Վերադարձել է երկու տարի առաջ, Audi R8 V10 RWD հետաքրքիր դեր է խաղում գերմանական սուպերքարի տիրույթում: Հրաժարվելով quattro համակարգից՝ այն իրեն ներկայացնում է որպես R8 միջակայք մուտք գործելու ամենահասանելի միջոց: Այնուամենայնիվ, հենց իր մթնոլորտային V10-ի և հետևի քարշակման շնորհիվ այն նաև «ամենամաքուր» R8-ներից է և մոտ է սուպերքարի սկզբնական կոնցեպտին:
Թերևս այս պատճառով գերմանական ապրանքանիշը որոշեց, որ ժամանակն է բարելավել R8 V10 RWD-ն, և արդյունքը եղավ R8 V10 RWD կատարումը, որի մասին մենք այսօր խոսում ենք:
Թեև այն հավատարիմ է մնում մթնոլորտային V10-ին (այստեղ տուրբոներ չկան), 5,2 լ տարողությամբ, որը մինչ այժմ հագեցած էր R8 V10 RWD-ով, նոր R8 V10 RWD-ի հզորությունը բարձրացավ մինչև 570 ձիաուժ, իսկ պտտող մոմենտը՝ մինչև 550 Նմ, այսինքն՝ 30 ձիաուժ և 10 Նմ աճ՝ մինչ այժմ առաջարկված արժեքների համեմատ։
Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա 550 Նմ ոլորող մոմենտը հետևի անիվներին ուղարկելու խնդիրը դրված է ավտոմատ յոթաստիճան S tronic փոխանցման տուփի վրա, և մենք ունենք նաև մեխանիկական փակող դիֆերենցիալ:
Կատարման ոլորտում Coupé-ն 0-ից 100 կմ/ժ է հասնում 3,7 վրկ-ում և հասնում 329 կմ/ժ-ի, մինչդեռ Spyder-ն ունի 3,7 վրկ և 327 կմ/ժ առավելագույն արագություն:
նույնիսկ շեղում
Կախովի հատուկ թյունինգով օժտված R8 V10 RWD-ն ի վիճակի է կատարել «վերահսկվող շեղումներ»՝ պարզապես ակտիվացնելով «Սպորտային ռեժիմը», որը գործում է կայունության հսկողության վրա՝ դարձնելով այն ավելի «թույլատրելի»:
1590 կգ (Կուպե) և 1695 կգ (Spyder) քաշով Audi R8 V10 Performance RWD-ն ունի քաշի բաշխում 40:60 և կարող է ընտրովի համալրվել ղեկի դինամիկ համակարգով, 20" անիվներով և 19" կերամիկական արգելակներով (18): » ստանդարտ են):
Էսթետիկորեն, R8 V10 RWD-ն առանձնանում է առջևի և հետևի վանդակաճաղերի փայլատ ծածկույթներով, բաժանարարի վրա, ինչպես նաև արտանետման կրկնակի ելքով: Ներսում ամենամեծ ընդգծումը պետք է տրվի 12,3 դյույմանոց գործիքային վահանակին:
Դեռևս առանց գների Պորտուգալիայի համար՝ նոր R8 V10 performance RWD-ն Գերմանիայում հասանելի կլինի 149 հազար եվրոյից (Կուպե) և 162,000 եվրոյից (Spyder):