Ներկայացվել է մի քանի ամիս առաջ, նոր Honda HR-V գնալով ավելի ու ավելի է մոտենում Պորտուգալիայի շուկա դուրս գալուն, մի բան, որը սպասվում էր այս տարի, բայց որը, կիսահաղորդչային ճգնաժամի պատճառով, որը ազդում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա, կիրականանա միայն 2022 թվականի սկզբին:
Հասանելի է միայն հիբրիդային շարժիչով, ճապոնական SUV-ի երրորդ սերունդը շարունակում է Honda-ի հավատարմությունը էլեկտրիֆիկացմանը, որն արդեն հայտնել է, որ 2022 թվականին այն ամբողջությամբ էլեկտրիֆիկացված միջակայք կունենա Եվրոպայում, բացառությամբ Civic Type R-ի:
Այս ամենի հետ մեկտեղ, և 1999 թվականին թողարկվելուց ի վեր աշխարհում վաճառվել է ավելի քան 3,8 միլիոն միավոր, նոր HR-V Hybrid-ը, նրա պաշտոնական անվանումը, կարևոր «այցեքարտ» է Honda-ի համար, հատկապես «հին մայրցամաքում»:
«կուպե» պատկեր
Հորիզոնական գծեր, պարզ գծեր և «կուպե» ձևաչափ: Այսպես կարելի է բնութագրել HR-V-ի արտաքին կերպարը, որն ավելի ընդարձակ տեսք է ներկայացնում եվրոպական շուկայում։
Տանիքի ստորին գիծը (նախորդ մոդելի համեմատ 20 մմ-ից պակաս) մեծապես նպաստում է դրան, թեև անիվների չափի մեծացումը մինչև 18 դյույմ և գետնի բարձրության բարձրացումը 10 մմ-ով օգնել են ամրապնդել մոդելի ամուր կեցվածքը: .
Առջևում առանձնանում են թափքի նույն գույնի նոր վանդակաճաղը և պատռված Full LED լուսային նշանը։ Պրոֆիլում դա ամենաթողված և թեքված A-սյունն է, որը գողանում է ուշադրությունը: Հետևի մասում աչքի է ընկնում ամբողջ լայնությամբ լուսային ժապավենը, որը միանում է հետևի օպտիկային։
Ներսում. ի՞նչ է փոխվել:
Կառուցված GSP-ի վրա (Global Small Platform), նույն հարթակը, որը մենք գտանք նոր Honda Jazz-ի վրա, HR-V-ը պահպանեց նախորդ մոդելի ընդհանուր արտաքին չափսերը, բայց սկսեց ավելի շատ տարածք տրամադրել:
Ինչպես արտաքինի դեպքում, սրահի հորիզոնական գծերն օգնում են ամրապնդել մոդելի լայնության զգացումը, մինչդեռ «մաքուր» մակերեսները նրան ավելի էլեգանտ տեսք են հաղորդում:
Տեխնոլոգիական գլխում, վահանակի կենտրոնում, մենք գտնում ենք 9 դյույմանոց էկրան HMI համակարգով, որը թույլ է տալիս ինտեգրվել սմարթֆոնին Apple CarPlay համակարգերի (մալուխի կարիք չկա) և Android Auto-ի միջոցով: Ղեկի ետևում՝ 7 դյույմանոց թվային վահանակ, որը ցուցադրում է վարորդի համար առավել կարևոր տեղեկատվությունը:
Այս մոդելում բացարձակ նորություն են նաև «L» ձևով օդափոխիչները, որոնք տեղադրված են վահանակի կողքերում:
Դրանք թույլ են տալիս օդն ուղղել առջևի պատուհանների միջով և մի տեսակ օդային վարագույր են ստեղծում կողքից և ուղևորների վերևում։
