Մարտահրավերը պետք է վիթխարի լինի. ինչպե՞ս պահպանել V12 շարժիչը, որը բոլոր ժամանակներում սահմանել է Ferrari-ն, համատեղելի արտանետումների պահանջներին:
Նոր արտոնագիրը, որը ներկայացվել է Միացյալ Նահանգների արտոնագրերի և ապրանքանիշերի գրասենյակին, բացահայտում է, թե ինչպես է մոլեգնող ձիերի ապրանքանիշը մտադիր պահել V12-ը հաջորդ տասնամյակում:
Այն, ինչ մենք տեսնում ենք արտոնագրերում, կարծես ներկայիս V12 շարժիչի (F140) էվոլյուցիան է, որն օգտագործվում է Ferrari 812 Superfast-ի կամ GTC4Lusso-ի կողմից, ինչը նշանակում է, որ դրա բացահայտումը կարող է շուտով լինել:
Գոյություն ունեցող V12-ի տարբերությունները հիմնականում գտնվում են շարժիչի գլխում, որտեղ դուք կարող եք տեսնել այրման փոքր նախախցիկի ավելացում՝ իր սեփական կայծային մոմով, անմիջապես հիմնական այրման պալատի վերևում:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այլ կերպ ասած, օդ-վառելիքի խառնուրդի բռնկումը կարող է տեղի ունենալ նաև այս նախախցիկում, բայց դեռ պետք է պարզել, թե ինչու է Ferrari-ն ընտրել նման լուծում:
Նպատակն է ավելի արագ ջերմություն առաջացնել, երբ շարժիչը սառը է, ինչը կհանգեցնի կատալիզատորներն ավելի արագ են հասնում իրենց օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանին (300º C-ից մինչև 400º C), բարձրացնելով դրա արդյունավետությունը և նվազեցնելով արտադրվող արտանետումները, մինչդեռ շարժիչը չի հասնում իր նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանին:
Դա անելու համար սառը գործարկումների ժամանակ, չշփոթել մեր «Սառը մեկնարկների» հետ, նախախցիկը նշանակում է օդ-վառելիքի առաջին խառնուրդ, որն առանձնանում է հիմնական բոցավառումից, որը բարելավում է նախաբռնկման խառնուրդը՝ ավելի տաք գազեր ներմուծելով այրման պալատ: և առաջացնելով ավելի շատ տուրբուլենտություն:
Այսպիսով, հիմնական բռնկումը կարող է հետաձգվել, ինչը հանգեցնում է հետբռնկման, այրման պալատից (ավելի տաք) գազերի ավելի արագ արտանետմանը, ինչը նպաստում է կատալիզատորների աշխատանքի օպտիմալ ջերմաստիճանին հասնելու ավելի կարճ ժամանակահատվածին. որքան արագ է համակարգը տաքանում, այնքան ավելի լավ կաշխատի արտանետվող գազերի մաքրման համակարգը, ուստի այն ավելի քիչ կաղտոտի:
Նախախցիկի կողմից առաջացած այրումը նույնպես առաջացնում է ավելի շատ տուրբուլենտություն, որը նման է ավելի բարձր պտույտներով աշխատող շարժիչի առաջացած այրմանը, որը կայուն է պահում այրումը (խուսափելով նախնական պայթեցումից):
Բարձր արտանետումները, որոնք առաջանում են շարժիչները չտաքանալիս, շարունակում են մնալ դժվար լուծելի խնդիր՝ կատալիտիկ փոխարկիչների տաքացման համար պահանջվող ժամանակի պատճառով: Ավելի դժվար է, եթե հաշվի առնենք այնպիսի մեծ շարժիչ, ինչպիսին է Ferrari-ի V12-ը:
Ferrari-ի լուծումը մտադիր չէ «վերագտնել անիվը», սակայն այն, այնուամենայնիվ, կարևոր էվոլյուցիա է՝ երաշխավորելու V12 շարժիչի երկարակեցությունը և դրա համատեղելիությունը արտանետումների առումով ավելի ու ավելի պահանջկոտ պահանջների հետ: