Ինչու BMW-ն ստեղծել է հսկայական V16 80-ականներին և տեղադրվեց, քիչ թե շատ հաջողությամբ, 7 Series E32-ի վրա, որն իր արտաքին տեսքի պատճառով արագ ստացավ «Ոսկե ձկնիկ» մականունը:
Գուցե չհավատաք, բայց կար ժամանակ, երբ սպառումը և արտանետումները նոր շարժիչ մշակելիս ինժեներների առաջնահերթությունները չէին երևում: Այս V16-ի նպատակը կլինի հզորացնել 7-րդ սերիան՝ ավելի լավ մրցակցելու Շտուտգարտի մրցակցին:
1987 թվականին ծնված այս շարժիչը, ըստ էության, բաղկացած էր գերմանական ապրանքանիշի V12-ից, որին ավելացվել են չորս բալոններ՝ երկուական V-բլոկի յուրաքանչյուր նստարանին:
Վերջնական արդյունքը V16 էր՝ 6,7 լ, 408 ձիաուժ հզորությամբ և 625 Նմ պտտող մոմենտով: Թվում է, թե դա մեծ հզորություն չէ, բայց մենք պետք է դա դնենք համատեքստում. այս պահին BMW V12-ը, ավելի ճիշտ՝ 5.0 լ ծավալով M70B50-ը, իջել է մինչև «համեստ» 300 ձիաուժ հզորություն:
Բացի հավելյալ բալոններից, այս շարժիչն ուներ կառավարման համակարգ, որը նրան «վերաբերվում էր» այնպես, ասես երկու ութ մխոցներ լիներ: Այս շարժիչի հետ կապված էր վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, և ձգումը մնաց բացառապես հետևի մասում:
Եվ ծնվում է BMW 7 Series «Goldfisch»-ը
Ավարտել է հզոր V16-ը, ժամանակն է փորձարկել այն: Դրա համար BMW-ն վիթխարի շարժիչը տեղադրեց 750 iL-ի մեջ, որը հետագայում ներքին կարգով կնշանակեր 767iL «Goldfisch» կամ «Secret Seven»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Չնայած իր զգալի չափսերին, BMW 7 սերիան տեղ չուներ այդքան մեծ շարժիչ տեղավորելու համար. V16-ն ավելացրեց 305 մմ երկարություն V12-ին, ուստի նույնիսկ BMW-ի ինժեներները պետք է… ստեղծագործ լինեին: Գտնված լուծումը շարժիչը առջեւում պահելն էր, իսկ հովացման համակարգը, այսինքն՝ ռադիատորները, ետևում տեղադրելն էր։
Այս լուծման շնորհիվ 7-րդ սերիայի «Goldfisch»-ն ուներ վանդակաճաղ (օդային ելք) հետևի մասում, ավելի փոքր հետևի լույսեր և երկու հսկայական կողային օդային մուտքեր հետևի թևերի մեջ, ինչի պատճառով (ըստ լեգենդի) այն հայտնի դարձավ որպես «Goldfisch»: , օդի ընդունման և ոսկե ձկնիկի մաղձի միջև կապի մեջ։
Այս նախատիպում ձևը իր տեղը զիջեց գործելուն, և այս օդի ընդունիչները դրա լավ օրինակն են:
Ցավոք սրտի, չնայած BMW-ի «ներքին շրջանակում» ներկայացվելուն, 7-րդ սերիայի «Goldfisch»-ը ի վերջո դեն նետվեց՝ հիմնականում… արտանետումների և սպառման պատճառով: Մնում է տեսնել, թե արդյոք գերմանական ապրանքանիշի ներկայիս V12-ը կմիանա այս եզակի V16-ին BMW-ի հուշանվերների տուփում: