Առայժմ, ի Alfa Romeo 156 Սա իտալական ապրանքանիշի միակ մոդելն էր, ով Պորտուգալիայում արժանացավ տարվա ավտոմեքենայի մրցանակին, որը նաև համընկավ նույն տարվա Եվրոպայի տարվա մեքենա ընտրվելու հետ:
156-ը կդառնա իտալական ապրանքանիշի ուղենիշային մոդելը բազմաթիվ մակարդակներում, և այն ի վերջո դարձավ նրա ամենամեծ առևտրային հաջողություններից մեկը՝ 1997-ից 2007 թվականներին վաճառվել է ավելի քան 670,000 միավոր: հաջողվել է հասնել այս տրամաչափի ծավալների։
Այն զբաղեցրեց հաճախակի քննադատվող 155-ի տեղը և դրա հետ մեկտեղ բերեց ավելի մեծ նրբագեղություն և հավակնություն՝ լինի դա դիզայնի կամ տեխնիկական բնութագրերի առումով:
վարպետի
Այն անմիջապես ազդեց իր դիզայնի վրա, որի գծերի համար պատասխանատու էր Վալտեր դա Սիլվան՝ Alfa Romeo-ի այն ժամանակվա դիզայներական տնօրենը:
Դա ռետրո առաջարկ չէր, հեռու էր դրանից, բայց այն ներառում էր տարրեր, որոնք առաջ էին բերում այլ դարաշրջաններ, հատկապես, երբ մենք դրան նայում էինք առջևից:
Alfa Romeo 156-ի յուրօրինակ դեմքը նշանավորվեց սկուդետտոյով, որը «ներխուժեց» բամպեր (վերհիշելով այլ դարաշրջանների մոդելները) և ստիպեց համարանիշը մի կողմ դնել. այդ ժամանակից ի վեր այն գրեթե դարձել է… իտալական ապրանքանիշի բրենդային պատկերներից մեկը: .
Չնայած «բոլոր առաջ» լինելուն (շարժիչը առջևի լայնակի դիրքում և առջևի անիվի շարժիչը), համեմատաբար կոմպակտ չափսերով այս երեք փաթեթանոց սրահի համամասնությունները շատ լավ ստանդարտ էին: Դրա պրոֆիլը հիշեցնում էր կուպե, իսկ հետևի դռան բռնակը, որը ինտեգրված էր պատուհանին, C սյան կողքին, ամրապնդեց այս ընկալումը. .
Նրա մակերեսները մաքուր էին, բացառությամբ առանցքների երկու ծալքերի, որոնք սահմանում էին նաև գոտկատեղը։ Էսթետիկն ավարտվել է օպտիկական խմբերով, ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի, սլացիկ և համեստ չափսերով, ի տարբերություն այն ժամանակվա տեսածի մեծ մասի:
2000 թվականին ներկայացվեց 156 Sportwagon-ը, որը նշանավորում էր Alfa Romeo-ի վերադարձը ֆուրգոններ, մի բան, որը տեղի չէր ունեցել Alfa Romeo 33 Sportwagon-ից հետո: Ինչպես սալոնը, Sportwagon-ը նույնպես աչքի ընկավ իր շատ գրավիչ տեսքով. մի կողմ նշեք, ո՞վ է հիշում Sportwagon-ի գովազդը դերասանուհի Քեթրին Զետա-Ջոնսի հետ: — և, հետաքրքիր է, որ չնայած ամենահայտնի պիտույքներին, նրա բեռնախցիկը մի փոքր ավելի փոքր էր, քան սեդանի բեռնախցիկը:
Alfa Romeo 156 Sportwagon-ը հայտնվել է սեդանից մոտ երեք տարի անց
Ճշմարտությունն այն է, որ նույնիսկ այսօր՝ իր թողարկումից ավելի քան երկու տասնամյակ անց, Alfa Romeo 156-ը մնում է ոճական ուղենիշ՝ համադրելով էլեգանտությունն ու սպորտայինությունը, ինչպես քչերը: Երբևէ եղած ամենագեղեցիկ սեդաններից մեկը: Անկասկած.
Եթե դրսից այն տպավորիչ էր իր արտաքինով, ապա ներսից այն առանձնապես չէր տարբերվում։ Սալոնի ինտերիերն ավելի հստակորեն հիշեցնում էր այլ դարաշրջանների Alfa Romeo-ն, որն առաջին հերթին տեսանելի էր իր գործիքների վահանակում երկու «գլխարկով» շրջանաձև թվատախտակներով և կենտրոնական վահանակում (և դեպի վարորդը ուղղված) ինտեգրված օժանդակ հավաքատեղերում:
Առաջին ընդհանուր երկաթուղային
Կափարիչի տակ մենք գտանք մի քանի մթնոլորտային չորս մխոցանի բենզինային շարժիչներ՝ 1,6-ից 2,0 լ ծավալով, բոլորը Twin Spark (մեկ մխոցում երկու մոմ) և 120 ձիաուժից մինչև 150 ձիաուժ հզորությամբ:
Երբ 156-ը թողարկվեց, դիզելներն արդեն մեծ տեղ էին գրավում շուկայում և, հետևաբար, չէին կարող ներկա չլինել: Ամենահայտնին Fiat Group-ի 1.9 JTD-ն էր, բայց դրա վերևում մենք գտանք 2,4 լ տարողությամբ հինգ մխոց, որն աչքի էր ընկնում որպես առաջին դիզելը, որը շուկայում ներկայացված էր Common Rail ներարկման համակարգով (ընդհանուր թեքահարթակ), հզորությամբ: 136 ձիաուժից մինչև 150 ձիաուժ։
Հինգ մխոցանոց ընդհանուր երկաթուղային
Giorgetto Giugiaro-ի Italdesign-ի կողմից 2003-ին հայտնի դարձած ռեստիլինգից հետո եղան ավելի շատ մեխանիկական նորամուծություններ, ինչպիսիք են ուղղակի ներարկման ներդրումը 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչում, որը նույնականացվում է JTS (Jet Thrust Stoichiometric) հապավումով, որի շնորհիվ հզորությունը մեծանում է մինչև 165: hp. Դիզելային շարժիչները ձեռք բերեցին նաև բազմափական տարբերակներ, ինչպես 1.9-ում (դեռ 2002 թվականին), այնպես էլ 2.4-ում, որը սկսեց նույնականացվել որպես JTDm, հզորությամբ բարձրանալով, վերջինում՝ մինչև 175 ձիաուժ:
Բենզինի և դիզելային շարժիչների հետ կապված էին հինգ և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփերը, մինչդեռ 2.0 Twin Spark-ը և JTS-ը կարող էին զուգակցվել նաև Selespeed-ի՝ կիսաավտոմատ ռոբոտային փոխանցման տուփի հետ:
V6 Բուսո
Բայց ուշադրության կենտրոնում, իհարկե, հարգված V6 Busso-ն էր: Առաջինը 2,5 լ տարողությամբ տարբերակում, որը կարող է ապահովել 190 ձիաուժ (հետագայում՝ 192 ձիաուժ), որը կարող էր կապված լինել հետաքրքիր Q System ավտոմատ փոխանցման հետ, որն ուներ մեխանիկական ռեժիմ, որը պահպանում էր H օրինաչափությունը, ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփը։ չորս արագություն.
Ավելի ուշ ամբողջ Բուսսոյի «հայրը» եկավ 156 GTA-ով, որը շարքի ամենասպորտային տարբերակն էր: Այստեղ 24 փականով V6-ն աճեց մինչև 3,2 լ տարողություն և հզորություն մինչև 250 ձիաուժ, որն այն ժամանակ համարվում էր առջևի շարժիչի սահմանային արժեքը: Բայց այս շատ հատուկ մոդելի մասին խորհուրդ ենք տալիս կարդալ դրան նվիրված մեր հոդվածը.
զտված դինամիկա
Այն համոզված էր իր դիզայնով և մեխանիկայով, բայց նրա շասսին նույնպես չպետք է անտեսվի: Fiat Group-ի C1 պլատֆորմի վրա կատարված փոփոխությունները ոչ միայն ապահովեցին բարձրակարգ անիվային բազա՝ համեմատած այն օգտագործող այլ մոդելների հետ, այլև ձեռք բերեցին անկախ կախոց երկու առանցքների վրա: Առջևում տեղադրված էր բարդ համընկնող կրկնակի եռանկյունի սխեման, իսկ հետևի մասում՝ MacPherson-ի սխեման, որն ապահովում էր ղեկի պասիվ էֆեկտը:
2003 թվականին վերականգնվելով՝ 156-ը ստացավ նոր հետևի օպտիկա և բամպերներ…
Չնայած զտված դինամիկ ապահովելուն, կասեցումը դեռ գլխացավանք էր: Սովորական էր, որ սա սխալ դասավորված էր, ինչը հանգեցնում էր անվադողերի վաղաժամ մաշվածության, մինչդեռ զանգի բլոկների հետևում պարզվում էր, որ փխրուն է:
Չենք կարող մոռանալ նշել նրա ուղղությունը, որը բավականին ուղիղ է, այդպես է նաև այսօր, վերևից վերև ընդամենը 2,2 պտույտով: Բարձրության վրա կատարվող փորձարկումները բացահայտեցին դինամիկ կառավարմամբ սալոն՝ ուժեղ սպորտային կեցվածքով և արձագանքող շասսիով:
Նաև պատմություն է մտել մրցույթում
Եթե Պորտուգալիայում և Եվրոպայում «Տարվա ավտոմեքենա» ընտրություններում հաղթանակ տանելիս, այն նոր մոդել էր, պարզապես դուրս եկավ շուկա, երբ նրա կարիերան ավարտվեց, նրա ժառանգությունը շրջագծերում հսկայական էր: Alfa Romeo 156-ը կանոնավոր ներկայություն է ունեցել բազմաթիվ տուրիստական առաջնություններում՝ շարունակելով 155-ի պատմական ժառանգությունը (որը նույնպես աչքի է ընկել DTM-ում):
Նա երեք անգամ դարձել է զբոսաշրջության Եվրոպայի առաջնության չեմպիոն (2001, 2002, 2003), նվաճելով նաև այս մակարդակի մի քանի ազգային առաջնություններ, իսկ 2000 թվականին նա նվաճել է նաև Հարավային Ամերիկայի սուպերտուրիզմի առաջնությունը։ 156-ում գավաթները չեն պակասել.
իրավահաջորդություն
Alfa Romeo 156-ը վերջնականապես կավարտի իր կարիերան 2007 թվականին՝ թողարկումից 10 տարի անց: Դա Alfa Romeo-ի վերջին մեծ հաջողություններից մեկն էր (147-ի հետ միասին) և նշանավորեց էնտուզիաստների և ալֆիստիների սերունդ:
Դեռևս 2005թ.-ին դրան կհաջողվի Alfa Romeo 159-ը, որը, չնայած ունենալով ավելի ուժեղ հատկանիշներ այնպիսի պարամետրերով, ինչպիսիք են ամրությունն ու անվտանգությունը, երբեք չի կարողացել հավասարվել իր նախորդի հաջողություններին:
Ցանկանու՞մ եք Պորտուգալիայում հանդիպել Տարվա ավտոմեքենայի մյուս հաղթողներին: Հետևեք ստորև նշված հղմանը.