անկասկած, որ Renault Arkana դա այն մոդելն է, որն ամենից շատ «սոսնձում» է «SUV-coupé» կոնցեպտին, որը սկսվել է 2007 թվականին շատ ավելի մեծ (և շատ ավելի թանկ…) BMW X6-ի կողմից: Սակայն Renault-ը հպարտ է ներկայացնելու իր վերջին մոդելի ձևերը:
Մինչ այժմ պրեմիում բրենդները խաղադրույքներ էին կատարում այս բանաձևի վրա, բայց Renault-ն է, որ ամեն ինչ ունի կոնցեպտը ժողովրդավարացնելու համար: Arkana-ի գինը և չափերը կարող են այս հայեցակարգը բերել ավելի մեծ թվով սպառողների:
Այնուամենայնիվ, այս հատվածում արդեն կա պոտենցիալ մրցակից, որը մոտ է ֆրանսիական ապրանքանիշի եկամուտներին: Toyota C-HR-ը բնութագրվում է նաև կուպեների ազդեցության տակ գտնվող դիզայնով, և նույնիսկ դժվարանում է քողարկել հետևի դռների բռնակները, որպեսզի մենք «չտեսնենք», որ այն հինգ դռնանի է:
Renault Arkana-ն, ի տարբերություն C-HR-ի, բացառապես հիբրիդ չէ, այլ ունի նաև E-Tech Hybrid հիբրիդային շարժիչ, որը Guilherme Costa-ն արդեն փորձարկել է մեր YouTube ալիքի համար. դիտեք կամ վերանայեք այս տեսանյութի թեստը:
Այս փորձարկումից ածխածնի արտանետումները կփոխհատուցվեն BP-ով
Պարզեք, թե ինչպես կարող եք փոխհատուցել ձեր դիզելային, բենզինի կամ LPG մեքենայի ածխածնի արտանետումները:
Դա այդպես չէ այստեղ փորձարկված Arkana-ի դեպքում, որտեղ կինեմատիկական շղթայի էլեկտրիֆիկացումը, որը կազմված է 140 ձիաուժ հզորությամբ հայտնի 1.3 TCe-ից, որը կապված է բացառապես յոթ արագությամբ EDC (կրկնակի կալանք) փոխանցումատուփի հետ, ամփոփված է. 12 Վ լարման մեղմ հիբրիդային համակարգ: Համակարգ, որն օգնում է մեկնարկին և նույնիսկ, ավելի ուժեղ արագացումների դեպքում, այն կարող է նպաստել 20 Նմ լրացուցիչ ոլորող մոմենտով:
Ոճը վտանգում է ֆունկցիոնալությունը:
Այս տիպի առաջարկություններում, որտեղ պատկերն ու ոճը մեծ նշանակություն են ձեռք բերում, այլ ավելի ֆունկցիոնալ կամ գործնական ասպեկտներ ի վերջո հետին պլան են մղվում: Արկանայում, բարեբախտաբար, պարտավորություններն այնքան էլ մեծ չեն:
Բացառությամբ հետևի տեսարանի, որը շատ բան է թողնում (հետևի պատուհանը փոքր է, իսկ հետևի սյուները լայն են), մուտքը դեպի նստատեղերի երկրորդ շարք և այնտեղ հասանելի տարածքը լավ պլանի մեջ է: Այնուամենայնիվ, առանձնանում է բեռնախցիկը. 513 լ տարողություն, արժեք, որը գերազանցում է նույնիսկ Kadjar-ի 472 լ-ին, որը սեգմենտի մյուս ամենագնացն է: Այնուամենայնիվ, Արկանայի ստորին մեջքը կարող է խոչընդոտ հանդիսանալ ավելի բարձր առարկաներ կրելու համար:
Ոչ միայն հեշտ է մուտքը հետևի նստատեղեր, այլև բարձրության տարածությունը բավականին լավ է, թեև իջնող տանիքն այլ զգացողություն է հաղորդում:
Դեռևս այնտեղ, մեկ այլ դրական կողմ են պատուհանները, որոնք բավականաչափ բարձր են, որպեսզի թույլ տան ձեզ հեշտությամբ տեսնել ներսից դուրս, ինչը մեր օրերում միշտ չէ, որ երաշխավորված է, նույնիսկ ավելի ծանոթ օգտագործման համար նախատեսված մոդելներում, որոնք ունեն միայն… «փոքր պատուհաններ»: .
Renault Arkana-ում տարածության այս ամբողջ առատությունը հիմնավորվում է նրա CMF-B պլատֆորմի ձգվածությամբ՝ նույնը, ինչ Clio-ն և, որ ավելի կարևոր է, Captur-ը:
Captur-ի համեմատ՝ Arkana-ն ունի լրացուցիչ 8 սմ առանցքների միջև (ընդհանուր 2,72 մ), բայց լրացուցիչ 34 սմ երկարությունը (4,568 մ) է, որը գրավում է մեր ուշադրությունը, հատկապես այն բանից հետո, երբ առաջին անգամ փորձեցի կայանել այն: . Դուք կարող եք ասել, որ այն մեծ է, բայց ավելի մեծ է, քան թվում է:
Տարբեր է դրսից, բայց ոչ ներսից
Եթե արտաքինից Renault Arkana-ն հեշտությամբ տարբերվում է ապրանքանիշի ցանկացած այլ մոդելից, ապա ներսից այն հակառակն է՝ այն գործնականում նույնական է Captur-ին: Տարբերությունները կան, բայց դրանք նուրբ են: Մենք կարող ենք տեսնել, որ հիմնական տարրերը, որոնք կազմում են վահանակը և դրա ընդհանուր դիզայնը՝ վահանակը, տեղեկատվական ժամանցը, կլիմայի կառավարումը և օդափոխության վարդակները, միանգամայն նույնն են: Դժվար թե որևէ մեկն առաջին հայացքից տարբերի այդ երկուսին։
Դա դեռևս գեղեցիկ և ամուր ինտերիեր է q.b. Ձեռքերին հասանելի նյութերից շատերին հաճելի է նայել և հպվել, մինչդեռ Renault-ի և Dacia-ի այլ մոդելներից արդեն ծանոթ տեղեկատվական ժամանցի ուղղահայաց էկրանը և կլիմայի կառավարումը ամենահեշտ և ինտուիտիվ օգտագործման մեջ են:
Մոնտաժը ցույց է տալիս էվոլյուցիա ճիշտ ուղղությամբ՝ ամրության առումով, սակայն ճանապարհների անկանոնությունները, հատկապես՝ զուգահեռ անցնողները, դեռևս ստիպում են ինտերիերը բաց թողնել որոշ բողոքներ, հատկապես դռների մակարդակում:
Ի տարբերություն վահանակի, դռան վահանակը տարբերվում է իր «եղբորից»: Որպես R.S. գիծ՝ դեկորացիան ավելի սպորտային է՝ խառնելով ածխածնային մանրաթելերի, կարմիր կարի և կաշվե կիրառությունները, որոնք տարածվում են ամբողջ ինտերիերի վրա:
Ավելի շատ վերահսկողություն և ճշգրտություն
Քայլքի անհարթությունը ցույց է տալիս նաև, որ այս Արկանան իր բարձման մեջ ավելի չոր է, քան մենք սովոր ենք Renault-ում: Դա ամենևին էլ անհարմար չէ, ընդհակառակը, բայց պարզ է, որ ապրանքանիշի այլ առաջարկների համեմատությամբ, խախտումներն ավելի շատ են զգացվում, հատկապես ցածր արագությամբ:
Այն, ինչ մենք կորցնում ենք սահունության մեջ, ձեռք ենք բերում դինամիկ ինքնավստահության մեջ: Երբ մենք արագացնում ենք տեմպը, կախոցը ոչ միայն թվում է, թե նույնիսկ ավելի լավ է կլանում անկանոնությունների մեծ մասը, քան «խխունջի արագությամբ» գնալիս, այլ նաև ապահովում է մարմնի շարժումների գերազանց վերահսկողություն՝ ավելի լավ, քան, օրինակ, Captur-ում, որից շեղվում է: և նաև (լավ) ավելի լավ, քան Քաջարում:
Սա ամենազվարճալի չէ, բայց հաճելի անակնկալ էր Arkana-ի այս ավելի դինամիկ երեսը բացահայտելը, որը նույնիսկ հրավիրում է ձեզ անցնել կորերի միջով: Այնտեղ այն բացահայտում է ճշգրտությունն ու արդյունավետությունը՝ չեզոք ռեակցիաներով սահմանին: Սա այն սակավաթիվ մոդելներից է, որտեղ Sport ռեժիմը բարելավում է վարորդական փորձը. ղեկը ծանրանում է, բայց ոչ շատ, ինչը օգուտ է տալիս ճշգրտությանը (այլ ռեժիմներում այն չափազանց թեթև է); իսկ գազի ոտնակն ավելի սուր է դառնում: Դրական նշում է նաև արգելակային ոտնակի զգացողությունը, որը վստահություն է հաղորդում ավելի սպորտային վարման ժամանակ դրա գործողությանը:
Դուրս գալով անկյուններից և շարժվելով դեպի հորիզոն՝ 200 մմ գետնից ազատությամբ այս ամենագնացի կայունությունը նույնպես բավականին լավ է։ Ձայնամեկուսացումը, մյուս կողմից, համոզիչ չէր՝ պայմանավորված աերոդինամիկական աղմուկներով, որոնք չափազանց շատ են զգացվում մայրուղու արագության ժամանակ (կենտրոնացած ինչ-որ տեղ դիմապակու դիմաց):
«Թոքի» պակաս չկա.
Ամեն դեպքում, անկախ նրանից՝ դուք ավելի սպորտային եք վարում, մայրուղու վրա, թե բախվում եք այդ ամենալանջերին, 140 ձիաուժ հզորությամբ 1.3 TCe-ն երաշխավորում է, որ դուք երբեք բաց չեք թողնի «թոքերը»:
Այնուամենայնիվ, ամուսնությունը յոթ արագությամբ EDC (կրկնակի կլանման փոխանցումատուփ) փոխանցման տուփի հետ այնքան էլ բաց չի թողնվել:
Նրա գործողությունը, ընդհանուր առմամբ, սահուն է (թեև հակված է դանդաղ), բայց ցույց տվեց, որ նա չի ցանկանում «իջնել», երբ «խնդրում են» միայն մի փոքր ավելի շատ շարժիչի համար, նույնիսկ առանց շտապելու: Դա ստիպեց նրան ավելի շատ սեղմել արագացուցիչը, քան անհրաժեշտ էր, մինչև նա «հասկանալ» էր, թե ինչ էին իրենից պահանջում, ինչի հետևանքով արագացումն ու արագացումը ցանկալիից ավելի կտրուկ կրճատվեցին:
EDC տուփը մատուցում և նույնիսկ բավականաչափ արագ է սպորտային ռեժիմում (չնայած այն երբեմն անհարկի պահպանում է հարաբերությունները):
Գործնականում դրդված լինելով միայն ներքին այրման շարժիչով, սպառումը պետք է շատ ավելի բարձր լինի, քան Guilherme-ի ձեռք բերածը Arkana E-Tech Hybrid-ում, որը ոչ մի խնդիր չուներ հասնելու միջինը հինգ լիտրից ցածր, ինչպես խոստանում էին պաշտոնական թվերը:
Այնուամենայնիվ, այս 140 ձիաուժ հզորությամբ Arkana 1.3 TCe-ով հնարավոր է արտադրել հինգ լիտրից պակաս 100 կմ-ի վրա չափավոր արագությամբ (90 կմ/ժ), մինչդեռ մայրուղու վրա այն 6,8 լ/100 կմ է: Արդեն քաղաքային վարելիս դրանք մոտ ութ լիտր են: Ողջամիտ արժեքներ՝ համահունչ այլ ապրանքանիշերի նմանատիպ վարորդներին:
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Renault Arkana-ն իր համար շատ բան ունի, և խոսքը միայն նրա «նորաձև» տեսքի մասին չէ, ի դեպ, այն ավելի շատ դրական, քան բացասական մեկնաբանությունների է արժանացել, բայց «SUV-կուպեի» թեման մնում է բաժանարար: ավանդապաշտներ. Այն սովորական ամենագնացների և քրոսովերների այլընտրանքն է՝ ավելի դինամիկ/սպորտային հատկանիշով, բայց դա լրջորեն չի վտանգում դրա ավելի գործնական կողմը:
Օպտիկան երկարացնում է հետևի մասի ամբողջ լայնությունը՝ պարզապես բաժանված ապրանքանիշի խորհրդանիշով, և դրանց դիզայնը հիշեցնում է Mégane-ի վրա օգտագործվածները:
Ավելին, քանի որ այս տարբերակը հանդիսանում է R.S. Line-ը, որն ամենաբարձր բնութագրերից է, ստանդարտ սարքավորումները նույնպես շատ առատաձեռն են:
Ոչ միայն հարմարավետության սարքավորումների (օրինակ՝ էլեկտրական և տաքացվող նստատեղերի), այլ նաև վարորդի օգնականների առումով։ Arkana-ն բերում է, օրինակ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և զբոսայգիներ (գործնականում) միայնակ: Սարքավորումներ, որոնք թանկ են կամընտիր շատ պրեմիում առաջարկներում, և որոնք դասակարգում են մի քանի հատված վերևում:
Դրա գինը շատ ավելի գրավիչ է, քան մեզ արդեն հայտնի մյուս «SUV-Coupé»-ն, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ մյուսները բոլորն էլ պրեմիում առաջարկներ են: Եվ ոչ այն դեպքում, երբ կան ընդհանրական ապրանքանիշերի անմիջական մրցակիցներ, ինձ թվում է միայն Toyota-ի C-HR-ը, որը հասանելի է միայն հիբրիդով, Renault Arkana-ն ունի ներուժ՝ հնարավորինս ժողովրդավարացնելու հայեցակարգը: «SUV - Coupé».
Մյուս կողմից, մենք կարող ենք համարել, որ պահանջված 36 200 եվրոն (37 800 եվրո՝ փորձարկված միավորի ընտրանքներով) նույնպես որոշ չափով բարձր է՝ հաշվի առնելով այն չափազանց ակնհայտ հարևանությունը, որ Arkana-ն ունի Captur-ի հետ, հատկապես նրա ինտերիերում: Դա ավելի շատ տարածքի և առաջին հերթին շատ տարբերվող ոճի համար վճարելու գինն է: