Ford-ն ունի նորարարական բենզինային շարժիչներ արտադրելու երկար ավանդույթ: Ո՞վ չի հիշում Sigma շարժիչները (առևտրականորեն հայտնի է որպես Zetec), որոնք 1,25 լ, 1,4 լ, 1,6 լ և 1,7 լ բալոնների տարողությամբ ուրախացնում էին կապույտ օվալային ապրանքանիշի երկրպագուներին այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են Ford Fiesta-ն, Puma-ն կամ նույնիսկ Focus-ը: ?
Զարմանալի չէ, որ հաշվի առնելով նորարարական բենզինային շարժիչներ արտադրելու Ford-ի կարողությունը, առաջացել է EcoBoost շարժիչների ընտանիքը, որը համատեղում է արդյունավետությունը արդյունավետության հետ՝ օգտագործելով գերլիցքավորում, վառելիքի բարձր ճնշման ուղղակի ներարկում և կրկնակի փոփոխական բացման փականներ (Ti-VCT):
EcoBoost-ն այժմ հոմանիշ է Ford-ի մեծ ընտանիքի ուժային ագրեգատների , սկսած մեծ և հզոր V6-ից, ինչպիսին է Ford GT-ն սարքավորող սարքը, մինչև ներգծային փոքր երեք մխոց, որը, չնայած իր կոմպակտ չափին, ի վերջո դարձավ այս մեխանիկական ընտանիքի թագի զարդը:
1.0 EcoBoost՝ Կոլումբոսի ձուն
Եռագլան 1.0 EcoBoost-ը ստեղծելու համար Ford-ը ջանք չի խնայել: Դա կոմպակտ շարժիչ է, այնքան կոմպակտ, որ բարձիկի զբաղեցրած տարածքը գտնվում է A4 թերթիկի սահմաններում . Որպեսզի ապացուցի դրա կրճատված չափերը, Ֆորդը նույնիսկ այն տեղափոխեց ինքնաթիռով, փոքրիկ ճամպրուկով:
Այս շարժիչն առաջին անգամ հայտնվել է Ford Focus-ում 2012 թվականին և այնուհետև այն տարածվել է Ford-ի շարքի շատ այլ մոդելների վրա: Հաջողությունն այնպիսին էր, որ 2014 թվականի կեսերին արդեն Եվրոպայում վաճառվող Ford-ի յուրաքանչյուր հինգերորդ մոդելն օգտագործում էր եռագլան 1.0 EcoBoost:
Նրա հաջողության գրավականներից մեկը ցածր իներցիայով տուրբո լիցքավորիչն է, որը կարող է րոպեում պտտել մինչև 248000 պտույտ կամ վայրկյանում ավելի քան 4000 անգամ: Պարզապես պատկերացում տալու համար, դա մոտավորապես երկու անգամ գերազանցում է 2014 թվականին Ֆորմուլա 1-ում օգտագործված տուրբոների պտույտները:
1.0 EcoBoost-ը հասանելի է հզորության տարբեր մակարդակներում՝ 100 ձիաուժ, 125 ձիաուժ և 140 ձիաուժ, և նույնիսկ կա 180 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակ, որն օգտագործվում է ռալիինգային Ford Fiesta R2-ում:
140 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակում տուրբոն ապահովում է 1,6 բար (24 psi) բարձրացման ճնշում: Ծայրահեղ իրավիճակներում գործադրվող ճնշումը կազմում է 124 բար (1800 psi), այսինքն՝ մխոցի վերևում տեղադրված հինգ տոննա կշռող փղի կողմից գործադրվող ճնշման համարժեքը։
անհավասարակշռություն հավասարակշռել
Բայց այս շարժիչի նորամուծությունները միայն տուրբոներից չեն: Երեք մխոց շարժիչները, բնականաբար, անհավասարակշռված են, այնուամենայնիվ, Ford-ի ինժեներները որոշեցին, որ իրենց հավասարակշռությունը բարելավելու համար ավելի լավ է դիտավորյալ անհավասարակշռել դրանք:
Ստեղծելով կանխամտածված անհավասարակշռություն, երբ նրանք աշխատում էին, նրանք կարողացան հավասարակշռել շարժիչը, առանց դիմելու այդքան հակակշիռների և շարժիչի հենարանների, որոնք միայն կավելացնեն դրա բարդությունն ու քաշը:
Մենք նաև գիտենք, որ սպառումն ու արդյունավետությունը բարելավելու համար իդեալականն այն է, որ շարժիչը հնարավորինս արագ տաքանա: Դրան հասնելու համար Ford-ը որոշեց շարժիչի բլոկում ալյումինի փոխարեն երկաթ օգտագործել (որը պահանջում է մոտ 50% ավելի քիչ գործառնական իդեալական ջերմաստիճանի հասնելու համար): Բացի այդ, ինժեներները տեղադրեցին պառակտման հովացման համակարգ, որը թույլ է տալիս բլոկին տաքացնել բալոնի գլխից առաջ:
