Ներկա է 2017 թվականից պորտուգալական շուկայում, Renault Kadjar մինչ այժմ մրցակցության խնդիր ուներ՝ վճարների մասին օրենքը։ Որպես 1-ին դասի դասակարգվելու համար Renault-ի ամենագնացը պետք է անցներ փոփոխման և հաստատման երկար գործընթաց, որը ոչ միայն խլեց մոտ մեկ տարի շուկայում, այլև ստիպեց այն առաջարկել միայն մեկ շարժիչով:
Այնուամենայնիվ, և ոչ միտումնավոր, գործնականում միևնույն ժամանակ, երբ Renault-ը թարմացրեց Kadjar-ը, վճարների մասին օրենքը փոխվեց՝ թույլ տալով ֆրանսիական ապրանքանիշին վաճառել իր ամենագնացը Պորտուգալիայում, որը մենք կարող ենք անվանել շարք. սարքավորումների երեք մակարդակ, չորս շարժիչ, 4×2 և 4×4 տարբերակներ (սրանք դեռ 2-րդ կարգ են), մի խոսքով, այն ամենը, ինչ մրցույթն արդեն ուներ։
Այսպիսով, նոր վճարների դասակարգման և չորս շարժիչների ժամանման շնորհիվ Renault-ն կարծում է, որ իր ամենագնացը կկարողանա դիմակայել այնպիսի մոդելների, ինչպիսիք են Nissan Qashqai-ն, Peugeot 3008-ը կամ SEAT Ateca-ն: Պարզելու համար, թե որքանով է Քաջարը պատրաստ մրցակցությանը, մենք գնացինք Ալենտեջո՝ բացահայտելու այն:
Էսթետիկան փոխվել է... բայց քիչ
Բացի լուսարձակների նոր լուսադիոդային նշանից, նոր մառախուղի լամպերից, հետընթացի վերափոխված լամպերից, վերափոխված բամպերներից (առջևի և հետևի), նոր անիվներից (19 դյույմ) և որոշ քրոմի հավելվածներից, ֆրանսիական ամենագնացում քիչ բան է փոխվել: Այնուամենայնիվ, ուղիղ եթերում փոփոխությունները կարծես թե իրենց արդյունքը տվեցին, և Քաջարը կարծես ավելի մկանուտ դիրք ունի:
Առջևից աչքի են ընկնում բամպերի նոր ստորին հատվածը և քրոմապատ ընդգծված վանդակաճաղը։
Եթե վերանորոգումը դրսից զուսպ էր, ապա ներսից դուք պետք է կրեք խոշորացույց՝ տարբերությունները հայտնաբերելու համար: Բացառությամբ նոր կլիմայի կարգավորիչների, նոր էլեկտրական պատուհանների կառավարիչների, օդափոխման սյուների և հետևի նստատեղերի USB մուտքերի և նոր բազկաթոռի, ամեն ինչ նույնն է ֆրանսիական ամենագնացի ներսում, ներառյալ 7 դյույմ տեղեկատվական-ժամանցային էկրանը (որը դա է): բավականին ինտուիտիվ: օգտագործել).