Սա լուծում է, որը խոստանում է ավելի արդյունավետ և հարմարավետ լինել բոլոր բնակիչների համար: Եվ այս նոր Honda ամենագնացի հետ իմ առաջին շփման ժամանակ ես կարողացա տեսնել, որ օդի տարածման այս նոր համակարգը թույլ չի տալիս օդի ուղիղ արձակումը ուղևորների դեմքերին:
Ավելի շատ տարածություն և բազմակողմանիություն
Առջևի նստատեղերն այժմ 10 մմ ավելի բարձր են, ինչը թույլ է տալիս ավելի լավ տեսանելիություն ունենալ դեպի արտաքին: Ավելացվեց այն փաստին, որ վառելիքի բաքը դեռևս գտնվում է առջևի նստատեղերի տակ, հետևի նստատեղերի ետևի դիրքի հետ մեկտեղ ոտքերի տարածքն էլ ավելի մեծ է դարձնում:
Մոդելի հետ մի քանի ժամվա ընթացքում ես հասկացա, որ մեջքի, ոտքերի տարածքը երբեք խնդիր չի լինի: Բայց ով 1,80 մ-ից ավելի հասակ ունի, գործնականում գլխով կդիպչի տանիքին։ Եվ չնայած այս HR-V-ի լայնությանը, մեջքը երկու հոգուց այն կողմ չի անցնում։ Դա այն դեպքում, եթե ցանկանում եք հարմարավետ գնալ:
Դա զգացվում էր նաև բեռնախցիկի մակարդակում, որը փոքր-ինչ խաթարված էր (տանիքի ստորին գիծն էլ չի օգնում…). նախորդ սերնդի HR-V-ն ուներ 470 լիտր բեռ, իսկ նորը ընդամենը 335 է: լիտր.
Բայց այն, ինչ կորել է բեռների տարածության մեջ (հետևի նստատեղերը ուղղահայաց դիրքով), իմ կարծիքով, լրացվում է բազմակողմանի լուծումներով, որոնք շարունակում է առաջարկել Honda-ն, ինչպիսիք են Magic Seat-ները (կախարդական նստատեղերը) և բեռնախցիկի հարթ հատակը, որոնք թույլ են տալիս տեղավորել ուղեբեռի հսկայական տեսականի: Հնարավոր է տեղափոխել, օրինակ, սերֆինգի տախտակներ և երկու հեծանիվ (առանց առջևի անիվների):
«All-in» էլեկտրիֆիկացման մեջ
Ինչպես նշվեց վերևում, նոր HR-V-ը հասանելի է միայն Honda-ի e:HEV հիբրիդային շարժիչով, որը բաղկացած է երկու էլեկտրական շարժիչներից, որոնք աշխատում են 1,5 լիտրանոց i-VTEC այրման շարժիչի հետ (Atkinson ցիկլ), Li-ion մարտկոցը 60 մարտկոցով: բջիջներ (Ջազի վրա այն ընդամենը 45 է) և ֆիքսված փոխանցումատուփ, որը ոլորող մոմենտ է ուղարկում բացառապես առջևի անիվներին:
Մեխանիկական նորամուծություններից ուշագրավ է նաև ուժային կառավարման միավորի (PCU) դիրքավորումը, որը բացի ավելի կոմպակտ լինելուց, այժմ ինտեգրված է շարժիչի խցիկում և ունի նաև ավելի կարճ հեռավորություն էլեկտրաշարժիչի և անիվների միջև։
Ընդհանուր առմամբ մենք ունենք 131 ձիաուժ առավելագույն հզորություն և 253 Նմ ոլորող մոմենտ, թվեր, որոնք թույլ են տալիս արագացնել 0-ից մինչև 100 կմ/ժ 10,6 վրկ-ում և հասնել 170 կմ/ժ առավելագույն արագության:
Այնուամենայնիվ, այս հիբրիդային համակարգի ուշադրության կենտրոնում սպառումն է: Honda-ն պնդում է միջինը 5,4 լ/100 կմ, և ճշմարտությունն այն է, որ HR-V-ի ղեկին առաջին կիլոմետրերի ընթացքում ես միշտ կարողացել եմ ճանապարհորդել շուրջ 5,7 լ/100 կմ:
վարելու երեք ռեժիմ
HR-V-ի e:HEV համակարգը թույլ է տալիս երեք աշխատանքային ռեժիմ՝ Electric Drive, Hybrid Drive և Engine Drive, և երեք տարբեր վարման ռեժիմներ՝ Sport, Econ և Normal:
Սպորտային ռեժիմում արագացուցիչն ավելի զգայուն է, և մենք ավելի անմիջական արձագանք ենք զգում: Էկոն ռեժիմում, ինչպես անունն է հուշում, սպառումը վերահսկողության տակ պահելու լրացուցիչ մտահոգություն կա՝ կարգավորելով շնչափողի արձագանքը և օդորակումը: Normal Mode-ը փոխզիջման է հասնում մյուս երկու ռեժիմների միջև:
Էլեկտրոնային կառավարման միավորը ավտոմատ կերպով և անընդհատ անցնում է Electric Drive-ի, Hybrid Drive-ի և Engine Drive-ի միջև՝ ըստ վարման յուրաքանչյուր իրավիճակի ամենաարդյունավետ տարբերակի:
Այնուամենայնիվ, և ինչպես մենք ապացուցեցինք այս նոր Honda ամենագնացի ղեկին մեր առաջին շփման ժամանակ, քաղաքային միջավայրում հնարավոր է շատ ժամանակ քայլել միայնակ էլեկտրական շարժիչներով:
Ավելի մեծ արագությունների դեպքում, օրինակ՝ մայրուղու վրա, այրման շարժիչը կոչված է միջամտելու և պատասխանատու է ոլորող մոմենտ ուղարկելու համար անմիջապես անիվներին: Բայց եթե ավելի շատ հզորություն է անհրաժեշտ, օրինակ՝ շրջանցելու համար, համակարգը անմիջապես անցնում է հիբրիդային ռեժիմի: Ի վերջո, էլեկտրական ռեժիմում այրման շարժիչը օգտագործվում է միայն էլեկտրական համակարգը «սնուցելու» համար:
Ղեկի և կախոցի բարելավում
HR-V Honda-ի այս նոր սերնդի համար ոչ միայն ավելացրեց հավաքածուի կոշտությունը, այլև մի քանի բարելավումներ արեց կասեցման և ղեկի առումով:
Եվ ճշմարտությունն այն է, որ շատ կիլոմետրեր չեն պահանջվում՝ զգալու համար, որ ճապոնական այս ամենագնացը շատ ավելի հարմարավետ և նույնիսկ ավելի հաճելի է վարելիս: Իսկ ահա վարորդական ավելի բարձր դիրքը, արտաքին գերազանց տեսանելիությունը և առջևի շատ հարմարավետ նստատեղերը (կողքից այնքան էլ աջակցություն չեն ցուցաբերում, բայց դեռ կարողանում են մեզ տեղում պահել) նույնպես որոշակի «մեղք» ունեն։
Ինձ հաճելիորեն զարմացրեց սրահի ձայնամեկուսացումը (համենայն դեպս, երբ այրման շարժիչը «քնած է»...), հիբրիդային համակարգի անխափան աշխատանքով և ղեկի ծանրությամբ, որն իրեն շատ ավելի արագ և ճշգրիտ է զգում:
Այնուամենայնիվ, հարմարավետության հետ կապված միշտ ավելի մեծ անհանգստություն կա, քան դինամիզմը, և երբ մենք ավելի արագ ենք ոլորանում, շասսին գրանցում է այդ արագությունը, և մենք որոշակի հետք ենք ստանում թափքի կառուցվածքից: Բայց ոչինչ բավական չէ այս ամենագնացի ղեկի փորձը փչացնելու համար:
Երբ է գալիս:
Նոր Honda HR-V-ը պորտուգալական շուկա կհայտնվի միայն հաջորդ տարվա սկզբին, սակայն պատվերները հանրության համար կբացվեն նոյեմբեր ամսվա ընթացքում: Այնուամենայնիվ, մեր երկրի վերջնական գները կամ տեսականու կազմակերպումը դեռևս չեն հրապարակվել: