Ինչպես և C 300-ի դեպքում, որը մենք փորձարկեցինք քիչ առաջ, այն Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC-ից ներկայացնում է plug-in հիբրիդային հայեցակարգի շատ սեփական մեկնաբանությունը:
Ի վերջո, Mercedes-Benz-ը միակն է, որը շարունակում է խաղադրույք կատարել դիզելային շարժիչով plug-in հիբրիդի վրա, ինչը մեզ տանում է հարցի. իմաստ ունի՞ դիզելային էլեկտրաֆիկացնելը: Թե՞ ավելի լավ է հետևել այլ ապրանքանիշերի օրինակին և հրաժարվել այս լուծումից:
Նախքան որևէ եզրակացության գալը, հարկ է նշել, որ, ինչպես տեսանք գերմանական ապրանքանիշի այլ նույնական առաջարկներում, շատ քիչ մանրամասներ կան, որոնք «պախարակում են» այս հիբրիդային տարբերակը՝ բեռնման դուռ, որոշ փոքր խորհրդանիշներ և ուրիշ ոչինչ: Ասել է թե, GLC-ն, իմ կարծիքով, պահպանում է արդի տեսք և զգացում, չնայած այն թողարկվել է 2015 թվականին:
երկու աշխարհների լավագույնը
Ինչպես ասացի, երբ փորձարկում էի Mercedes-Benz C 300-ը Station-ից, դիզելային շարժիչով plug-in հիբրիդների վրա խաղադրույքը թույլ է տալիս մեզ, գոնե տեսականորեն, համատեղել երկու աշխարհների լավագույնը:
Ի վերջո, այս լուծումով մենք ոչ միայն կարող ենք ձեռք բերել դիզելային վառելիքի ավանդական ցածր սպառումը, երբ ստիպված ենք լինում դիմակայել երկար ճանապարհորդությունների, մենք նաև հնարավորություն ունենք 100% էլեկտրական ռեժիմով շրջանառվել քաղաքային կենտրոններում:
Համեմատած իր «քրոջ» հետ՝ GLC 300-ը, ըստ երևույթին, ունի մարտկոցի լիցքավորման ավելի արդյունավետ կառավարում, այդպիսով թույլ տալով ընդլայնել ինքնավարությունը 100% էլեկտրական ռեժիմում մինչև գովազդված 42 կմ-ին, իրական պայմաններում և առանց լուրջ մտահոգությունների:
Վարման (շատ) ռեժիմները մեծապես նպաստում են այս լավ կառավարմանը՝ «Sport+»-ից մինչև «Electric» կամ «Eco» ռեժիմներ, կան ընդհանուր առմամբ յոթ ռեժիմներ, որոնք առանձնացնում են այս Mercedes-Benz GLC 300-ը 4MATIC-ից: հարմարվում է: տարբեր հանգամանքների և քամելեոնի նման վարելու ոճերի նկատմամբ:
Այս կերպ, ինչպես արագ, որքան մեզ հաջողվեց «սեղմել» ամենագնացի 306 ձիաուժ հզորությունը, որի արդյունքում նրա 2125 կգ-ը շատ ավելի քիչ թվա, քանի որ մայրուղու վրա մենք հասանք միջինը մինչև 5,5 լ/100 կմ (շատ շնորհիվ ինը փոխանցումների ավտոմատ փոխանցում, որը թույլ է տալիս պտտվել 120 կմ/ժ արագությամբ 1500 պտ/րոպում):
Վարելու ռեժիմների պակաս չկա, և ճշմարտությունն այն է, որ դրանք բոլորն այլ բնույթ են հաղորդում GLC 300 de-ին:
Եթե խոսենք այս տեսակի ճանապարհների մասին, ապա այստեղ է, որ այս Mercedes-Benz-ը ամենից շատ փայլում է, հարմարավետության, մեկուսացման և կայունության մակարդակները հենանիշներ են: Ափսոս, որ չկան այնպիսի սարքավորումներ, ինչպիսիք են հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, երթևեկության նշանների ընթերցիչը:
Դինամիկայի ոլորտում հեշտ է տեսնել, որ այս ծանոթ ամենագնացի հիմնական ուշադրությունը դրվել է հարմարավետության վրա: Բնութագրված կայունությամբ և անվտանգությամբ՝ Mercedes-Benz GLC 300-ը 4MATIC-ից բացահայտում է որոշակի դժվարություններ քաշի փոխանցման մեջ իր զանգվածը քողարկելու հարցում, և ղեկը, չնայած ճշգրիտ և անմիջական լինելուն, չունի սրություն, օրինակ, որը մենք գտնում ենք BMW X3-ում:
Սովորաբար Mercedes-Benz-ը
Ինչպես ասացի, եթե 4MATIC-ից Mercedes-Benz GLC 300-ի վրա ինչ-որ բան զարմացնում է, դա ձայնային մեկուսացումն է: Իրականում, թվում է, թե մենք հետևում ենք հարմարավետ կոկոնի ներսում, որի անդորրը խախտվում է միայն այն ժամանակ, երբ մենք որոշում ենք (շատ) ուսումնասիրել դիզելային շարժիչը:
Ինչպես ակնկալում էիք, ամրությունը լավ պլանի մեջ է (մակաբույծների ձայների բացակայությունը վկայում է դրա մասին), էրգոնոմիկան նույնպես (դյուրանցման ստեղները մեծապես օգնում են նավարկելու ամբողջական տեղեկատվական-զվարճային համակարգում) և օգտագործվող նյութերի հաճելի լինելը դա են դարձնում: Ամենագնացը որպես այս գլխի հատվածի հղումներից մեկը:
Բեռնախցիկը ունի ընդամենը 395 լիտր տարողություն, ինչը զգալի նվազում է միայն այրման շարժիչներով այլ GLC-ի համեմատ:
Ինչ վերաբերում է բնակելի տարածքին, ապա հետևի մասում կա ավելի քան բավարար տարածք երկու մեծահասակների համար, և միայն բեռնախցիկում է այս plug-in հիբրիդային տարբերակը «հանձնում է հաշիվը»: 13,5 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցները պահելու համար բեռնախցիկի տարողությունը մյուս GLC-ի 550 լիտրից կրճատվել է ընդամենը 395 լիտրի:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Դիզելային շարժիչով պլագին հիբրիդների վրա խաղադրույքը կարծես թե արվել է նրանց համար, ովքեր օրական կիլոմետրեր են «կլանում» մայրուղում և քաղաքում: Եթե դա այդպես է ձեզ համար, ապա այս GLC-ն կարող է ճիշտ ընտրություն լինել:
Հարմարավետ, անվտանգ և նույնիսկ խնայող գերմանական ամենագնացը լիաքարշակ առավելություն է վատ ճանապարհների կամ ավելի անբարենպաստ եղանակային պայմանների դեպքում և ընդհանուր որակը դարձնում է իր հիմնական «զենքերից»:
Կշեռքի մյուս կողմում մենք ունենք ավելի քիչ տարողությամբ բեռնախցիկ (մարտկոցները դա պահանջում են) և սարքավորումների ցանկ, որոնք զուրկ են վարորդական աջակցության համակարգերից, որոնք կարող եք ակնկալել, որ առկա կլինեն մոդելում, որի բազային գինը սկսվում է 67,500 եվրոյից։ և որ փորձարկված միավորի դեպքում այն կազմել է 84 310 եվրո։