Պարտավոր լինելով նվազեցնելով իր միջակայքի միջին արտանետումները՝ Land Rover-ը մոտ մեկ տարի առաջ ներկայացրեց Discovery Sport-ում P300e-ի աննախադեպ plug-in հիբրիդ տարբերակը, որը խոստանում է մինչև 62 կմ լիարժեք էլեկտրական ինքնավարություն:
Սպառման վրա ազդեցությունը խոստանում է մեծ լինել, գոնե այն ժամանակ, երբ մարտկոցը լիցքավորվում է, իսկ արտանետումների առումով առավելությունները զգալի են: Բայց եթե դրանք էլեկտրաֆիկացման օգտին տարրեր են, ապա կան նաև ակնհայտ թերություններ՝ սկսած գնից։
Էլեկտրաշարժիչի և մարտկոցի ավելորդ կիլոգրամները նույնպես նկատելի են, իսկ հիբրիդացումը ստիպել է փոխզիջումների. հասանելի յոթ նստատեղերը՝ այս մոդելի ամենամեծ առավելություններից մեկը, անհետացել են՝ հասանելի լինելով միայն հինգով:
Ի վերջո, այս Discovery Sport-ը կշարունակի՞ մնալ հետաքրքիր առաջարկ ավելի արկածախնդիր ընտանիքների համար, այժմ, երբ այն «հանձնվել է» էլեկտրաֆիկացմանը:
Բրիտանական ապրանքանիշի այս մոդելը մեր ճանապարհորդության «ուղեկիցն» էր հանգստյան օրերին, որտեղ հնարավորություն ընձեռվեց մեզ ցույց տալու այն, ինչ արժե: Բայց դա բավարա՞ր էր մեզ համոզելու համար։ Պատասխանը՝ հաջորդ տողերում...
պատկերը չի փոխվել
Գեղագիտական տեսանկյունից, եթե չլիներ ձախ կողմում գտնվող բեռնման դուռը (վառելիքի բաքի համար նախատեսվածը աջ կողմում է) և «e»-ն պաշտոնական մոդելի անվանման մեջ՝ P300e, գործնականում անհնար կլիներ տարբերակել։ այս Land Rover Discovery Sport-ը «եղբորից»՝ առանց էլեկտրական շարժիչի:
Բայց սա հեռու է քննադատությունից, հատկապես այն պատճառով, որ մոդելի վերջին վերանորոգման ժամանակ՝ երկու տարի առաջ, այն արդեն ստացել էր վերանայված բամպերներ և նոր լուսադիոդային մակագրություն:
Նմանատիպ բուժում ունեցող տնակ
Եթե արտաքին տեսքը չի փոխվել, ապա խցիկը նույնպես մնացել է նույնը։ Հիբրիդային համակարգի գործառնությունների համար անհրաժեշտ են ընդամենը մի քանի փոփոխություններ, օրինակ՝ ընտրելով այն ռեժիմը, որով մենք ցանկանում ենք շրջանառել, և Pivi և Pivi Pro նոր մուլտիմեդիա համակարգերը, որոնք նույնպես ունեն այս տարբերակին հատուկ գրաֆիկա:
Ամենամեծ տարբերությունը եղավ հետևի մասում, քանի որ Land Rover Discovery Sport-ի էլեկտրիֆիկացումը խլեց նրան իր ամենամեծ առավելություններից մեկը՝ յոթ նստատեղ ունենալու հնարավորությունը: Մեղադրեք էլեկտրական շարժիչի դիրքը, որը ինտեգրված է հետևի առանցքի մեջ:
Սա փոքր զոհաբերություն է, եթե, ակնհայտորեն, սպիտակների երրորդ շարքը անհրաժեշտ չէ, բայց տարածքի առումով, այս ամենագնացի մեկ այլ հիանալի հատկանիշ, դա երաշխավորված է:
Երկրորդ շարքի նստատեղերի չափերը, որոնք հնարավոր է կարգավորել երկայնական, դեռ շատ լավն են, և երկու մանկական նստատեղեր այնտեղ «մոնտաժելը» խնդիր չի լինի։ Նույնը վերաբերում է նստած երեք երեխայի կամ միջին հասակի երկու մեծահասակների «վարժությանը»:
Ավտոմատ խոսողն ունի սահուն վարքագիծ և միշտ շատ հարմար է յուրաքանչյուր իրավիճակի համար:
Արդյո՞ք հիբրիդային մեխանիկան համոզում է:
309 ձիաուժ հզորությամբ Land Rover Discovery Sport P300e-ն այսօրվա ամենահզոր Discovery Sport-ն է, և դա հիանալի այցեքարտ է:
Հետաքրքիր է, որ այս թվերին հասնելու համար Land Rover-ը դիմել է Ingenium-ի շարքի ամենափոքր շարժիչին՝ 1,5 բենզինային տուրբո, երեք բալոններով և 200 ձիաուժ հզորությամբ, որն ուժ է ուղարկում առջևի անիվներին:
Հետևի անիվները վարելու համար պատասխանատու է 80 կՎտ (109 ձիաուժ) հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը, որն աշխատում է 15 կՎտժ հզորությամբ մարտկոցով։
