Սա առաջին անգամը չէ, որ մենք այստեղ գործ ունենք «շարժիչի փոխանակման» կամ շարժիչի փոխանակման հետ, երբ մեքենայի շարժիչի խցիկում մենք գտնում ենք մի բան, որը պարզապես չպետք է լինի: Լինի դա 2JZ-GTE, Toyota Supra inline six-ը Rolls-Royce-ում, V8 Ferrari-ն Toyota GT86-ում, թե Honda S2000-ի բղավող F20C-ը զուսպ Mercedes-Benz C-Class-ում, բոլորը տպավորիչ են և ոմանք՝ հերետիկոսական։
Բայց այն, ինչ մենք այսօր ձեզ ենք բերում, անկասկած, վերջնական հերետիկոսություն է: Այս մեկը Porsche 911 Կանարյան դեղին գույնով, սնուցվում է ոչ թե հարգված վեց մխոցանի բռնցքամարտիկով, այլ V8 (!) - մեծ, շատ ամերիկյան «հին լավ ութ ութնյակով»: Վերքի մեջ աղ քսելով՝ ա General Motors LS6 , որը համալրել է Chevrolet Corvette (C5) Z06-ը։
Եվրոպական սպորտի ամենանշանավոր և հյուսիսամերիկյան ամենանշանավոր սպորտաձևերից մեկի սրտի այս միաձուլման սեփականատերը պարոն Բոբ Ռադկեն է: Նա նաև թյունինգ աշխարհում պրոֆեսիոնալ լինելով, նա շատ քիչ գումարով գնեց 1975 թվականի այս Porsche 911 S-ը: Վեց մխոցանի բռնցքամարտիկի փոխարեն ընդամենը մեկ դատարկ տեղ կար, զարմանալի չէ, որ դա նրան այդքան քիչ արժեցավ:
Լրացրեք դատարկությունը, ամերիկյան ճանապարհով…
Դատարկությունը պետք է լրացվեր, բայց Ռադկեն չէր փնտրում 175 ձիաուժ հզորությամբ (ԱՄՆ-ում մի փոքր ավելի քիչ) 2,7 լիտրանոց բռնցքամարտիկ վեց մխոցանի օրիգինալ 911 S-ը: պետք էր տեղադրել 911-ի հետևի մասում հսկայական V8. սա նույնպես որոշակի «փոշի» ստացավ:
GM LS6-ը 5.7 լ ծավալով V8 է, որն ապահովում է Corvette Z06-ում մոտ 411 ձիաուժ և 542 Նմ: Չնայած այն ավելի քան կրկնապատիկ է, քան 911 S-ն էր սկզբնապես մատակարարում, Բոբ Ռադկեն, Westech Performance-ի միջոցով, փոփոխել է շարժիչը. հարվածը երկարացվել է: , նոր ընդունման և արտանետման կոլեկտորներ, շրջված հովացման նոր համակարգ, նոր ներարկիչներ և վառելիքի ավելի մեծ գծեր. ինչը հանգեցնում է ընդհանուր հզորության բարձրացմանը մինչև 6,3 լ, ինչպես նաև հզորության և պտտող մոմենտների զգալի աճ՝ մինչև 611 ձիաուժ և 736 Նմ.
Տեղավորվու՞մ է:
Այս հրեշի տեղադրումը Porsche 911 S-ի հետևի մասում զարմանալիորեն ավելի հեշտ էր, քան դուք կարող եք մտածել: V8 «փոքր բլոկ» կամ փոքր բլոկ՝ հեգնական անուն, չէ՞: — GM-ից մեկ մխոցում ընդամենը երկու փականով հրման ձող է: Սա նշանակում է, որ ճարմանդային լիսեռը, որը կառավարում է փականները, գտնվում է ոչ թե մխոցի գլխում, մխոցների ափից վեր, այլ շարժիչի երկու V ոլորանների միջև: Սա հանգեցնում է չափազանց կոմպակտ V8-ի, ավելի կարճ և նեղ, քան մյուս V8-երը, ինչպես նաև ավելի թեթև:
Բոբ Ռադկեն դիմել է Renegade Hybrids-ին, որը մասնագիտացած է V8-ներ Porsche-ների մեջ տեղադրելու մեջ, որպեսզի հաղթահարի առաջադրանքը. այո, սա եզակի չէ: Կան ավելի շատ 911 Corvette V8-ներով, տես Renegade Hybrids-ի կայքը:
Անհավատալի է, որ V8-ը ոչ միայն տեղավորվում էր, առանց 911-ի հետևի հատվածը կառուցվածքային հարմարեցնելու անհրաժեշտության, նրանք կարողացան օգտվել սկզբնական աջակցության կետերից. ապագայում այս 911 S-ը վերադարձնելով իր սկզբնական կազմաձևին՝ վեց մխոցանի բռնցքամարտիկով: գլխացավանք չլինի.
Բայց ինչ վերաբերում է քաշին: V8-ը ոչինչ չպետք է անի 911-ի քաշի նուրբ բաշխման հետ: Բայց որքան էլ տարօրինակ է, այս 911 S V8-ը մի փոքր ավելի թեթև է (14 կգ), քան սկզբնական 911 S 2.7-ը և քաշի նախընտրելի բաշխմամբ՝ «1-ից 2%»: Ռադկեին։
Փոխանցման տուփը գալիս է Porsche 930-ից՝ առաջին 911 Turbo-ից, ինչը նշանակում է ընդամենը չորս արագություն; առանցքների լիսեռներն ամրացված են, իսկ անիվները BW Motorsport-ից են՝ փաթաթված Toyo Proxes R1R անվադողերով:
Հերետիկոսություն, թե ոչ, ճշմարտությունն այն է, որ այս 911-ը մռնչում է կորվետի պես, և դրանից բխող ձայնը արբեցնող է: Տեսանյութի հեղինակ Հագերթիի խոսքով՝ նկարահանվելուց ի վեր այս 911 S V8-ն արդեն որոշակի փոփոխություններ է ստացել՝ այն իջեցվել է և ստացել նոր առջևի թփեր, որոնք կարող են ավելի լավ օգտագործել 600 ձիաուժ հզորությամբ մաքուր ամերիկյան մկանները։