Եվրախորհրդարանն արագացնում է դիզելային մահը

Անցյալ երեքշաբթի Եվրախորհրդարանը ավելի խիստ օրինագիծ է ներկայացրել՝ կապված Եվրամիությունում վաճառքի հանվող նոր մեքենաների արտանետումների հաստատման հետ։ Առաջարկը նպատակ ունի լուծել շահերի բախումը ազգային կարգավորող մարմինների և ավտոարտադրողների միջև: Նպատակն է խուսափել արտանետումների չափման ապագա անհամապատասխանություններից:

Օրինագիծը ստացել է 585 պատգամավորի կողմ, 77 դեմ, 19 ձեռնպահ ձայներ։ Այժմ այն վերջնականապես կավարտվի բանակցություններում, որոնք կներգրավեն կարգավորող մարմինները, Եվրահանձնաժողովը, անդամ երկրները և շինարարները:

Ինչի մասին է?

Եվրախորհրդարանի կողմից հաստատված առաջարկը առաջարկում է ավտոարտադրողներին դադարեցնել ուղղակիորեն վճարումները փորձարկման կենտրոններին՝ իրենց մեքենաների սպառումը և արտանետումները հավաստելու համար: Այս ծախսերը կարող են կրել անդամ երկրները՝ այդպիսով խզելով սերտ հարաբերությունները շինարարների և փորձարկման կենտրոնների միջև: Չի բացառվում, որ այդ ծախսը վճարում են շինարարները։

Եթե խարդախություն հայտնաբերվի, կարգավորող մարմինները հնարավորություն կունենան տուգանել շինարարներին։ Այս տուգանքներից ստացված եկամուտը կարող է օգտագործվել ավտոմեքենաների սեփականատերերին փոխհատուցելու, շրջակա միջավայրի պահպանության միջոցառումների ավելացման և հսկողության միջոցառումների ուժեղացման համար: Քննարկված արժեքները ենթադրում են մինչև 30,000 եվրո մեկ խարդախ վաճառվող մեքենայի համար:

Անդամ պետությունների կողմից նրանք պետք է ամեն տարի ազգային մակարդակով փորձարկեն շուկայում ներկայացված մեքենաների առնվազն 20%-ը։ ԵՄ-ին կարող է տրվել նաև պատահական թեստեր իրականացնելու և, անհրաժեշտության դեպքում, տուգանքներ սահմանելու իրավունք։ Մյուս կողմից, երկրները կկարողանան վերանայել միմյանց արդյունքներն ու որոշումները:

ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. «Ցտեսություն» ասեք դիզելներին: Դիզելային շարժիչների օրերը հաշված են

Բացի այդ միջոցառումներից, ձեռնարկվել են նաև օդի որակի բարելավման և իրականությանը մոտ արտանետումների թեստերի ընդունմանն ուղղված միջոցառումներ:

Որոշ քաղաքներ, ինչպիսիք են Փարիզը կամ Մադրիդը, արդեն հայտարարել են իրենց կենտրոններում մեքենաների երթևեկության սահմանափակումները մեծացնելու պլանների մասին, հատկապես դիզելային շարժիչներով մեքենաների համար:

Այս տարվա վերջում կիրականացվեն նաև նոր հոմոլոգացիոն թեստեր՝ WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) և RDE (Իրական արտանետումներ մեքենա վարելիս), որոնք պետք է ավելի իրատեսական արդյունքներ բերեն պաշտոնական սպառման և արտանետումների և նրանց միջև, որոնք կարող են հասնել: վարորդներ ամեն օր.

Ակնկալիքներ և բաց թողնված հնարավորություն.

Իրավական կապ չունենալու պատճառով այս օրինագծում եղածի մեծ մասը կարող է փոխվել բանակցություններից հետո։

Բնապահպանական ասոցիացիաները դժգոհում են, որ Եվրախորհրդարանի զեկույցի հիմնական առաջարկներից մեկը չի պահպանվել: Այս զեկույցում առաջարկվում է ստեղծել շուկայի վերահսկողության անկախ մարմին, որը նման է EPA-ին (ԱՄՆ շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալություն):

Շրջանակն ավելի ու ավելի է սեղմվում դիզելային շարժիչների համար: Ավելի պահանջկոտ ստանդարտների և երթևեկության ապագա սահմանափակումների միջև դիզելային վառելիքը պետք է իր իրավահաջորդներին գտնի բենզինային կիսահիբրիդային լուծումներում: Սցենար, որը պետք է տեսանելի լինի, առաջին հերթին, հաջորդ տասնամյակի սկզբին, հիմնականում ստորին հատվածներում։