Այս համադրության արդյունքն է 309 ձիաուժ համակցված հզորությունը և 540 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, որը կառավարվում է նոր ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:
Ոչ թե դա է Discovery Sport-ի գնման հիմնական պատճառը, բայց P300e plug-in հիբրիդային տարբերակը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 6,6 վրկ-ում և հասնում է 209 կմ/ժ առավելագույն արագության: Օգտագործելով միայն էլեկտրական շարժիչը՝ հնարավոր է միայն մինչև 135 կմ/ժ արագություն վարել։
Իսկ ինքնավարությո՞ւնը։
Ընդհանուր առմամբ, վարորդը կարող է ընտրել վարման երեք ռեժիմներից. «ՀԻԲՐԻԴ» նախապես սահմանված ռեժիմ, որը միավորում է էլեկտրական շարժիչը բենզինային շարժիչի հետ); «EV» (100% էլեկտրական ռեժիմ) և «SAVE» (թույլ է տալիս պահպանել մարտկոցի հզորությունը հետագա օգտագործման համար):
100% էլեկտրական ռեժիմում Land Rover-ը պահանջում է 62 կմ ինքնավարություն, ինչը հետաքրքիր թիվ է այս Discovery Sport-ի տարածությամբ և բազմակողմանիությամբ ավտոմեքենայի համար: Բայց ես արդեն կարող եմ ձեզ ասել, որ իրական պայմաններում, եթե դա միշտ (իսկապես միշտ) քաղաքում չէ, գործնականում անհնար է հասնել այս ռեկորդին, նույնիսկ զգույշ վարելու դեպքում:
Ինչ վերաբերում է լիցքավորման ժամանակին, ապա 32 կՎտ ուղիղ հոսանքի (DC) հանրային լիցքավորման կայանում մարտկոցի 80%-ը լիցքավորելու համար պահանջվում է 30 րոպե:
7 կՎտ հզորությամբ Wallbox-ում նույն գործընթացը տևում է 1 ժամ 24 րոպե: Կենցաղային վարդակում լրիվ լիցքավորումը տևում է 6ժ42 րոպե:
Իսկ ղեկին դա ավելի լավ է, քան «նորմալ» Discovery Sport-ը:
Եթե կասկածում եք այս երեք մխոցային շարժիչի հզորությանը, ես արդեն կարող եմ ձեզ ասել, որ այն հիանալի տեղավորվում է Discovery Sport-ի այս էլեկտրիֆիկացված տարբերակում: Իսկ էլեկտրական շարժիչի կողմից երաշխավորված ակնթարթային ոլորող մոմենտը նշանակում է, որ այս ամենագնացը նույնիսկ ցածր ռեժիմներում չի առաջանում:
Բայց սա այն դեպքում, երբ մենք ունենք մարտկոցի հզորություն: Երբ այն ավարտվում է, և չնայած «ուժը» երբեք խնդիր չէ, բենզինային շարժիչի աղմուկը շատ ավելի, երբեմն չափազանց շատ է զգացվում խցիկի ներսում, որը չունի ավագ «եղբայրների» մեկուսացումը, և թանկ է: - «Տեսարան»:
Բայց բաց ճանապարհի վրա, համեմատած «սովորական» Discovery Sport-ի հետ, այս plug-in հիբրիդը դրսևորվում է շատ լավ մակարդակով, հիբրիդային համակարգը բացահայտում է օգտագործման շատ հետաքրքիր սահունություն: Բայց կրկին շեշտում եմ՝ այս ամենը մինչ «դեպոզիտում» մարտկոց կա։
Բենզինային շարժիչի սպասարկման «կանչերը» վերահսկելու համար համեմատաբար հեշտ է կառավարել շարժումները, հատկապես քաղաքներում, և դա հետաքրքիր ազդեցություն է ունենում սպառման վրա։ Այնուամենայնիվ, քաղաքից դուրս և առանց մարտկոցի առկայության, դժվար է իջնել 9,5 լ/100 կմ-ից, մի թիվ, որը մեծանում է 10,5 լ/100 կմ-ից ավելի մայրուղուց օգտվելիս:
Ինչ վերաբերում է ղեկի ետևում գտնվող սենսացիաներին և մոռանալով էլեկտրական շարժիչի ավելացրած «կրակի ուժը», ապա այս Discovery Sport P300e-ը փոխանցում է զգացմունքները, որոնք շատ նման են ներքին այրման շարժիչով տարբերակի զգացմունքներին:
Սրանով ես նկատի ունեմ, որ ոլորաններում շրջելիս, և չնայած այս plug-in հիբրիդային տարբերակն ունի 6% ավելի ցածր ծանրության կենտրոն, այն բացահայտում է նույն բնութագրերը:
Սա մեծ չափսերով ամենագնաց է, և դա ցույց է տալիս: Այնուամենայնիվ, մարմնի ընդհանուր շարժումները լավ վերահսկվում են, և մենք միշտ շատ բռնում ենք զգում, ինչը մեզ հրավիրում է ավելի բարձր տեմպ ընդունելու:
Ղեկը փոքր-ինչ դանդաղ է, բայց ճշգրիտ, և դա թույլ է տալիս մեքենան շատ լավ ուղղել դեպի անկյունների մուտքերը: Նույնքան արդյունավետ է ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը (8 կգ ավելի թեթև, քան ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը հայտնաբերված է շարքի այլ տարբերակներում), որը միշտ ապացուցել է, որ շատ սահուն է:
Իսկ արտաճանապարհի՞ն:
Որպես Land Rover, դուք միշտ ակնկալում եք ռեֆերենսային հնարավորություններ, երբ խեժը սպառվում է կամ առնվազն միջինից բարձր: Եվ այս գլխում Discovery Sport PHEV P300e-ն լավ է աշխատում, թեև այն ունի թեթև թերություններ՝ համեմատած «սովորական» Discovery Sport-ի հետ:
Բարձրությունը մինչև գետնին, օրինակ, 212 մմ-ից հասել է ընդամենը 172 մմ-ի, իսկ որովայնի անկյունը՝ 20,6º-ից մինչև 19,5º: Այնուամենայնիվ, Terrain Response 2 համակարգը մի քանի հատուկ վարման ռեժիմներով՝ կախված տեղանքի տեսակից, անթերի աշխատանք է կատարում և թույլ է տալիս մեզ հաղթահարել մարտահրավերները, որոնք սկզբում դժվար էր թվում:
Մի ակնկալեք կոշտ և մաքուր տեղանք, քանի որ դա այդպես չէ: Բայց դա սպասվածից շատ ավելին է անում: Ամենամեծ սահմանափակումը գետնից բարձրությունն է, որը կարող է խնդիր դառնալ, եթե մեր առջև ավելի դժվարին խոչընդոտ լինի:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Discovery Sport-ը միշտ եղել է լավ մուտք դեպի Land Rover տիեզերք և մոդել, որը պետք է դիտարկել նրանց համար, ովքեր փնտրում են բազմակողմանի լուծում՝ յոթ անձի համար նախատեսված նստատեղերով:
Բրիտանական SUV-ի այս plug-in հիբրիդային տարբերակը ձեզ դարձնում է «ավելի կանաչ» և ձեզ տալիս է մեկ այլ տեսակի փաստարկ քաղաքում, որտեղ զարմանալիորեն հեշտ է վարել 100% էլեկտրական ռեժիմով, միշտ շատ հարթ և ոչ բարդ մեղեդիով:
Այնուամենայնիվ, այն զրկում է նրան բնութագրող բազմակողմանիության մի մասից՝ սկսած նստատեղերի թվի կրճատումից՝ յոթից հինգի։ Էլեկտրաշարժիչի «պահեստը» գողացել է նստատեղերի երրորդ շարքի համար նախատեսված տարածքը, և դա կարող է խնդիր լինել ավելի մեծ ընտանիքների համար, ովքեր Discovery Sport-ում ունեն հետաքրքիր տարբերակ։
Չունենալով շուկայում հիմնական մրցակիցներ, հիմնականում շնորհիվ իր ավելի պրեմիում դիրքի, Discovery Sport PHEV P300e-ը ծառայում է նրանց շահերին, ովքեր փնտրում են տարածություն ունեցող առաջարկ՝ բեռնախցիկը երբեք չի ավարտվում…. կարող է ավելացնել մի քանի տասնյակ կիլոմետր 100%-ով առանց արտանետումների:
Գինը, ինչ-որ չափով բարձր, այնուամենայնիվ բավականին մրցունակ է իր պոտենցիալ պլագ-ին հիբրիդային մրցակիցների համեմատ և նույնիսկ շատ ավելի մատչելի (մոտ 15 հազար եվրո), քան շարքի ավելի հզոր դիզելային տարբերակը՝ 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 ձիաուժ. նույն սարքավորումների բնութագրերը:
Այնուամենայնիվ, կա 163 ձիաուժ հզորությամբ ավելի մատչելի դիզելային տարբերակ, որը նվազեցնում է գնի այս տարբերությունը, բայց ընդլայնում է կատարողականությունը, բայց որն ունի ավելի հետաքրքիր սպառում և յոթ նստատեղ, որը շատ հավասարակշռված է նրանց համար, ովքեր ավելի մեծ բազմակողմանիություն են փնտրում, քան այս մեկը: Բրիտանացի մոդելն ունի առաջարկ, և նրանք ամիսը շատ կիլոմետրեր են անցնում: