Արտանետումների սկանդալից հետո, որն ավելի հայտնի է որպես Dieselgate, դիզելային շարժիչների շնորհքի վիճակը միանշանակ ավարտված է։
Եվրոպայում՝ թեթև մեքենաների այս տեսակի շարժիչների հիմնական համաշխարհային շուկայում, Դիզելի մասնաբաժինը չի դադարել ընկնել. այժմ մոտավորապես 36%:
Եվ դա խոստանում է կանգ չառնել դրանով, արտադրողների կողմից աճող գովազդներով, որոնք կա՛մ որոշ մոդելներում հրաժարվում են դիզելից, կա՛մ անմիջապես կամ մի քանի տարուց ընդհանրապես հրաժարվում են դիզելային շարժիչներից:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Porsche-ն վերջերս հաստատեց դիզելներից վերջնականապես հրաժարվելու մասին: Իր հիբրիդային մոդելների հաջողությունը թույլ է տալիս նրան ավելի վստահորեն դիմակայել արտանետումների սահմաններին: Ճիշտն ասած, գործնականում տարեսկզբից Porsche-ում այլևս անհնար էր դիզելային շարժիչներ գնել, ինչը հիմնավորվում էր շարժիչները WLTP փորձարկման ամենախստապահանջ արձանագրությանը հարմարեցնելու անհրաժեշտությամբ:
PSA-ն դադարեցնում է Diesel-ի մշակումը
Քանի դեռ Փարիզի ավտոսրահն է ընթանում, մենք այժմ իմանում ենք, որ ֆրանսիական PSA խումբը Autocar-ին ուղղված հայտարարություններում հայտարարել է ոչ թե իր անհապաղ հրաժարվելու, այլ դիզելային տեխնոլոգիայի զարգացման կասեցման մասին. դա այն խումբն է, որտեղ Peugeot-ը՝ գլխավոր խաղացողներից մեկը։ , գտնվում է այս տեսակի շարժիչի մեջ։
Չնայած 1.5 BlueHDI-ի համեմատաբար վերջերս թողարկվածին, որն ի վիճակի է բավարարել արտանետումների առավել պահանջկոտ ստանդարտները առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, այն կարող է չգիտի ավելի շատ էվոլյուցիաներ՝ ապագա պահանջները բավարարելու համար:
Լուրի հաստատումը գալիս է Groupe PSA-ի սեփական արտադրանքի տնօրեն Լորան Բլանշետից. «Մենք որոշել ենք չզարգացնել դիզելային տեխնոլոգիայի հետագա զարգացումները, քանի որ ցանկանում ենք տեսնել, թե ինչ կլինի»:
Սակայն Peugeot-ի գործադիր տնօրեն Ժան-Ֆիլիպ Իմպարատոյի հայտարարություններն են, որոնք մատը դրել են վերքի վրա, ասելով, որ իրենք «սխալվել են դիզելներին ստիպելով», քանի որ տեխնոլոգիայի պարտադրված ագրեսիվ զարգացումը և զգալի ներդրումները կապված են: այն ապագայում չի կարող փոխհատուցվել վաճառքի շարունակական անկմամբ:
Laurent Blanchet, Product Director, Groupe PSAՄենք որոշեցինք, որ եթե 2022-ին կամ 2023-ին շուկան լինի, ասենք, 5 տոկոս Դիզել, մենք կհրաժարվենք դրանից։ Եթե շուկան 30 տոկոս լինի, հարցը շատ այլ կլինի։ Չեմ կարծում, թե որեւէ մեկը կկարողանա ասել, թե շուկան որտեղ կլինի։ Սակայն պարզ է, որ դիզելների միտումը նվազման է:
Այլընտրանքը, ինչպես մյուս բոլոր արտադրողների դեպքում, ներառում է իրենց մոդելների էլեկտրիֆիկացումը: Փարիզի ավտոսրահում Peugeot-ը, Citroën-ը և DS-ը ներկայացրել են իրենց մի քանի մոդելների հիբրիդային տարբերակները և նույնիսկ 100% էլեկտրական մոդելը՝ DS 3 Crossback-ը: Արդյո՞ք վաճառքը կբավականացնի արտանետումները հաշվարկելիս ճիշտ թվեր ապահովելու համար։ Պետք է սպասել...
Bentayga-ն կորցնում է Diesel-ը Եվրոպայում
Անձեռնմխելի չեն նույնիսկ շքեղ շինարարները: Bentley-ն ներկայացրեց Bentayga Diesel-ը 2016 թվականի վերջին՝ առաջին Bentley-ն, որը հագեցած է դիզելային շարժիչով, և այժմ, երկու տարի էլ չանցած, այն դուրս է հանում եվրոպական շուկայից:
Հիմնավորումը, ըստ բրենդի, կապված է «Եվրոպայի քաղաքական օրենսդրական պայմանների» և «դիզելային մեքենաների նկատմամբ վերաբերմունքի էական փոփոխության հետ, որը լայնորեն փաստագրված է»:
Bentayga V8-ի ժամանումը և ապագայի էլեկտրաֆիկացման վրա ավելի շատ կենտրոնանալու ռազմավարական որոշումն այն մյուս գործոններն են, որոնք նպաստել են Bentayga Diesel-ը եվրոպական շուկաներից դուրս բերելուն:
Այնուամենայնիվ, Bentley Bentayga Diesel-ը կշարունակի վաճառվել որոշ միջազգային շուկաներում, որտեղ դիզելային շարժիչները նույնպես ունեն առևտրային արտահայտություն, ինչպիսիք են Ավստրալիան, Ռուսաստանը և Հարավային Աֆրիկան: