Չնայած նախորդ սերնդի Jimny-ն վաճառվել է որպես Mazda, այն Սուզուկի Սամուրայ (հետ գնալով մեկ այլ սերունդ), ընդհակառակը, ազգությունից բացի այլ ընդհանրություն չունի Հիրոսիմայի ապրանքանիշի հետ:
Այնուամենայնիվ, այն, ինչ «իրական աշխարհը» հեռացրեց «հանգստի աշխարհից», ավելի մոտեցրեց նրան, և սամուրայը, որը դուք տեսնում եք այս հոդվածում, նույնքան Suzuki է, որքան Mazda: Ամեն ինչ, որովհետև, բացի տաք ձողերով ոգեշնչված տեսքից, նրա գլխարկի տակ «բնակվում է» Mazda-ի ամենահայտնի շարժիչներից մեկը՝ Wankel 13B-ը:
Ըստ էության, Մարվին Սանչեսը (@chillmatic), ամերիկացի և այս աշխատանքի հեղինակը, ցանկանում էր միավորել իր կիրքը փոքր Սամուրայների և քաշքշելու մրցավազքների նկատմամբ մեկ մեքենայի մեջ:
Երկար պատմություն
Մանկուց սիրահարված ճապոնական փոքրիկ «քառակուսի» ջիփին՝ Սանչեսը երկու անգամ չմտածեց, երբ հնարավորություն ունեցավ ձեռք բերել այն, որպեսզի ծնի «խելագար» սամուրայ կառուցելու իր գաղափարը։
Նա սկսեց՝ իջեցնելով (շատ) իր Սամուրային՝ հրաժարվելով լիաքարշակից, այժմ ապավինելով միայն հետևի անիվի շարժիչին, որը շնորհվում է Strange Engineering-ի հատուկ քարշակային շարժիչ լիսեռի: Ի վերջո, կոշտ հետևի առանցքը ժառանգվել է… Ford F-150-ից, որի փոփոխությունը մնացել է միայն մեկ՝ շարժիչը:
Հաշվի առնելով, որ մենք գտնվում ենք V8-ի երկրում, բնական կլիներ, որ այս Սամուրայի համար նոր սրտի ընտրությունը կնվազեր մեկի վրա, բայց մոդելի փոքր չափսերը երբեք դա թույլ չեն տա (դա ճապոնական kei մեքենա է): Մարվին Սանչեսն ի սկզբանե ուներ մեկ այլ շարժիչ՝ ցանկալի հզորությանը հասնելու համար, շատ ավելի կոմպակտ՝ Mazda 13B, որը ժառանգել է, այս դեպքում, 1990 թվականի RX-7-ից:
Հայտնի 13Բ.
Չնայած ի սկզբանե առաջարկել էր մոտ 160 ձիաուժ (ավելի քան կրկնակի գերազանցում է Suzuki Samurai-ի սկզբնական հզորությունը), այն դեռ բավարար չէր Մարվին Սանչեսի համար: Ոչինչ, ինչպես ավելացնելով տուրբո 13B-ի «կրակային ուժը»: Գերլիցքավորվում է Precision 7675 տուրբո լիցքավորիչով (75 մմ տրամագծով տուրբին) և թափոնների փականը 66 մմ է; լրացումներ, որոնք ստիպել են ստեղծել եզակի ընդունման և արտանետման կոլեկտորներ, ինչպես նաև միջսառեցնող սարք:
13B-ի ավելի շատ բաղադրիչներ պետք է փոփոխվեին, բայց ի վերջո, այս բոլոր փոփոխությունների արդյունքը վերածվում է… 450 ձիաուժ հզորություն։ Հետաքրքիր է, որ փոխանցման տուփը շարունակում էր մնալ նույնը, ինչ օգտագործվում էր RX-7-ի կողմից:
Այո, Suzuki Samurai-ում կա 450 ձիաուժ, որն այս դեպքում կշեռքի վրա ցույց է տալիս չնչին 820 կգ: Այն վարելու փորձը պետք է լինի և՛ սարսափելի, և՛ հուզիչ: Հիշեք, որ մենք դեռ ունենք երկու մետրից ավելի անիվային բազա, սայրերի կախոցներ և կոշտ առանցքներով մոդել…