Սրանք փոփոխությունների ժամանակներ են, որոնք ապրում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Իր որոշ մոդելներ էլեկտրիֆիկացնելուց հետո Ferrari-ն ևս մեկ «քայլ» կատարեց դեպի ապագա՝ բոլորովին նորով: Ferrari 296 GTB.
Մեծ է այն «պատիվը», որն ընկնում է այն մոդելի վրա, ում լրտեսական լուսանկարները ձեզ ենք ներկայացրել որոշ ժամանակ առաջ։ Ի վերջո, սա առաջին Ferrari-ն է ճանապարհին, որը ստացել է V6 շարժիչ, մեխանիկա, որին նա կապում է ևս մեկ «զիջում» Մարանելլոյի տան արդիականությանը. plug-in հիբրիդային համակարգ:
Մինչ այս նոր Ferrari-ի «սիրտը» մանրամասն կհայտնենք, եկեք պարզապես բացատրենք դրա անվանման ծագումը: «296» թիվը միավորում է տեղաշարժը (2992 սմ3) ձեր ունեցած բալոնների քանակի հետ, մինչդեռ «GTB» հապավումը նշանակում է «Gran Turismo Berlinetta», որը երկար ժամանակ օգտագործվել է Cavallino Rampante ապրանքանիշի կողմից:
նոր դարաշրջանի առաջինը
Չնայած Ferrari V6 շարժիչները վաղուց գոյություն ունեն, առաջինը թվագրվում է 1957 թվականին և անիմացիոն է Formula 2 Dino 156 մեկ նստատեղով, սա առաջին դեպքն է, երբ այս ճարտարապետությամբ շարժիչը հայտնվում է Էնցո Ֆերարիի հիմնադրած ապրանքանիշի ճանապարհային մոդելում: .
Դա բոլորովին նոր շարժիչ է, 100% արտադրված և մշակված Ferrari-ի կողմից (ապրանքանիշը մնում է «հպարտորեն միայնակ»): Այն ունի վերոհիշյալ 2992 սմ3 տարողություն և ունի վեց բալոն՝ դասավորված 120º Վ-ում: Այս շարժիչի ընդհանուր հզորությունը 663 ձիաուժ է։
Սա պատմության մեջ ամենաբարձր տեսակարար հզորությամբ մեկ լիտրի հզորությամբ արտադրական շարժիչն է՝ 221 ձիաուժ/լիտր:
Բայց կան ավելի շատ մանրամասներ, որոնք արժե նշել: Առաջին անգամ Ferrari-ում մենք գտանք տուրբոներ, որոնք տեղադրված էին երկու բալոնների ափերի կենտրոնում՝ կոնֆիգուրացիա, որը հայտնի է որպես «տաք V», որի առավելությունների մասին կարող եք ծանոթանալ մեր AUTOPEDIA բաժնի այս հոդվածից:
Ըստ Ferrari-ի՝ այս լուծումը ոչ միայն խնայում է տարածությունը, այլև նվազեցնում է շարժիչի քաշը և իջեցնում ծանրության կենտրոնը։ Այս շարժիչի հետ կապված մենք գտնում ենք մեկ այլ էլեկտրական շարժիչ, որը տեղադրված է հետևի դիրքում (ևս մեկ առաջինը Ferrari-ի համար) 167 ձիաուժ հզորությամբ, որն աշխատում է 7,45 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով և թույլ է տալիս ճանապարհորդել մինչև 25 կմ՝ առանց մի կաթիլ կորցնելու։ բենզին.
Այս «ամուսնության» վերջնական արդյունքը 830 ձիաուժ հզորությունն է 8000 պտ/րոպում (ավելի բարձր արժեք, քան F8 Tributo-ի և նրա V8-ի 720 ձիաուժը) և պտտվող մոմենտը, որը բարձրանում է մինչև 740 Նմ 6250 պտույտ/րոպեում: Հետևի անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելը կառավարելու համար պատասխանատու է ավտոմատ ութաստիճան DCT փոխանցման տուփը:
Այս ամենը թույլ է տալիս Maranello-ի վերջին ստեղծագործությանը հասնել 100 կմ/ժ արագության ընդամենը 2,9 վրկ-ում, 0-ից 200 կմ/ժ արագություն կատարել 7,3 վրկ-ում, ծածկել Ֆիորանոյի շրջանը 1 րոպե 21 վայրկյանում և հասնել 330 կմ/ժ առավելագույն արագության:
Վերջապես, քանի որ դա plug-in հիբրիդ է, «eManettino»-ն մեզ բերում է վարելու մի քանի «հատուկ» ռեժիմներ. Ferrari-ի տիպիկ ռեժիմներին, ինչպիսիք են «Performance» և «Qualify»-ը, ավելացվում են «eDrive ռեժիմները» և «Hybrid»-ը: Դրանցում բոլորի դեպքում էլեկտրական շարժիչի «ներգրավվածության» մակարդակը և վերականգնողական արգելակումը պարամետրացված են՝ կախված ընտրված ռեժիմի ֆոկուսից:
«Ընտանեկան եթեր», բայց շատ նոր հնարավորություններով
Գեղագիտության ոլորտում աերոդինամիկայի ոլորտում ջանքերը տխրահռչակ են, որոնք կարևորում են օդի ընդունման նվազեցումը (չափերով և քանակով) մինչև էական նվազագույնի և ակտիվ աերոդինամիկ լուծումների ընդունումը ավելի մեծ անկման ուժ ստեղծելու համար:
Վերջնական արդյունքը մի մոդել է, որը պահպանել է «ընտանեկան օդը» և որն արագորեն կապ է առաջացնում նոր Ferrari 296 GTB-ի և նրա «եղբայրների» միջև: Ներսում ոգեշնչումը գալիս էր SF90 Stradale-ից՝ հիմնականում կենտրոնացած տեխնոլոգիայի վրա:
Էսթետիկորեն վահանակն իրեն ներկայացնում է գոգավոր ձևով, որն ընդգծում է թվային գործիքների վահանակը և դրա կողքերում տեղադրված շոշափելի կառավարումները: Չնայած ժամանակակից և տեխնոլոգիական տեսքին, Ferrari-ն չի հրաժարվել իր անցյալը հիշեցնող մանրամասներից՝ ընդգծելով կենտրոնական վահանակի հրամանը, որը հիշեցնում է անցյալի Ferrari-ների «H» տուփի հրամանները:
Assetto Fiorano, հարդքոր տարբերակը
Վերջապես, կա նաև նոր 296 GTB-ի ամենաարմատական տարբերակը՝ Asseto Fiorano տարբերակը: Կենտրոնանալով կատարողականի վրա՝ սա իր հետ բերում է քաշի նվազեցման մի շարք միջոցառումներ, որոնց ավելացնում է ավելի զգույշ աերոդինամիկա՝ առջևի բամպերի վրա ածխածնային մանրաթելից մի քանի հավելումներով՝ 10 կգ-ով բարձրացնելու անկման ուժը:
Բացի այդ, այն գալիս է Multimatic կարգավորվող հարվածային կլանիչներով: Հատուկ նախագծված ուղու օգտագործման համար, դրանք ուղղակիորեն բխում են մրցումներում օգտագործվողներից: Ի վերջո, և միշտ հաշվի առնելով հետքերը, Ferrari 296 GTB-ն ունի նաև Michelin Sport Cup2R անվադողեր:
Քանի որ առաջին ագրեգատների առաքումը նախատեսված է 2022 թվականի առաջին եռամսյակում, Ferrari 296 GTB-ն դեռևս չունի պաշտոնական գներ Պորտուգալիայի համար: Այնուամենայնիվ, մեզ տրվեց նախահաշիվ (և սա գնահատական է, քանի որ գները սահմանվում են առևտրային ցանցի կողմից մոդելի պաշտոնական ներկայացումից հետո), որը ցույց է տալիս գինը, ներառյալ հարկերը, 322,000 եվրո նորմալ «տարբերակի» և 362,000: եվրո Assetto Fiorano տարբերակի համար: