Saab-ում (որտեղ նա համաշխարհային վաճառքի տնօրեն էր) և Jaguar Land Rover-ում աշխատելուց հետո, որտեղ նա դարձավ համաշխարհային ռազմավարության տնօրեն, Ադրիան Հոլմարկ նա վերադարձավ 2018 թվականի փետրվարին Volkswagen Group, որտեղից նա հեռացել էր մեկ տասնյակ տարի առաջ, բայց այժմ որպես Bentley-ի գլխավոր տնօրեն:
58-ամյա բրիտանացու առաքելությունն ավելի հստակ չէր կարող լինել. 2017-ի վերջին Porsche/Piech-ի ընտանիքները դժգոհ էին Bentley-ի որդեգրած ուղղությունից՝ հաշվի առնելով, որ 2013-ից շահույթի մարժան չեն դադարել. այդ տարվա 10%-ից հասնելով 3,3%-ի, իսկ որոշումը չսպասեց։
Ադրիան Հոլմարկը համաձայնեց գլխավորել անգլիական շքեղ ապրանքանիշը, սակայն առաջին մի քանի ամիսները դժվար էին, և այն, ինչ ինքը Հալլմարկը անվանեց «կատարյալ փոթորիկ», ավարտվեց, որի արդյունքում 2018 թվականի վերջին 55 միլիոն եվրոյի չափով ֆինանսական կորուստներ կրեցին՝ առաջինը 2008 թվականից ի վեր: 2009 թվականի համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամ.
«WLTP-ի սպառման հաստատման հետաձգումը և կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփի հարմարեցումը (ndr. Porsche օրիգինալ) նշանակում էր, որ մենք շուկայում մեքենաների պակաս ունենք», - բացատրեց Հոլմարկը 2018 թվականի երկրորդ կեսին, երբ արդեն ակնհայտ էր, որ. տարին կավարտվի «կարմիրով».
Եվ, փաստորեն, ԱՄՆ-ի Continental GT-ի շուկա դուրս գալու 18-ամսյա ուշացումը, որն այն ժամանակ Bentley-ի ամենավաճառվողն էր իր ամենամեծ շուկայում, և նաև (ավելի քիչ ժամանակում) Bentayga-ն որոշիչ էին: Շքեղության ապրանքանիշի համար, որը պետք է ստեղծի հարմարավետ շահույթի սահմաններ, որոշ հակասություններ առաջացրեց Volkswagen-ի գլխամասային գրասենյակում, որն արդեն դժգոհություն էր հայտնել նման ցածր շահույթի մարժայի վերաբերյալ՝ միայն մեկ անգամ երկնիշ թվով և ոչ ավելի, քան 10,3%՝ մինչև վերադարձը 12 տարում: Հատկանիշ.
Վերադարձ դեպի շահույթ
2019-ին, շուկան մատակարարելու համար արդեն հասանելի մեքենաներով, տարին ավարտվեց շահույթի վերադարձով, որը կկազմեր 100 միլիոն եվրոյի կարգ (միակ պաշտոնական թվերը մայր ընկերության կողմից հրապարակվել են 3-րդ եռամսյակի վերջում։ և ունեին մոտ 60 միլիոն արտոնություններ):
11 006 գրանցված ավտոմեքենա (+5%, քան 2018-ին), 7-րդ տարին անընդմեջ 10,000 միավորից բարձր, որոնց հիմնական հաճախորդներն են Ամերիկաները (2913 միավոր), Եվրոպան (2676 միավոր) և Չինաստանը (1914 միավոր):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Բայց սա միայն աշխատողների թվի կրճատումից հետո՝ 10%-ով պակաս, մեծ մասը՝ վաղաժամկետ կենսաթոշակների հաշվին. արտադրության օպտիմալացում. «ի թիվս այլ առաջընթացների, մենք ավելացրել ենք հավաքման գծի յուրաքանչյուր կայանում արտադրվող մեքենաների պարապուրդի ժամանակը 12-ից մինչև ինը րոպե», - բացատրում է Hallmark-ը. և գործադիր տնօրենի վետոն էլեկտրական Bentley նախագծի վրա — «Դեռևս չկա մարտկոցի վավեր տեխնոլոգիա, որպեսզի էլեկտրական Bentley-ն հարգի ապրանքանիշի արժեքները», արդարացնում է նա։
Bentley-ն շարունակում է հարմարեցնել իր տեսականին հաճախորդների պրոֆիլի էվոլյուցիային և, հետևաբար, այս տարի որոշեց «սպանել» Mulsanne-ին, ինչը դժվար որոշում էր, քանի որ լավագույն սալոնը եղել է ապրանքանիշի հետ իր հիմնադրման օրվանից՝ 101 տարի առաջ, ինչպես խոստովանում է Hallmark-ը.
“Որոշումը կապված էր թվերի սառնության հետ. նոր հազարամյակի սկզբին Arnage-ը տարեկան վաճառում էր 1200 միավոր, իսկ աշխարհում կար վեց միլիոն անհատներ, որոնց ակտիվները գերազանցում էին մեկ միլիոն դոլարը, բայց մինչ այդ թիվը եռապատկվել էր, վաճառքները։ Անցյալ տարի Mulsanne-ը նվազել է մինչև 500 ավտոմեքենա”.
Mulsanne-ը, որը, հիշեք, Bentley-ի ամենաթանկ մեքենան էր և ամենաերկարը, որը պահանջվեց դրա արտադրության համար (400 ժամ ընդդեմ Bentayga-ի արտադրության ընդամենը 130 ժամի):
Առջևում Bentayga-ն
Իրականում, առաջարկը հաճախորդի էվոլյուցիային հարմարեցնելը Bentley-ի մտահոգություններից մեկն է այս օրերին, ինչպես բացատրեց նրա գործադիր տնօրենը.
“ Bentayga-ին վիճակված է դառնալ աշխարհի ամենավաճառվող Bentley-ն՝ առաջ անցնելով Continental GT-ից, որը մեր ամենավաճառվողն է մեկուկես տասնամյակի ընթացքում: ”.
Իսկ այն հարցին, թե արդյոք Mulsanne-ը կփոխարինվի շարքի մեկ այլ մոդելով, նրա պատասխանը լուսավորիչ է.
«Ես ավելի շատ ապագա եմ տեսնում երկրորդ ամենագնացի կամ քրոսովերի համար, քան ավելի ավանդական տեսակի թափքի»:
Արդեն հայտնի է, որ Bentley-ն իր յուրաքանչյուր մոդելում մինչև 2023 թվականը կունենա հիբրիդային տարբերակ՝ համակարգով, որը կօգտագործի Volkswagen Group-ի բաղադրիչները, և որն այնուհետև կհարմարեցվի այս մոդելների պահանջներին, ինչպես բացատրում է Ադրիան Հալմարկը.
«Մենք պարզապես չենք օգտագործում այն, ինչ արդեն կա, քանի որ ավելի բարձր պահանջներ ունենք մեր հիբրիդների համար: միացնել որոնք, սակայն, բավարար չեն ապրանքանիշի ապագան երաշխավորելու համար, ավելի շուտ հանդիսանում են անցումային տեխնոլոգիա՝ կանոնակարգերին համապատասխանելու համար»:
Այնուհետև եզրակացնելու համար. «Միայն այն ժամանակ, երբ մենք ունենանք մեր առաջին 100% էլեկտրական մոդելը, մենք կհասնենք մի տեսակի հաճախորդի, որը մինչ այժմ չի մտածել մեր ապրանքանիշի մեքենա գնելու մասին»:
Առաջին էլեկտրականությունը 2025 թվականից հետո
Բայց դա չպետք է տեղի ունենա մինչև 2025-26 թվականները, քանի որ PPE պլատֆորմն արդեն զարգանում է. տրամվայների նոր հատուկ հարթակ, որը մշակվում է Porsche-ի կողմից Audi-ի հետ համագործակցությամբ, բայց որի ընդունումը Hallmark-ը նախընտրեց հետաձգել.
«Մենք պետք է սպասենք, որ մարտկոցի տեխնոլոգիան այնքան զարգանա, որպեսզի կարողանանք կատարել մեր տարբերանշանով 100% էլեկտրական մեքենայի պահանջները: 2020 թվականին մարտկոցներն ունեն 100-120 կՎտ/ժ առավելագույն հզորություն, սակայն Bentley-ին անհրաժեշտ է ավելին, քան այդ էներգիան, որպեսզի կարողանա ապահովել վարման դինամիկան և հեռահարությունը, որը մենք պետք է ապահովենք, երբեք 500-600 կմ-ից ցածր»:
Hallmark-ը կարծում է, որ միայն «հաջորդ սերնդի պինդ վիճակում գտնվող լիթիում-իոնային մարտկոցները դա իրականություն կդարձնեն»:
Եվ շատ հավանական է, որ սա կատարյալ առիթ է Bentley-ի ընտանիքին նոր ուրվագիծ ավելացնելու համար, ավելի շատ քրոսովեր, քան ամենագնաց, մի բան, որը բրենդի առաջատարը ոչ հաստատում է, ոչ էլ հերքում… «որպեսզի մենք կարողանանք արտադրել Bentley ամենագնաց՝ հարգելով մեր ապրանքանիշի արժեքները, մենք: դեռ պետք է սպասել մի փոքր երկար, և նույնիսկ առաջին սերնդի պինդ վիճակում գտնվող լիթիում-իոնային մարտկոցով այն կենսունակ չի լինի… ահա թե ինչու Tesla-ն պատրաստեց Model X-ը և Jaguar-ը՝ I-Pace-ը, որոնք ունեն մարմնի շատ աերոդինամիկ ձևեր, ինչպես նաև քրոսովեր, քան Ամենագնաց»:
Ամեն դեպքում, առաջին 100% էլեկտրական Bentley-ի, crossover-ի և SUV-ի ծրագրերն ընթացքի մեջ են, քանի որ այն փաստը, որ Mercedes-Benz EQC-ն և Audi e-Tron-ը տեսել են Bentley-ի շտաբ-բնակարանում, կարծես թե ապացուցում է:
Ադրիան Հոլմարկը լիովին գիտակցում է, որ Bentley-ի ապագան ներառում է արդիականության և ավանդույթի հավասարակշռված սիմբիոզ. «եթե նայեք EXP 100GT և Bacalar կոնցեպտ մեքենաներին, դուք շատ ճշգրիտ պատկերացում կունենաք, թե ինչպես ենք մենք սահմանելու շքեղությունը Հայաստանում: ապագան՝ նյութերի կայունությամբ և թվային տեխնոլոգիաների և արհեստագործության համադրությամբ»:
Մի բան, որը դուք արդեն կարող եք տեսնել ներկայիս տիրույթում, որը թվում էր, թե Bentley-ին ճիշտ ուղու վրա է դնում՝ վաճառքի և շահույթի մեջ, ինչպես խոստովանել է նրա ղեկավարը մինչև գլոբալ համաճարակի իրավիճակը. «դժվար կլինի չխախտել վաճառքի ռեկորդները և. շահույթի 2020 թ. Իսկ այն, ինչ դժվար էր, ավելի քան անհավանական ստացվեց։
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։