Ճանաչված լինելով «տարբեր ճանապարհների» ընտրության հարցում, երբ խոսքը գնում է մեքենայի ապագայի մասին, Mazda-ն վերջերս «հանգիստ» չի տվել ճապոնական արտոնագրերի գրանցմանը, վերջերս գրանցելով ոչ միայն մի քանի անվանումներ, այլև նոր լոգո:
Սկսած արտոնագրված անվանումներից՝ դրանք, ըստ ճապոնական լրատվամիջոցների, հետևյալներն են՝ «e-SKYACTIV R-Energy», «e-SKYACTIV R-HEV» և «e-SKYACTIV R-EV»:
Ինչ վերաբերում է գրանցված պատկերանշանին, որը երկրորդն է՝ ոճավորված «R» լոգոն արտոնագրելուց հետո, ապա այն ենթադրում է Վանկելի շարժիչների կողմից օգտագործվող ռոտորի ուրվագիծը՝ միավորված «E» (փոքրատառով) տառի հետ՝ ոճավորված կենտրոնում:
ինչ կարող է լինել ճանապարհին
Իհարկե, չնայած արտոնագրված նոր անուններ և նոր լոգոտիպ, դա ինքնաբերաբար չի նշանակում, որ դրանք կօգտագործվեն։ Այնուամենայնիվ, դրանով իսկ դա խթանեց մի շարք խոսակցություններ, որոնք բացատրում են այն առաջարկները, որոնք կարող են հիմնվել նոր անվանումների վրա:
Թեև «e-SKYACTIV R-EV» անվանումը գրեթե ինքնին հասկանալի է, ինչը ենթադրում է Wankel-ի օգտագործումը էլեկտրական մոդելում որպես միջակայքի ընդլայնում, ինչպես որ նախկինում խոստացվել էր MX-30-ի համար, «e- SKYACTIV R-HEV»-ը և «e-SKYACTIV R-Energy»-ն ավելի շատ հարցեր են առաջացնում:
Թեև առաջինը կարծես ինչ-որ կապ ունի հիբրիդային մոդելների հետ՝ HEV նշանակում է Hybrid Electric Vehicle կամ Hybrid Electric Vehicle, երկրորդի համար՝ e-SKYACTIV R-Energy, ամենահետաքրքիր լուրերը վերաբերում են ջրածնային Wankel-ով մոդելներին:
Այս վարկածն ուժեղանում է, երբ հաշվի ենք առնում ոչ միայն ասեկոսեները, այլև Հիրոսիմա ապրանքանիշի որոշ պատասխանատուների կողմից տրված ջրածնի մեխանիկայի զարգացման և դրանք կիրառելու ունակության մասին տրված «հետքերը»:
Ջրածին Վանկել.
Mazda-ն նախկինում ասել է, որ Wankel-ը հատկապես հարմար է ջրածնի սպառման համար՝ իր այրման ցիկլի պատճառով, ուստի մի քանի խոսակցություններ են եղել, որոնք մատնանշում են Վանկելին վերադառնալու մասին այդ ուղղությամբ:
Եթե դուք չեք հիշում, Mazda-ն «նորեկ» չէ, երբ խոսքը վերաբերում է Wankel-ի շարժիչները ջրածնի սպառման համար փոխակերպելուն: Ի վերջո, Mazda RX-8 Hydrogen RE-ն ուներ 13B-Renesis կոչվող շարժիչ, որը կարող էր սպառել և՛ բենզին, և՛ ջրածին:
RX-8-ն արդեն ուներ ջրածին սպառելու ունակ նախատիպ։
2007-ին Mazda Taiki-ի նախատիպում ներկայացված 16X շարժիչը կրկին կիրառեց այս լուծումը՝ հասնելով շատ ավելի հետաքրքիր հզորության արժեքների (RX-8 Hydrogen RE-ում, երբ ջրածինը սպառվում էր, շարժիչը մատակարարում էր ընդամենը 109 ձիաուժ՝ համեմատած Առաջարկվում է 210 ձիաուժ հզորությամբ.բենզինով):