Առաջին երեք բալոնները մխոցների անջատմամբ
Սակայն արդյունավետության վրա կենտրոնանալն այսքանով չի սահմանափակվել: Սպառումը էլ ավելի նվազեցնելու համար Ford-ը որոշեց ներմուծել բալոնների ապաակտիվացման տեխնոլոգիա իր ամենափոքր պտուտակով, ինչը աննախադեպ նվաճում էր երեք մխոցային շարժիչներում: 2018 թվականի սկզբից ի վեր, 1.0 EcoBoost-ը կարողացել է կանգնեցնել կամ վերագործարկել բալոնը, երբ դրա լրիվ հզորությունը անհրաժեշտ չէ, օրինակ՝ իջնող լանջերին կամ նավարկության արագության դեպքում:
Այրումը դադարեցնելու կամ վերսկսելու ողջ գործընթացը տևում է ընդամենը 14 միլիվայրկյան, այսինքն՝ 20 անգամ ավելի արագ, քան աչքը թարթելը: Սա ձեռք է բերվում բարդ ծրագրաշարի շնորհիվ, որը որոշում է մխոցն ապաակտիվացնելու օպտիմալ ժամանակը` ելնելով այնպիսի գործոններից, ինչպիսիք են արագությունը, շնչափողի դիրքը և շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը:
Ապահովելու համար, որ անխափան աշխատանքը և կատարելագործումը չեն ազդի, Ford-ը որոշեց տեղադրել նոր երկզանգվածի թռչող անիվ և թրթռումներով խոնավեցված ճարմանդային սկավառակ, ի լրումն շարժիչի նոր ամրացումների, կախոցների լիսեռների և թփերի:
Վերջապես, ապահովելու համար, որ արդյունավետությունը մնում է սպառման մակարդակում, երբ երրորդ բալոնը նորից ակտիվանում է, համակարգը պարունակում է գազեր՝ ապահովելու, որ մխոցի ներսում ջերմաստիճանը պահպանվի: Միևնույն ժամանակ, սա կապահովի զսպանակային էֆեկտ, որն օգնում է հավասարակշռել ուժերը երեք բալոնների վրա:
Մրցանակները որակի հոմանիշ են
EcoBoost ընտանիքի ամենափոքր շարժիչի որակի մասին վկայում են նրա արժանացած բազմաթիվ մրցանակները: Վեց տարի անընդմեջ Ford 1.0 EcoBoost-ը ճանաչվել է «Տարվա շարժիչ 2017 միջազգային՝ «Լավագույն շարժիչ մինչև 1 լիտր»: 2012 թվականին իր գործարկումից ի վեր փոքր շարժիչը ներխուժել է Տարվա շարժիչի 10 մրցանակ:
Նվաճած այս 10 մրցանակներից երեքը բաժին է ընկել գեներալին (ռեկորդ), իսկ մյուսը՝ «Լավագույն նոր շարժիչ» անվանակարգում։ Եվ մի կարծեք, որ առաջադրվելը հեշտ խնդիր է, առավել եւս՝ նվաճել այս գավաթներից մեկը: Դա անելու համար փոքրիկ երեք մխոցանի Ford-ը պետք է տպավորեր 31 երկրներից 58 մասնագետ լրագրողների խումբը 2017թ. ստիպված է եղել գոտեմարտել 35 շարժիչների հետ 1.0 լ եռագլանների անվանակարգում:
Ներկայումս այս շարժիչը կարելի է գտնել այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport և նույնիսկ Tourneo Courier և Tourneo Connect ուղևորատար տարբերակներում: 140 ձիաուժ հզորությամբ այս շարժիչն ունի հատուկ հզորություն (ձիեր մեկ լիտրում) ավելի բարձր, քան Bugatti Veyron-ը:
Ford-ը շարունակում է խաղադրույք կատարել երեք մխոցային շարժիչների վրա՝ 1,5 լ տարողությամբ տարբերակով, որն օգտագործվում է Focus-ում և Fiesta-ում, որն ապահովում է 150 ձիաուժ, 182 և 200 ձիաուժ հզորություն:
EcoBoost ընտանիքը ներառում է նաև ներգծային չորս մխոցային և V6 շարժիչներ. վերջինս 3,5 լ ծավալով, 655 ձիաուժ հզորություն է հաղորդում վերոհիշյալ Ford GT-ում և 457 ձիաուժ՝ արմատական F-150 Raptor pick-up-ում:
Այս բովանդակությունը հովանավորվում է