հետևում Suzuki Vitara 48V , թաքցնում է ճապոնական կոմպակտ ամենագնացների շարքում կիսահիբրիդային կամ մեղմ հիբրիդային համակարգի ներդրումը, որը խոստանում է սպառում և CO2 արտանետումներ մոտ 15%-ով ավելի ցածր՝ համեմատած իր նախորդի:
Այս համակարգի ներդրմամբ Vitara-ն նաև ստացավ նոր Boosterjet բենզինային շարժիչ՝ the K14D (1.4 Petrol Turbo), որը զբաղեցնում է K14C-ի տեղը և դառնում միակ հասանելիը տեսականու մեջ:
Այս առիթը օգտագործվեց նաև Suzuki-ի կողմից Vitara-ի ևս մեկ մինի-թարմացում իրականացնելու համար՝ այն ստանալով նոր լուսադիոդային լուսարձակներ, ինչպես նաև ավելի շատ սարքավորումներ, հատկապես վարորդական օգնականների հետ կապված:
View this post on Instagram
Ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և արդյունավետություն, բայց ավելի քիչ ուժ
Suzuki Vitara 48 V-ը, ինչպես և դուք ակնկալում եք, ունի իր մեծ նորությունը գլխարկի տակ (և ոչ միայն, ինչպես կտեսնենք): K14D-ը (1.4 Turbo) Suzuki-ի K շարժիչների ընտանիքի վերջին անդամն է՝ ընդգծելով դրա ավելի մեծ արդյունավետությունը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դրան հասնելու համար կատարվեցին մի շարք փոփոխություններ, որոնցից հիմնականը սեղմման հարաբերակցության բարձրացումն էր՝ 9,9:1-ից (K14C) մինչև 10,9:1, ինչը շատ բարձր արժեք է տուրբո լիցքավորվող շարժիչի համար:
Ուղղակի ներարկման համակարգը նույնպես վերանայվեց՝ ստանալով յոթ անցքերով նոր ներարկիչներ, որոնք կարող են օպտիմալացնել ներարկվող վառելիքի քանակի, ժամանակի և ճնշման կառավարումը: Բարելավումներ են կատարվել նաև VVT համակարգի (փականների փոփոխական բացում) և EGR փականի (արտանետվող գազի վերաշրջանառության փական):
Վերջում, նոր K14D-ն արտադրում է 129 ձիաուժ 5500 պտ/րոպում և 235 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ, որը հասանելի է 2000 պտույտ/րոպեից մինչև 3000 պտ/րոպում: — 11 ձիաուժով պակաս հզորություն, բայց 15 Նմ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, քան իր նախորդը՝ K14C-ը:
Բացի Vitara-ից, այս նոր էլեկտրակայանը կհամալրվի նաև S-Cross-ը և Swift Sport-ը, որոնց երկու մոդելները կհայտնվեն համապատասխանաբար մարտին և գարնանը:
Էլեկտրաշարժի՞ն, մի տեսակ գերբոստի՞ն:
Նրանց համար, ովքեր սգում են հաճելի աշխույժ 1.4 Boosterjet-ից 11 ձիաուժ հզորության կորուստը, Suzuki-ն այն լրացնում է 48 Վ կիսահիբրիդային համակարգով, որը միավորում է 10 կՎտ հզորությամբ կամ 13,6 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ-գեներատոր:
Այլ կերպ ասած, նոր 48 Վ կիսահիբրիդային համակարգի առավելություններից է էլեկտրաշարժիչ-գեներատորի կարողությունը նպաստելու ավելի ուժեղ արագացմանը՝ պտտող ոլորող մոմենտ ակնթարթային «ներարկումով»՝ հիշեցնելով գերբարձրացման նման ֆունկցիոնալությունը…
Նոր Suzuki Vitara 48 V-ի (SHVS Mild Hybrid 48V) կիսահիբրիդային համակարգը, ի լրումն էլեկտրաշարժիչ-գեներատորի, բաղկացած է 48 Վ լարման լիթիում-իոնային մարտկոցից՝ 8 Ահ (0,38 կՎտ/ժ հզորությամբ), որը տեղակայված է առջևի տակ: ուղևորի նստատեղ և 48V-ից 12V DC-DC փոխարկիչ, որը տեղադրված է վարորդի նստատեղի տակ: Ամբողջական համակարգը ավելացնում է ոչ ավելի, քան 15 կգ բալաստ, շատ համեստ քանակություն:
Suzuki-ն օտար չէ մեղմ հիբրիդային համակարգերին. 2016 թվականից ի վեր կիսահիբրիդները ներկայացված են բրենդի կատալոգում, որոնք ներկայացվել են Baleno-ի հետ և ներկայումս վաճառվում են Swift-ում և Ignis-ում, թեև դրանք ընդամենը 12 V են:
Համակարգը թույլ է տալիս կատարել առավել առաջադեմ Stop-Start ֆունկցիաները, վերականգնողական արգելակումը և էլեկտրական աջակցությունը, ինչպես 12 Վ-ում: Համակարգի ավելի բարձր լարումը 48 Վ-ն է, և ավելի հզոր շարժիչ-գեներատորը թույլ է տալիս ավելի շատ գործառույթներ, ինչպիսիք են վերոհիշյալ լրացուցիչ մատակարարման ոլորող մոմենտը: և արագացման օգնություն, ինչպես նաև պարապուրդի օգնություն:
Ավելի քիչ սպառում և արտանետումներ
Կիսահիբրիդային համակարգի և նոր K14D-ի նպատակն է նվազեցնել CO2-ի արտանետումները և սպառումը, և, գոնե թղթի վրա, դա այն է, ինչ մենք տեսանք:
ժամը 129 գ/կմ և 5,7 լ/100 կմ (2WD տարբերակի համակցված ցիկլը մեխանիկական փոխանցումատուփով) հարմարավետորեն ցածր է 146 գ/կմ և 6,5 լ/100 կմ նախորդ 1,4 Boosterjet-ից, և նույնիսկ 139 գ/կմ-ից ցածր և 6,0 լ/100 կմ-ից ցածր Boosterjet 1.0-ից՝ դադարեցված Vitara 1.0-ից: Իսկապե՞ս այդպես է։
ղեկին համառություն
Առաջին կենդանի և գունավոր շփումը նոր Suzuki Vitara 48 V-ի հետ տեղի ունեցավ Իսպանիայի Մադրիդից դուրս; մեկնարկային կետը դեպի Սեգովիա գավառ (հետադարձ ճանապարհով), մայրուղիների, երկրորդական ճանապարհների խառնուրդով և նույնիսկ (պատահական կրկնակի) լեռնագնացքով դեպի Պուերտո Դե Նավասերադայից ավելի քան 1800 մ գագաթը, որտեղ… մառախուղը կարող էր կտրել դանակով.
Միայն չորս անիվներով Vitara-ն (ավելի թանկ՝ 141 գ/կմ, 6,2 լ/100 կմ) կամ Suzuki լեզվով Allgrip-ը հասանելի էր վարելու համար, ինչը նաև թույլ էր տալիս ոտքը փայփայել փոքր արտաճանապարհային հատվածում՝ B-ի միջև: - Ամենագնաց, Vitara-ն մնում է այն քչերից մեկը, որն ունի չորս անիվի շարժիչ:
Այն նույնիսկ թույլ է տալիս կողպել կենտրոնական դիֆերենցիալը, ուստի դրա կատարումը զարմանալի էր մի շարք խոչընդոտներ անցնելիս՝ առվակից մինչև ցեխի հետք, և նույնիսկ, ըստ երևույթին, համեստ անկյունները բոլոր տեղանքների համար, որոնք թույլ էին տալիս հաղթահարել «մեգա կույտերը» առանց ձայնի: մեքենայի ցանկացած ներքևի մասից քերծվածք:
Ասֆալտի վրա Suzuki Vitara 48 V-ը մնում է նույնը, ինչ ինքն է: Չնայած շուկայում իր որոշակի զուսպ ներկայությանը, այն շարունակում է մնալ ամենահետաքրքիր առաջարկներից մեկը ղեկին լինելու համար:
Կախոցը բացահայտում է հարմարավետ տեղավորում q.s. — ոչ շատ ամուր, ոչ շատ փափուկ — կարող է լավ զսպել թափքի շարժումները և երաշխավորում է Vitara-ի դինամիկ վարքի բարձր ճշգրտություն և արդյունավետություն: Ղեկը (ղեկը լավ բռնելով) այնքան ճշգրիտ և ուղիղ է, որքան անհրաժեշտ է, և առջևի առանցքը ճշգրիտ արձագանքում է: Չորս անիվի շարժիչը ապահովում է բռնման բարձր մակարդակ՝ չեզոք դիրքով, երբ մենք այն հասցնում ենք իր սահմանների:
Չորս մխոց Boosterjet շարժիչը, չնայած արդյունավետության վրա ավելի մեծ ուշադրությանը, մնում է նույնը, ինչ ինքը: Գծային, առաջադեմ, բավականին «կենդանի» նույնիսկ, նախընտրում է միջին միջակայքերը, և դրա ավելի բարձր խորանարդ հզորությունը (համեմատած 1,0-1,2 լիտրանոց երեք բալոնների հետ համեմատած նույն հզորության մրցակցության հետ) նույնպես հանգեցնում է նորմայից ավելի բավարար ցածրերի: Այսինքն, 2000 պտույտ/րոպեից ցածր «հազարների» թոքերի բնորոշ պակասը նկատելի չէ, մինչդեռ տուրբոն չի փչում։ Օգտագործման հաճելիությունը շնորհակալություն:
Դրան օգնում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը. այն ձեզ անհրաժեշտ է q.b. գործողության մեջ, բայց դրա ընթացքը կարող է ավելի կարճ լինել, քանի որ ապշեցուցիչը ճիշտ է և ոչ չափազանց երկար, ինչպես մյուս առաջարկների դեպքում:
Անկախ նրանից, թե արդյոք էլեկտրական շարժիչը խանգարել է ամենաուժեղ արագացումներին, ես չեմ կարող ասել, եթե դա խանգարեց, ապա նրա գործողությունն առաջին հայացքից աննկատ է, ուստի մնում է շարժիչի պատրաստակամությունը արձագանքելու մեր իմպուլսներին:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը: Մայրուղին, լեռնագնացությունը և երկրորդական ճանապարհները ծածկված, ոչ միշտ չափավոր տեմպերով, հանգեցրել են միջին ցուցանիշների տարբեր Vitara-ի միջև: 5,0-ից 5,3 լ/100 կմ , շատ լավ արժեք է, բայց պետք է նշել, որ դրանք ձեռք են բերվել «բաց ճանապարհով»՝ առանց քաղաքային վարելու։
Եւ ավելին?
Հակառակ դեպքում, Suzuki Vitara 48 V-ը մնում է մեզ արդեն ծանոթ Vitara-ն: Բավարար ներքին չափսեր և ճամպրուկ, միջինում հատվածի համար, ընդ որում ներքինը, թերեւս, ամենաքիչ ձեռք բերված կետն է: Այնուամենայնիվ, ոչինչ չի մատնանշում մոնտաժի որակը, որը պարզվեց, որ բավականին ամուր է, ոչ մակաբույծ աղմուկ, նույնիսկ երբ գտնվում է արտաճանապարհային հատվածում, բայց դիզայնը փոքր-ինչ անփույթ է, և ընտրված նյութերը, մեծ մասամբ, չեն: , ամենալավը.
Ամենամեծ քննադատությունը տեղեկատվական ժամանցային համակարգն է, որը նոր սերնդի կարիք ունի՝ թե՛ գրաֆիկայի, թե՛ օգտագործման առումով։ Ուշադրություն դարձրեք նաև գործիքի վահանակի վրա գտնվող ճամփորդական համակարգչին՝ չափազանց շատ «էջերով». իհարկե, շատ տեղեկություններ կան, բայց ճիշտ տեղեկություններով էջը գտնելը հոգնեցուցիչ գործընթաց է, հատկապես այն պատճառով, որ այն ներառում է «» կոճակը սեղմելը: փայտ», որը գտնվում է ոչ էրգոնոմիկ դիրքում:
Պորտուգալիայում
Նոր Suzuki Vitara 48 V-ը Պորտուգալիա է ժամանում այս ամիս (արդեն հաջորդ շաբաթ):
Կլինեն չորս տարբերակ՝ բոլորը 1.4 Turbo և մեխանիկական փոխանցումատուփով, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակը հասանելի կլինի ավելի ուշ: Դրանք բաժանված են սարքավորումների երկու մակարդակի՝ GLE և GLX, ընդ որում երկու տարբերակներն էլ կարող են ունենալ լիաքարշակ կամ Allgrip:
նույնիսկ մակարդակը GLE , առավել հասանելի, ունի ստանդարտ սարքավորումների լայն տեսականի՝ հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ; Անվտանգության առաջադեմ համակարգ, որը ներառում է, օրինակ, արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակման համակարգ և ազդանշանային և գոտի փոխելու օգնական. լույսի և անձրևի սենսորներ; 17 դյույմ անիվներ; տաքացվող նստատեղեր և հետևի տեսախցիկ։
Մակարդակը GLX ավելացնում է փայլեցված ալյումինե անիվներ, խելացի բանալի, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, ինտեգրված շրջադարձային ազդանշաններով հայելիներ, նավիգացիոն համակարգ և պաստառագործություն կաշվե ներդիրներով:
Ինչ վերաբերում է գներին, ապա դրանք սկսվում են 25,256 եվրոյից GLE 2WD-ի համար, սակայն մեկնարկի արշավից հետո գինը նվազում է 1300 եվրոյով՝ սկսած 23 956 եվրո . Գինը կարող է իջնել ևս 1400 եվրոյով, եթե ընտրեք Suzuki-ի ֆինանսական արշավը:
Բոլոր գները
| Տարբերակ | Գին | Գինը արշավի հետ |
| GLE 2WD | 25256 եվրո | 23 956 եվրո |
| GLE 4WD | 27 135 եվրո | 25 835 եվրո |
| GLX 2WD | 27 543 եվրո | 26,243 € |
| GLX 4WD | €29,422 | 28 122 եվրո |