Կառուցման որակի առումով Kadjar-ը հերթափոխվում է փափուկ (վահանակի վերևում) և կոշտ նյութերի միջև, սակայն ամրությունը լավ պլանում է՝ առանց մակաբուծական աղմուկների:
Չորս շարժիչ՝ երկու դիզելային և երկու բենզին
Պորտուգալիա ժամանելուց հետո առաջին անգամ Kadjar-ը կառաջարկի ավելին, քան պարզապես շարժիչ: Գլխավոր նորույթը նորի ընդունումն է 1.3 TCe 140 ձիաուժ և 160 ձիաուժ տարբերակներում , Դիզելից գալիս է 1.5 Կապույտ dCi 115 ձիաուժ և նոր 1.7 Կապույտ dCi 150 ձիաուժ հզորությամբ (Այն գալիս է միայն գարնանը և միակ շարժիչն է, որը կարող է կապված լինել լիաքարշակի հետ):
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին
Ավելի քիչ հզոր տարբերակում 1.3 TCe-ն ապահովում է 140 ձիաուժ և 240 Նմ, և կարող է համակցվել վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ EDC յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփի հետ, ընդ որում Renault-ը հայտարարում է 6,6 լ/100կմ սպառումը համակցված: ցիկլ (6,7 լ/100 կմ EDC տուփով):
Ամենահզոր տարբերակում նոր շարժիչն ապահովում է 160 ձիաուժ և 260 Նմ ոլորող մոմենտ (270 Նմ, եթե ընտրում եք կրկնակի կլանման փոխանցումատուփը), ընդ որում Renault-ը հայտարարում է 6,6 լ/100կմ համակցված սպառում մեխանիկական փոխանցման տուփով և 6, 8՝ կրկնակի կալանքով: տուփ.
Դիզելների շրջանում առաջարկը սկսվում է 1,5 լ ծավալով Blue dCi 115-ից: Այն ապահովում է 115 ձիաուժ և 260 Նմ ոլորող մոմենտ և կարող է համակցվել վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի կամ յոթաստիճան EDC-ի հետ: Վառելիքի սպառման առումով Renault-ը հայտարարում է 5 լ/100 կմ համակցված ցիկլով (5,1 լ/100 կմ): com, ավտոմատ խոսող մեքենա):
Վերջապես, նոր 1,7 լ Կապույտ dCi-ն ապահովում է 150 ձիաուժ և 340 Նմ ոլորող մոմենտ և կունենա միայն վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, որը կարող է կապված լինել առջևի կամ լիաքարշակի հետ:
Ղեկին
Եկեք դա անենք քայլերով: Նախ հիշեցնենք, որ եթե ուժեղ էմոցիաներ եք փնտրում, ապա պետք է այլ տեսակի մեքենա փնտրեք։ Kadjar-ը, ինչպես և գրեթե բոլոր ամենագնացները, պաշտպանում է հարմարավետությունը, այնպես որ, եթե ցանկանում եք զվարճանալ Renault-ի առաջարկի ղեկին լեռնային ճանապարհով ճանապարհորդելիս, մոռացեք դրա մասին:
Ամուր և հարմարավետ Kadjar-ն առանձնանում է իր բազմակողմանիությամբ և կարող է օգտագործվել ինչպես երկար ճանապարհներում, այնպես էլ մայրուղու վրա, այնպես էլ կեղտոտ ճանապարհների վրա (որտեղ հարմարավետությունը տպավորում է նույնիսկ 19 դյույմ անիվներով), ինչպես մենք կարողացանք ապացուցել: Երբ հասնում ես անկյաններին, դա տիպիկ ամենագնացն է՝ անհաղորդ ղեկ, թափքի ընդգծված ոլորում և, առաջին հերթին, կանխատեսելիություն:
Այս առաջին շփման ժամանակ մենք հնարավորություն ունեցանք վարել բենզինի լավագույն տարբերակը՝ 1.3 TCe 160 ձիաուժ հզորությամբ և EDC փոխանցման տուփով և Blue dCi 115-ի մեխանիկական փոխանցումատուփով տարբերակը: որոնցում պտույտի և սպառման աճ է գրանցվել՝ 6,7 լ/100կմ. Դիզելային վառելիքի դեպքում կարևորը պետք է լինի այնպես, ինչպես քողարկում է 115 ձիաուժ հզորությունը՝ թվալով, որ ավելի շատ հզորություն ունի, քան իրականում, և այդ ամենը պահպանելով սպառումը մոտ 5,4 լ/100 կմ:
Սարքավորումների երեք մակարդակ
Նորացված Renault Kadjar-ն առաջարկվում է սարքավորումների երեք մակարդակով՝ Zen, Intens և Black Edition: Zen-ը համապատասխանում է շարքի հիմքին՝ ընդգծելով այնպիսի սարքավորումներ, ինչպիսիք են 17 դյույմանոց անիվները, MP3 ռադիոն (7 դյույմանոց սենսորային էկրան չունի) կրուիզ-կոնտրոլը կամ մառախուղի լույսերը:
Intens տարբերակն ունի այնպիսի սարքավորումներ, ինչպիսիք են 18 դյույմ անիվները (19 դյույմ որպես տարբերակ), քրոմապատ առջևի ցանց, 7 դյույմանոց սենսորային էկրան, գծի ակամա հատման մասին նախազգուշացում, Easy Park Assist («անվտանգ» կայանատեղի), ավտոմատ օդորակիչ երկզոնային: կամ օդափոխման սյուները և USB մուտքերը հետևի նստատեղերի համար:
7 դյույմանոց սենսորային էկրանը ստանդարտ է Intens և Black Edition տարբերակներում:
Վերջապես, ամենաբարձր տեսականու տարբերակը՝ Black Edition-ը, Intens տարբերակի սարքավորումների ցանկին ավելացնում է այնպիսի սարքավորումներ, ինչպիսիք են Bose ձայնային համակարգը, ապակե տանիքը, Alcantara պաստառագործությունը կամ տաքացվող և էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղերը:
Անվտանգության սարքավորումների և վարորդական սարքերի առումով Kadjar-ն ունի այնպիսի համակարգեր, ինչպիսիք են վթարային արգելակումը, կռուիզ-կոնտրոլը, կույր կետերի հայտնաբերումը, նախազգուշացումը կամ ավտոմատ անցումը ցածր և բարձր լույսի միջև:
Սկզբում 4×2, ապա 4×4
Հունվարի 25-ին ծրագրված ժամանումով ազգային շուկա (Blue dCi 150 շարժիչը և 4×4 տարբերակները կհայտնվեն գարնանը), նորացված Renault Kadjar-ի գները կսկսվեն Երևանում։ 27770 եվրո Zen տարբերակի համար, որը համալրված է 140 ձիաուժ հզորությամբ 1.3 TCe-ով մինչև 37 125 եվրո որը կարժենա Black Edition տարբերակը՝ հագեցած Blue dCi 115 շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով:| Շարժիչավորում | Զեն | Ինտենսիվություններ | Սև հրատարակություն |
| TC 140 | €27770 | 29890 եվրո | – |
| TCe 140 EDC | €29630 | 31 765 եվրո | 33 945 եվրո |
| TC 160 | – | €30,390 | €32,570 |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 եվրո |
| Կապույտ dCi 115 | 31 140 եվրո | 33 390 եվրո | 35600 եվրո |
| Կապույտ dCi 115 EDC | €32,570 | 34 915 եվրո | 37 125 եվրո |
Եզրակացություն
Վճարների մասին օրենքի փոփոխության շնորհիվ Քաջարը «երկրորդ կյանք» ձեռք բերեց ազգային շուկայում։ Նոր շարժիչների ժամանումով Renault-ը և դասակարգումը որպես 1-ին դասի (միայն կանաչ գոտիով) կարող է ավելի նշանավոր տեղ գրավել միջին ամենագնացի սեգմենտում, ով գիտի, նույնիսկ սպառնում է Քաշքայ թագավորին:
Թեև ճիշտ է, որ այս նոր շարժիչներով Kadjar-ը դարձել է շատ ավելի գրավիչ, ճիշտ է նաև, որ համեմատելով որոշ մրցակիցների (հատկապես Peugeot 3008-ի) հետ Renault-ի մոդելը կարծես թե ունի տարիների քաշը մի փոքր, չնայած. այն վերջերս է վերանորոգվել։ Մնում է տեսնել, թե շուկան ինչպես կարձագանքի Renault-ի առաջարկին: