Mercedes-Benz ML-ը, BMW X5-ը և նույնիսկ աննախադեպ և հակասական Porsche Cayenne-ը, ավելի մեծ թոքեր էր անհրաժեշտ:
Եթե գրիլի վրա V8 նշումը չլիներ, այն աննկատ կմնար:
Այսպիսով, 2004-ի վերջին, որոշ անակնկալներով, Volvo-ն բարձրացնում է վարագույրը V8 շարժիչով հագեցած իր առաջին մոդելի վրա՝ XC90… և ինչ շարժիչ:
B8444S, ինչը նշանակում է
B-ն «Բենսին»-ի համար է (շվեդերեն բենզին); 8-ը բալոնների թիվն է; 44-ը վերաբերում է 4,4 լ տարողունակությանը; երրորդ 4-ը վերաբերում է մեկ մխոցի փականների քանակին. իսկ S-ը «ներծծման», այսինքն՝ բնական շնչառական շարժիչի համար է:
B8444S
B8444S վերացական ծածկագրով, այս V8 շարժիչը չի մշակվել, ինչպես դուք կսպասեիք, ամբողջությամբ շվեդական ապրանքանիշի կողմից: Զարգացումը գլխավորում էր Yamaha-ի մասնագետը, միայն լավ բաներ կարող էին դուրս գալ...
Աննախադեպ V8-ի հզորությունը հասնում էր 4414 սմ3-ի և, ինչպես շատ ուրիշներ այն ժամանակ, այն բնական շնչառական էր: Այս միավորի ամենայուրահատուկ կողմը երկու մխոցների ափերի միջև անկյունն էր ընդամենը 60º – որպես ընդհանուր կանոն, V8-երը սովորաբար ունեն 90º V՝ ավելի լավ հավասարակշռություն ապահովելու համար:
Ուրեմն ինչու՞ ամենանեղ անկյունը: Շարժիչը պետք է հնարավորինս կոմպակտ լիներ, որպեսզի տեղավորվեր XC90-ի շարժիչի խցիկում, որը գտնվում է P2 հարթակի վրա, որը համօգտագործվում է S80-ի հետ: Ի տարբերություն գերմանացիների, այս պլատֆորմը (առջևի քարշակ) պահանջում էր շարժիչների լայնակի դիրքավորում, ի տարբերություն մրցակիցների երկայնական դիրքավորման (հետևի անիվի պլատֆորմներ):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Տիեզերքի այս սահմանափակումը ստիպեց մի քանի առանձնահատուկ բնութագրեր՝ ի լրումն V-ի 60º անկյան: Օրինակ, գլանների նստարանները միմյանցից բաժանված են կես գլանով, ինչը թույլ տվեց էլ ավելի նվազեցնել դրանց լայնությունը: Արդյունքը. B8444S-ն այն ժամանակվա ամենակոմպակտ V8-ներից մեկն էր, և օգտագործելով ալյումինի բլոկի և գլխի համար, այն նաև ամենաթեթևներից մեկն էր՝ ընդամենը 190 կգ քաշով:
Այն նաև առաջին V8-ն էր, որը կարողացավ համապատասխանել ԱՄՆ-ի խիստ ULEV II (Ուլտրա-ցածր արտանետումների տրանսպորտային միջոց) արտանետումների ստանդարտներին:
XC90-ը միակը չէր
Երբ մենք առաջին անգամ տեսանք այն XC90-ում, 4.4 V8-ն ուներ 315 ձիաուժ 5850 պտ/րոպում, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում էր 440 Նմ-ի 3900 պտ/րոպում: — շատ պատկառելի թվեր այն ժամանակ: Դրան կցված էր Aisin վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը V8-ի ողջ հզորությունը փոխանցում էր բոլոր չորս անիվներին Haldex AWD համակարգի միջոցով:
Պետք է խոստովանել, որ 15 տարի առաջվա ավտոմատ փոխանցման տուփերը այսօրվա ամենաարագ կամ ամենաարդյունավետ ավտոմատ փոխանցումները չէին, և, կապված ամենագնացի 2100 կգ զանգվածի հետ, կարելի է տեսնել 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացման համեստ 7,5 վրկ: . Չնայած դրան, այն XC90-ականների ամենաարագն էր՝ մեծ տարբերությամբ:
Volvo S80 V8. Ինչպես XC90-ը, հայեցողությունը… Եթե մենք չնկատեինք V8 նշումը առջևում կամ հետևում, այն հեշտությամբ կանցնի ցանկացած S80-ի համար:
XC90-ը միակ Volvo-ն չի լինի, որը համալրված կլինի B8444S-ով: V8-ը կհամալրեր նաև S80-ը, որը հայտնվեց երկու տարի անց՝ 2006 թվականին: Լինելով 300 կգ-ով ավելի թեթև քան XC90-ը և շատ ավելի ցածր, կատարումը կարող էր միայն ավելի լավ լինել. 5s, իսկ առավելագույն արագությունը կազմել է սահմանափակ 250 կմ/ժ (210 կմ/ժ XC90-ում):
V8 շարժիչով Volvo-ի վերջը
Volvo-ի այս V8-ը կարճատև էր: Գովաբանված է իր սահունության և ուժի համար, ի լրումն պտտման և ձայնի հեշտության, հատկապես շուկայական արտանետումների դեպքում, B8444S-ը չդիմացավ 2008 թվականի համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամին: Ի վերջո, Volvo-ն 2010-ին Ford-ի կողմից վաճառվեց չինական Geely-ին, որն օգտագործվում էր: ապրանքանիշը վերահայտնագործելու համար:
Հենց այդ կտրուկ փոփոխությունների տարում մենք նաև տեսանք, որ V8 շարժիչի կարիերան ավարտվեց Volvo-ում, հենց այն մոդելով, որը ներկայացրեց այն՝ XC90-ը. XC90-ը։
Այժմ Geely-ի հետ Volvo-ն կտրուկ որոշում է կայացրել. Չնայած ապրանքանիշի պրեմիում հավակնություններին, այն այլևս չի ունենա չորսից ավելի բալոն ունեցող շարժիչներ: Այդ դեպքում ինչպե՞ս դիմակայել գերմանական ավելի հզոր մրցակիցներին: Էլեկտրոններ, շատ էլեկտրոններ:
Ֆինանսական ճգնաժամի երկար վերականգնման ժամանակ էր, որ էլեկտրիֆիկացման և էլեկտրական մեքենաների շուրջ քննարկումները լայն տարածում գտան, և արդյունքներն այժմ ակնհայտ են: Այսօր շուկայում ամենահզոր Volvo-ները ուրախությամբ գերազանցում են B8444S-ի 315 ձիաուժ հզորությունը: Ավելի քան 400 ձիաուժ հզորությամբ նրանք միավորում են չորս մխոցային այրման շարժիչը գերլիցքավորիչի և տուրբոի հետ, էլեկտրականի հետ։ Ապագան է, ասում են...
Կտեսնե՞նք V8-ի վերադարձ Volvo-ին: Երբեք մի ասա երբեք, բայց դրա հավանականությունը շատ փոքր է:
Երկրորդ կյանք B8444S-ի համար
Դա կարող էր լինել V8 շարժիչով Volvo-ի վերջը, բայց դա B8444S-ի վերջը չէր: Նաև Volvo-ում, 2014-ից 2016 թվականներին, մենք կտեսնեինք այս շարժիչի 5.0 լիտրանոց տարբերակը S60-ում, որը մրցում էր Ավստրալիայի V8 Supercars առաջնությունում:
Եվ այս շարժիչի տարբերակը՝ երկայնքով և մեջտեղում, կգտնվի բրիտանական Noble M600 սուպերքարի մեջ, որը թողարկվել է 2010 թվականին: Երկու Garret տուրբո լիցքավորիչների ավելացման շնորհիվ հզորությունը «պայթեց» մինչև 650 ձիաուժ՝ ավելի քան կրկնակի։ բնական շնչառական տարբերակը: Այնուամենայնիվ, չնայած նույն շարժիչին, այս մեկը արտադրվել է հյուսիսամերիկյան Motorkraft-ի, այլ ոչ թե Yamaha-ի կողմից:
Հազվադեպ, բայց բարձր գնահատականի է արժանացել իր կատարողականության և դինամիկայի համար:
Yamaha-ն, այնուամենայնիվ, օգտագործել է այս շարժիչը նաև իր որոշ արտաքին շարժիչային նավակներում, որտեղ դրա տարողությունը սկզբնական 4,4 լ-ից ավելացել է մինչև 5,3-ից մինչև 5,6 լիտր:
«Վերջինը…»-ի մասին: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն ապրում է իր ամենամեծ փոփոխությունների շրջանը, երբ հայտնագործվել է ավտոմոբիլային համակարգը: Անընդհատ տեղի ունեցող զգալի փոփոխություններով, այս կետով մենք մտադիր ենք չկորցնել «թելը դեպի շյուղը» և արձանագրել այն պահը, երբ ինչ-որ բան դադարեց գոյություն ունենալ և մտավ պատմության մեջ (շատ հավանական է) երբեք չվերադառնա, լինի դա արդյունաբերության մեջ, ապրանքանիշ կամ նույնիսկ մոդելում: