Այն բանից հետո, երբ մենք անցյալ շաբաթ իմացանք, որ Mazda-ի հաջորդ մի քանի տարիների պլանը հիմնված է մեծապես իր տիրույթի էլեկտրիֆիկացման վրա, այստեղ գալիս է մի բանի հաստատումը, որին մենք արդեն սպասում էինք. հաջորդ սերնդի Mazda MX-5-ը (հինգերորդը) կէլեկտրաֆիկացվի.
Հաստատումը տրվել է հենց Mazda-ի կողմից Motor1-ի մեր գործընկերներին, իսկ Hiroshima ապրանքանիշը հայտարարել է. «մենք նախատեսում ենք էլեկտրիֆիկացնել MX-5-ը, որպեսզի բոլոր մոդելները ներկայացնեն էլեկտրականացման ձև մինչև 2030 թվականը»:
Այս հաստատմամբ նաև խոստացավ, որ Mazda-ն «կաշխատի ապահովելու, որ MX-5-ը մնա թեթև և մատչելի երկու տեղանոց սպորտային կաբրիոլետ՝ արձագանքելու այն, ինչ իր հաճախորդներն ակնկալում են դրանից»:
Ինչպիսի՞ էլեկտրիֆիկացիա կունենա այն։
Նկատի ունենալով, որ 2030 թվականին Mazda-ի նպատակն է տիրույթի 100%-ը էլեկտրիֆիկացնել, որում 25%-ը կկազմեն էլեկտրական մոդելները, հինգերորդ սերնդի MX-5-ի (հավանաբար նշանակված NE) էլեկտրիֆիկացման «սեղանին» մի քանի հնարավորություն կա: .
Առաջինը, ավելի պարզ, էժանը, որը թույլ կտա նվազեցնել քաշը, Mazda MX-5-ին էլեկտրաֆիկացման ամենահիմնական ձևն առաջարկելն է՝ մեղմ հիբրիդային համակարգ: Բացի քաշի վերահսկման թույլտվությունից (մարտկոցը շատ ավելի փոքր է, իսկ էլեկտրական համակարգը՝ ավելի քիչ բարդ), այս լուծումը նաև հնարավորություն կտա «հսկողության տակ» պահել գինը։
Մեկ այլ վարկած է MX-5-ի սովորական հիբրիդացումը կամ նույնիսկ plug-in հիբրիդային մեխանիկայի ընդունումը, չնայած այս երկրորդ վարկածը «կանցնի հաշիվը» քաշի և, իհարկե, ծախսերի առումով:
Վերջապես, վերջին վարկածը MX-5-ի ընդհանուր էլեկտրիֆիկացումն է: Ճիշտ է, Mazda-ի առաջին էլեկտրական մեքենան՝ MX-30-ը, գովասանքի է արժանացել (ներառյալ մեզանից) իր դինամիկայի համար, որը մոտ է այրման շարժիչով մեքենայի դինամիկայի համար, բայց արդյոք Mazda-ն կցանկանա՞ ամբողջությամբ էլեկտրականացնել իր ամենանշանավոր մոդելներից մեկը: Մի կողմից դա դրական բան կլիներ մարքեթինգային ոլորտում, մյուս կողմից՝ վտանգված էր «օտարել» հայտնի ռոդսթերի ամենավանդական երկրպագուներին։
Նաև քաշի և գնի հարց կա։ Առայժմ մարտկոցները ոչ միայն 100% էլեկտրական մոդելներն ավելի ծանր են դարձնում, այլև դրանց արժեքը շարունակում է բացասաբար անդրադառնալ մեքենաների գնի վրա: Այս ամենը կհակասի Mazda-ի թողած «խոստմանը», երբ նա հայտարարեց Mazda MX-5-ի էլեկտրականացման մասին:
Պլատֆորմը որևէ մեկի ենթադրությունն է
Վերջապես, հորիզոնում առաջանում է ևս մեկ հարց. ո՞ր պլատֆորմն է օգտագործելու Mazda MX-5-ը: Նոր բացահայտված «Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture»-ը նախատեսված է ավելի մեծ մոդելների համար, և մեզ չի թվում, որ MX-5-ը լայնակի շարժիչ կստանա։
Հայտարարված մյուս հարթակը միայն էլեկտրական մոդելների համար է՝ «Skyactiv EV Scalable Architecture»-ը, որը մեզ թողնում է մի վարկած՝ թարմացնել ներկայումս օգտագործվող հարթակը, որպեսզի այն ստանա էլեկտրականացման ինչ-որ ձև (որն ուժ է տալիս մեղմ հիբրիդային տեսությանը): .
Հաշվի առնելով այս սցենարը, մնում է տեսնել, թե արդյոք այս լուծման ծախս/օգուտ հարաբերակցությունը արդարացնում է խաղադրույքը, բայց դրա համար մենք պետք է սպասենք Mazda-ի «հաջորդ քայլին»: