Կամաց-կամաց Mazda MX-5-ի ապագան ավելի պարզ է դառնում, և, ինչպես երևում է, ճապոնական հանրահայտ ռոդսթերի (NE) հինգերորդ սերունդը հավատարիմ կմնա այրման շարժիչին՝ ի ուրախություն մոդելի շատ երկրպագուների:
Դրա համար MX-5-ը կունենա առաջադեմ Skyactiv-X՝ բենզինային շարժիչ, որն աշխատում է (մասամբ) դիզելի պես, և որը Hiroshima ապրանքանիշն արդեն խոստացել էր բերել ավելի շատ մոդելների, բացի Mazda3-ից և CX-30-ից: Skyactiv-X-ի ընդունման պայմանը. Մոդելը պետք է մշակվի այս շարժիչով «մտքում»:
Բայց ինչպես տեսանք Skyactiv-X-ի ամենավերջին տարբերակում, ապագայում նաև MX-5-ը կապված կլինի մեղմ հիբրիդային համակարգի հետ՝ այսպիսով նշանավորելով ճապոնական ռոդսթերի էլեկտրիֆիկացման ժամանումը, բայց վարդակից հեռու: հիբրիդային կամ նույնիսկ 100% էլեկտրականի մեջ, որի մասին արդեն խոսվում է:
Ցտեսություն մուտքային տարբերակ?
Եթե Skyactiv-X-ի ընդունումը հաստատվի, ամենայն հավանականությամբ, այն կդառնա միակ հասանելի շարժիչը, ինչը նշանակում է Skyactiv-G-ի «հրաժեշտը» 1,5 լ և 132 ձիաուժ հզորությամբ որպես մուտքային տարբերակ:
Եվ նկատի ունենալով, որ մինչ այժմ Skyactiv-X-ը գոյություն ունի միայն 2.0 լ տարողությամբ, դա կարող է նշանակել շուկայում ամենամատչելի ռոդսթերի վերադիրքավորումը:
Կարո՞ղ է Mazda-ն զարգացնել շարժիչի ավելի փոքր տարբերակ: Ստիպված ենք լինելու սպասել։ Skyactiv-X-ի միակ պաշտոնապես հայտնի մշակումը հետևում է ճիշտ հակառակ ուղղությամբ՝ վեց մխոց ներգծով և 3,0 լ տարողությամբ:
Skyactiv-X-ն այսօր արտադրում է 186 ձիաուժ՝ համահունչ MX-5-ի ամենահզոր 184 ձիաուժին, որը հագեցած է 2.0 լ Skyactiv-G-ով: Այնուամենայնիվ, այն ապահովում է 240 Նմ ոլորող մոմենտ, ինչը շատ ավելին է, քան Skyactiv-G-ի 205 Նմ-ը և հասանելի է ավելի բարենպաստ ռեժիմով:
Skyactiv-X-ի օգտագործման մյուս մեծ առավելությունը: Սպառումը և արտանետումները, որոնք հարմարավետորեն ցածր են Skyactiv-G-ի համեմատ, ինչպես այսօր կարելի է տեսնել Mazda3-ում և CX-30-ում:
Մնացածի համար, ի հավելումն այս փոփոխվող ժամանակները հաղթահարելու շարժիչի նուրբ խնդրին, Mazda MX-5-ը կմնա նույնը, ինչ ինքն է՝ առջևի շարժիչ, հետևի անիվի շարժիչ և մեխանիկական փոխանցումատուփ: Եվ, իհարկե, քաշի հետ կապված սովորական զբաղվածությունը։