Մոտ ապագայում Mazda-ում կստեղծվեն ոչ միայն ներկառուցված վեց մխոցանի շարժիչներ և նոր հետևի անիվների կառուցվածք: «Թաղված» շնորհանդեսում օգտագործված նույն փաստաթղթում, հնարավոր եղավ նաև պարզել ապագայի մասին Mazda2.
2014 թվականին թողարկված Mazda2-ը սեգմենտի ամենավետերան մոդելներից մեկն է: Մինչ այժմ մենք պետք է ծանոթանանք դրա իրավահաջորդին. շուկայում մեքենայի կյանքի ցիկլը սովորաբար 6-7 տարի է: Բայց չէ.
2020 թվականի սկզբին մենք տեսանք, որ Mazda2-ը դեռ ստանում է ևս մեկ թարմացում՝ ի լրումն համեստ «դեմքի լվացման», այն տեխնոլոգիապես ամրապնդվեց և դարձավ մեղմ հիբրիդ, ինչը մենք արդեն կարողացանք զգալ անմիջականորեն:
Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով վերջին 18 ամիսների ընթացքում սեգմենտի ուժեղ թարմացումը՝ Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 և Toyota Yaris, սեգմենտում մրցունակ մնալու համար կպահանջվի ավելի քան համեստ «լվացում երեսին»: Նոր սերունդ է պետք.
Toyota-ի գործընկեր
Այնուամենայնիվ, տեղին է, որ ապագա Mazda2-ի մասին մեր գտած փոքրիկ տեղեկատվությունը մասում էր, որը նվիրված էր «Ալյանսի կարևորմանը»՝ կենտրոնանալով Toyota-ի հետ Mazda-ի հարաբերությունների վրա: Առաջին անգամ նշվում է Isuzu-ի մասին. Mazda-ի նոր BT-50 պիկապ բեռնատարը ստացվել է Isuzu D-Max-ից, բայց տեղեկատվության հիմնական ուշադրությունն իսկապես Toyota-ի հետ համագործակցության վրա է, և թե որտեղ է այն գնալու առաջիկա մի քանի տարիներին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Երկու ճապոնական արտադրողները վերջին տարիներին մտերմացել են՝ Toyota-ն նույնիսկ պատկանում է Mazda-ի 5,05%-ը, իսկ Mazda-ն՝ Toyota-ի 0,25%-ը, և այս մոտեցումն արդեն հանգեցրել է ԱՄՆ-ում համատեղ գործարանի կառուցմանը և էլեկտրական մեքենաների ապագա զարգացմանը:
Առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում մենք կտեսնենք, որ այս համագործակցությունը կխորանա, օրինակ, Mazda քրոսովերի թողարկմամբ, որը կարտադրվի վերոհիշյալ նոր հյուսիսամերիկյան գործարանում՝ օգտագործելով Toyota-ի հիբրիդային տեխնոլոգիան: Բայց դա այստեղ չի դադարի:
Mazda2, քողարկված Toyota Yaris.
Ատլանտյան օվկիանոսի այս կողմում, «Հին մայրցամաքում», մենք նույնպես կտեսնենք այս գործընկերության հետևանքները, երբ Mazda2-ի իրավահաջորդը կհայտնվի մինչև 2022 թվականի վերջը (ավելի հստակ ժամկետ չի նշվում) և անակնկալ: — ստացված նոր Toyota Yaris-ից:
Այս որոշման հիմքում ընկած պատճառները կապված են, առաջին հերթին, և ինչպես նշված է փաստաթղթում, Եվրոպայում արտանետումների առումով օրեցօր ավելի պահանջկոտ կանոնակարգերի հետ դիմակայելու անհրաժեշտության հետ: Մենք տեսել ենք, որ Mazda-ն միավորվել է Toyota-ի հետ՝ հաշվելու իր CO2 արտանետումները 2020թ.-ի համար, սակայն ապագայում ճապոնական հսկայի հիբրիդային տեխնոլոգիայով ամենագնաց ունենալը որոշիչ քայլ է միջին արտանետումները նվազեցնելու ուղղությամբ:
Այս տեխնոլոգիան ձեր հարթակներից մեկին հարմարեցնելու փոխարեն, ինչու՞ չօգտվեք նաև Yaris հարթակից: GA-B-ն ոչ միայն բարձր գնահատականի է արժանացել, այդ թվում նաև մեր կողմից, այլև տնտեսական տեսանկյունից դա ավելի իմաստալից է, քան փոքր մեքենաների համար նոր հարթակի մշակումը: Թեև Mazda-ն ունի (դեռևս նոր) Skyactiv-Vehicle Architecture, որը համապատասխանում է իր C հատվածի մոդելներին, սա չափազանց մեծ է Mazda2-ի նման ամենագնացի համար. ավելի հեշտ և էժան է հարթակը ձգելը, քան փոքրացնելը:
GA-B-ի օգտագործումը սեփական բազայի փոխարեն օգնում է արդարացնել Mazda-ի կողմից Mazda2-ի ճակատագրի վերաբերյալ վերջին տարիների լռությունը: Մենք լսել ենք միայն վեց մխոցանի շարժիչների, հետևի անիվի շարժիչի ճարտարապետության և Wankel-ի մասին՝ որպես միջակայքի երկարացման:
Հիշեք, որ ԱՄՆ-ում արդեն հակառակն է տեղի ունենում. Դուք այնտեղ չեք վաճառում Mazda2-ը, բայց կարող եք գնել Mazda2, ինչպես Toyota-ն… Yaris. ավելի լավ ծանոթացեք այս պատմությանը:
Մնում է տեսնել, թե ապագա Mazda2-ը որքանով կտարբերվի նոր Toyota Yaris-ից՝ ներսից և դրսից. ոչ ոք չի ցանկանում վերադառնալ Ford Fiesta/Mazda 121 կլոնների ժամանակներին: Այսօրվա հարթակները բավական ճկուն են՝ ստեղծելու շատ տարբեր ապրանքներ: միմյանցից.
Եթե Mazda2-ն ապահով ապագա ունի, ի՞նչ կլինի Mazda CX-3-ի հետ: Թող սկսվեն շահարկումները…