Renault-ի տեսականին Հնդկաստանում շարունակում է աճել, և մոտ երկու տարի առաջ այնտեղ Triber-ը թողարկելուց հետո ֆրանսիական ապրանքանիշն այժմ հայտնի է դարձել. Renault Kiger.
Երկու մոդելների միջև մեծ տարբերությունը, բացի Triber-ի յոթ նստատեղերից, այն է, որ թեև առաջինը բացառապես հնդկական շուկայի համար է, երկրորդը խոստանում է՝ հասնել միջազգային շուկաներ:
Սակայն այս խոստումն իր հետ բերում է որոշակի կասկածներ։ Նախ, միջազգային ո՞ր շուկաներ կհասնի Kiger-ը: Կհասնի՞ Եվրոպա։ Եթե դա տեղի ունենա, ինչպե՞ս այն կտեղավորվի Renault-ի շարքում: Թե՞ այն կվերջանա Renault K-ZE-ի նման Dacia, որը մենք կհանդիպենք Եվրոպայում որպես Dacia Spring:
Դրսից փոքր, ներսից մեծ
3,99 մ երկարությամբ, 1,75 մ լայնությամբ, 1,6 մ բարձրությամբ և 2,5 մ անիվային բազայով Kiger-ը փոքր է Captur-ից (4,23 մ երկարություն, 1,79 մ լայնություն, 1,58 մ բարձրություն և 2,64 մ անիվային բազա):
Չնայած դրան, նոր Gallic ամենագնացն առաջարկում է մեծ բեռնախցիկ՝ 405 լիտր տարողությամբ (Captur-ը տատանվում է 422-ից 536 լիտրի միջև) և քաղաքային ամենագնացների ենթասեգմենտի ուղեցույցի քվոտաներ:
Տեսնենք. առջևում Kiger-ն առաջարկում է լավագույն հեռավորությունը սեգմենտում նստատեղերի միջև (710 մմ), իսկ հետևի մասում ամենամեծ տարածությունը ոտքերի համար (222 մմ հետևի և առջևի նստատեղերի միջև) և արմունկների համար (1431 մմ): հատվածը.
հստակ Renault
Էսթետիկորեն Renault Kiger-ը չի թաքցնում, որ այն… Renault է: Առջևի մասում մենք տեսնում ենք Renault-ի տիպիկ վանդակաճաղ, իսկ լուսարձակները հիշեցնում են K-ZE-ի լուսարձակները: Հետևի մասում Renault-ի ինքնությունն աներկբա է: «Մեղավորը». «C» ձևի լուսարձակներն արդեն դարձել են ֆրանսիական արտադրողի հեշտությամբ ճանաչելի ապրանքանիշը:
Ինչ վերաբերում է ինտերիերին, չնայած Clio-ի կամ Captur-ի նման մոդելների ոճային լեզվին չհետևելուն, այն ունի բնորոշ եվրոպական լուծումներ: Այսպիսով, մենք ունենք 8” կենտրոնական էկրան, որը համատեղելի է Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի հետ; USB պորտեր և ունենք նաև 7 դյույմանոց էկրան, որը կատարում է գործիքների վահանակի դերը։
Իսկ մեխանիկա.
Մշակված CMFA+ պլատֆորմի հիման վրա (նույնը, ինչ Triber-ը), Kiger-ն ունի երկու շարժիչ՝ երկուսն էլ 1,0 լ ծավալով և երեք բալոններով։
Առաջինը՝ առանց տուրբոների, արտադրում է 72 ձիաուժ և 96 Նմ 3500 պտույտ/րոպե արագությամբ։ Երկրորդը բաղկացած է նույն 1.0 լ ծավալով երեք մխոցային տուրբոյից, որը մենք արդեն գիտենք Clio-ից և Captur-ից: Ունենալով 100 ձիաուժ և 160 Նմ 3200 պտույտ/րոպե արագությամբ, այս շարժիչը սկզբում կապված կլինի մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ՝ հինգ կապերով: Սպասվում է, որ CVT տուփը կժամանի ավելի ուշ:
Արկղերից որևէ մեկի համար արդեն սովորական է «MULTI-SENSE» համակարգը, որը թույլ է տալիս ընտրել վարման երեք ռեժիմ՝ Նորմալ, Էկո և Սպորտ, որոնք փոխում են շարժիչի արձագանքը և ղեկի զգայունությունը:
Առայժմ մենք դեռ չգիտենք, արդյոք Renault Kiger-ը կհասնի Եվրոպա: Այս ասելուց հետո մենք ձեզ հարց ենք տալիս՝ կուզենայի՞ք նրան տեսնել այստեղ: