Դուք ոչ մի տեղ չեք գտնի Porsche-ի խորհրդանիշը, բայց հավատացեք ինձ, դուք տեսնում եք իսկական Porsche: Բացահայտվել է 1994 թվականին, Պեկինի սրահում Porsche C88 Չինացիների համար պետք է լինի քիչ թե շատ այն, ինչ գերմանացիների համար բզեզն էր՝ նոր «ժողովրդական մեքենան»։
Նայելով դրան՝ մենք կասեինք, որ այն մեզ ավելի շատ նման է Dacia Logan-ի. C88-ը հայտնվել է ֆրանսիական գեներով ռումինական էժան առաջարկից 10 տարի առաջ: Այնուամենայնիվ, C88-ը սահմանափակված էր նախատիպի կարգավիճակով և երբեք չէր տեսնի «օրվա լույսը»…
Ինչպե՞ս է Porsche-ի նման արտադրողը նման բնույթի մեքենա ստեղծել՝ հեռու մնալով այն սպորտային մեքենաներից, որոնց մենք սովոր ենք:
քնած հսկան
Պետք է հիշել, որ մենք 90-ականների առաջին կեսին էինք. չկար Porsche ամենագնաց, ոչ Panamera... Ի դեպ, Porsche-ն այս փուլում անկախ արտադրող էր, որը լուրջ դժվարությունների միջով էր անցնում, եթե վերջին տարիներին տեսանք. Շտուտգարտի ապրանքանիշը վաճառքի և շահույթի ռեկորդներ է կուտակել, օրինակ՝ 1990 թվականին վաճառվել է ընդամենը մոտ 26000 մեքենա:
Կուլիսների հետևում արդեն աշխատանքներ էին տարվում այն բանի վրա, թե որն է լինելու ապրանքանիշի փրկիչը՝ Boxster-ը, սակայն Վենդելին Վիեդեկինգը, բրենդի այն ժամանակվա գործադիր տնօրենը, ավելի շատ բիզնես հնարավորություններ էր փնտրում՝ վերադառնալու շահույթին: Եվ այդ հնարավորությունը ծագեց, թերևս, ամենաանհավանական վայրից՝ Չինաստանից։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
1990-ականներին Չինաստանի կառավարությունն իր առջեւ խնդիր դրեց զարգացնել ազգային ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը՝ իր զարգացման սեփական կենտրոններով, դեռեւս հեռու լինելով այն տնտեսական հսկան լինելուց, որն այսօր է: Մեկը, որը կախված չէր եվրոպական և ամերիկյան արտադրողներից, որոնք արդեն արտադրում էին երկրում՝ Audi և Volkswagen, Peugeot և Citroën և Jeep:
Չինաստանի կառավարության ծրագիրը մի քանի փուլ ուներ, բայց առաջինը 20 արտասահմանյան ավտոարտադրողների հրավիրելն էր՝ չինացիների համար փորձնական ընտանեկան փոխադրամիջոց նախագծելու համար: Համաձայն այն ժամանակվա հրապարակումների, հաղթող նախագիծը արտադրական գիծ կհասներ դարասկզբին՝ FAW (First Automotive Works) պետական ընկերության հետ համատեղ ձեռնարկության միջոցով:
Բացի Porsche-ից, չինական հրավերին արձագանքել են բազմաթիվ ապրանքանիշեր, իսկ որոշ դեպքերում, օրինակ՝ Mercedes-Benz-ը, ծանոթացել ենք նաև նրանց նախատիպին՝ FCC-ին (Family Car China):
Մշակվել է ռեկորդային ժամանակում
Porsche-ն նույնպես ընդունեց մարտահրավերը, ավելի ճիշտ՝ Porsche Engineering Services-ը։ Տարօրինակ չէ այլ ապրանքանիշերի համար նախագծեր մշակելու բաժինը, որն այն ժամանակ նույնիսկ անհրաժեշտություն էր՝ Շտուտգարտի շինարարից այն ժամանակ եկամտի բացակայության պատճառով: Այս և մյուս «Porsche»-ի մասին մենք արդեն խոսել ենք այստեղ.
Չինական շուկայի համար ընտանիքի փոքր անդամի ստեղծումը, հետևաբար, «այս աշխարհից դուրս» բան չի լինի: Porsche C88-ի ձևավորման համար պահանջվեց ոչ ավելի, քան չորս ամիս՝ զարգացման ռեկորդային ժամանակ…
Նույնիսկ ժամանակ կար պլանավորելու մոդելային ընտանիք, որը կտարածեր շուկայի մեծ մասը: Ի վերջո, մենք կիմանանք միայն C88-ը, որը ընտանիքի ամենաբարձր տիրույթում է: Մուտքի աստիճանի վրա նախատեսվում էր կոմպակտ երեքդռնանի հեչբեկ, որը կարող էր տեղափոխել մինչև չորս ուղևոր, և վերը նշված քայլը ներառում էր երեք և հինգ դռներով մոդելների ընտանիք, ֆուրգոն և նույնիսկ կոմպակտ պիկ-ապ:
Չնայած C88-ը նրանցից ամենամեծն է, այն, մեր աչքում, շատ կոմպակտ մեքենա է: Porsche C88-ի երկարությունը 4,03 մ է, լայնությունը՝ 1,62 մ և բարձրությունը՝ 1,42 մ՝ B հատվածի երկարությամբ, բայց շատ ավելի նեղ: Բեռնախցիկը ուներ 400 լիտր տարողություն, պատկառելի արժեք նույնիսկ այսօր։
Այն սնուցում էր փոքր չորս մխոցանի 1,1 լ 67 ձիաուժ հզորությամբ. մյուս մոդելներն օգտագործում էին նույն շարժիչի ավելի քիչ հզոր տարբերակը՝ 47 ձիաուժով, որը կարող էր 16 վայրկյանում հասնել 100 կմ/ժ արագության և հասնել 160 կմ/ժ արագության: Ծրագրերում դեռևս կար 1.6 դիզել (առանց տուրբո) նույնպես 67 ձիաուժ հզորությամբ։
Լինելով տեսականու առաջատարը՝ C88 հաճախորդը կարող է օգտվել շքեղություններից, ինչպիսիք են առջևի անվտանգության բարձիկները և ABS-ը: Եվ նույնիսկ, որպես տարբերակ, կար ավտոմատ… չորս արագությամբ: Դա դեռևս էժան նախագիծ էր. նախատիպը պարունակում էր չներկված բամպերներ, իսկ անիվները երկաթյա իրեր էին: Ինտերիերը նույնպես որոշ չափով սպարտական էր՝ չնայած ժամանակակից դիզայնին: Բայց հեռու սրահի մոդելներին բնորոշ «բլինգ բլինգից»:
Չնայած դրան, Porsche C88-ը միակն էր երեք մոդելներից, որոնք նախատեսված էին նաև արտահանման շուկաների համար՝ պատրաստ լինելով գերազանցելու Եվրոպայում գործող անվտանգության և արտանետումների ստանդարտները:
Ինչու՞ C88:
Porsche-ի «Dacia Logan» տեսակի համար ընտրված անվանումը սիմվոլիզմի երանգ ունի… չինական: Եթե C տառը (հնարավոր է) համապատասխանում է երկրին՝ Չինաստանին, ապա «88» թիվը չինական մշակույթում ասոցացվում է հաջողության հետ:
Ինչպես արդեն նշեցինք, Porsche-ի մեկ լոգոն նույնպես չի երևում. C88-ը նախատեսված չէր Porsche ապրանքանիշի ներքո վաճառվելու համար: Սա հարմար կերպով փոխարինվեց եռանկյունով և երեք շրջաններով նոր պատկերանշանով, որը ներկայացնում էր «մեկ երեխայի քաղաքականությունը», որն այն ժամանակ գործում էր Չինաստանում:
Նրա փափուկ, թերագնահատված դիզայնը ընտրվել է այնպես, որ այն ժամանակավրեպ չթվա, երբ այն սկսեց արտադրվել գալիք նոր դարի սկզբին:
Այն երբեք չի ծնվել
Չնայած նախագծի շուրջ Վենդելին Վիդեկինգի ոգևորությանը, նա նույնիսկ մանդարին լեզվով ելույթ ունեցավ շնորհանդեսի ժամանակ, այն երբեք լույս չտեսավ: Գրեթե ոչ մի տեղից, Չինաստանի կառավարությունը չեղյալ հայտարարեց ամբողջ չինական ընտանեկան ավտոմեքենայի նախագիծը՝ երբևէ հաղթող չընտրելով: Մասնակիցներից շատերը կարծում էին, որ ամեն ինչ պարզապես ժամանակի և գումարի վատնում է։
Porsche-ի դեպքում, մեքենայից բացի, նախատեսվում էր գործարան կառուցել Չինաստանում, որի տարեկան գնահատված արտադրությունը կկազմի 300,000-ից մինչև 500,000 ավտոմեքենա՝ ստացված C88-ից: Այն նույնիսկ Գերմանիայում չինացի ինժեներներին վերապատրաստման ծրագիր է առաջարկել՝ ապահովելու, որ վերջնական արտադրանքի որակը համարժեք լինի աշխարհի ցանկացած այլ արտադրանքի:
Նաև այս թեմայով Porsche-ի թանգարանի տնօրեն Դիտեր Լանդենբերգերը 2012-ին Top Gear-ին ասաց. «Չինաստանի կառավարությունն ասաց «շնորհակալություն» և գաղափարները վերցրեց անվճար, և այսօր, երբ մենք նայում ենք չինական մեքենաներին, տեսնում ենք դրանցում. C88″-ի շատ մանրամասներ: