2019 թվականից մեկ տարի անց, որը հատկապես ակտիվ էր B սեգմենտում, և երբ մենք ծանոթացանք Renault Clio-ի, Opel Corsa-ի, Peugeot 208-ի, Toyota Yaris-ի և Honda Jazz-ի նոր սերունդներին, Mazda-ն չցանկացավ «բաց թողնել գնացքը» և որոշել է թարմացնել իր ամենափոքր մոդելը՝ Mazda2-ը:
Դա անելու համար Հիրոսիմա ապրանքանիշն ավելի զգույշ մոտեցում է որդեգրել և իր օգտակար ծառայությունների խորը վերանորոգմամբ առաջ գնալու փոխարեն, որոշել է ամրապնդել իր որոշ փաստարկներ՝ պահպանելով դիզայնը, որն արդեն վեց տարեկան է:
Ի՞նչ է փոխվել գեղագիտական առումով։
Էսթետիկորեն Mazda2-ի վերականգնումն աննկատ էր: Արտաքինում նորամուծությունները հանգում են նոր վանդակաճաղի, վերափոխված բամպերի, նոր անիվների և նույնիսկ վերափոխված հետևի լույսերի:
Ներսում խաղադրույքը նախատեսված էր «շարունակության մեջ էվոլյուցիայի» համար, երբ Mazda2-ը պահպանում էր նույն դիզայնը, բայց ընդունում էր ավելի հաճելի նյութեր դիպչելիս՝ փորձելով բարելավել ընկալվող որակը և վերանայված կառուցման որակը:
Այն, ինչ ես տեսա այս առաջին շփման ժամանակ, արդյունքը դրական էր: Արտաքինից Mazda2-ը պահպանել է սթափ տեսքը, որը թույլ է տալիս նրան տարբերվել ընդհանուր առմամբ ավելի երիտասարդ մրցակցությունից: Ներսում հավաքման որակը լավ մակարդակի վրա է, իսկ Mazda-ի ջանքերը հստակեցվածության և նյութերի որակի առումով ակնհայտ են:
Նոր նյութերը, որոնք օգտագործվել են Mazda Mazda 2-ի ինտերիերում, հաճելի են եղել աչքին և հպմանը:
Մեղմ-հիբրիդ, քանի որ յուրաքանչյուր գրամը կարևոր է
Եթե փոփոխությունները գեղագիտական առումով դիսկրետ էին, ապա տեխնիկական առումով նույնը տեղի չունեցավ։ Աղտոտման դեմ պայքարի ավելի պահանջկոտ ստանդարտներին համապատասխանելու համար Mazda-ն որոշեց «գործի անցնել» և նորացված Mazda2-ին տրամադրեց մեղմ հիբրիդային համակարգ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Համակցված 1.5 Skyactiv-G շարժիչի հետ 75 ձիաուժ և 135 Նմ կամ 90 ձիաուժ և 148 Նմ տարբերակներով, փոփոխիչ/գեներատորով այս համակարգը ոչ միայն թույլ է տալիս ավելի հարթ աշխատել Start & Stop համակարգի, այլև ավելի սահուն է դարձնում փոխանցումների փոփոխությունը: (Շարժիչի երկու տարբերակներն էլ կապված են վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ):
Ինչպե՞ս Mazda-ն նպաստեց այս սահունությանը մեղմ հիբրիդային համակարգով: Պարզ. Ամեն անգամ, երբ ճարմանդը սեղմվում է, փոքր էլեկտրական շարժիչը գործում է այնպես, որ անիվների պտույտը համապատասխանի շարժիչի պտույտին, խուսափելով փոխանցումների փոփոխության լուծումներից կամ թրթռումներից:
Մեղմ հիբրիդային համակարգի ընդունման վերջնական արդյունքը դարձավ 1.5 Skyactiv-G-ի երկու տարբերակների CO2 արտանետումների կրճատումը 111 գ/կմ-ից մինչև 94 գ/կմ: Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա, ըստ Mazda-ի, դրանք կազմում են մոտ 4,1 լ/100 կմ:
Նաև տեխնիկական ոլորտում Mazda-ն պնդում է, որ բարելավումներ է կատարել Mazda2-ի ղեկի և կասեցման մեջ՝ նպատակ ունենալով ոչ միայն այն ավելի հարմարավետ դարձնել, այլև բարելավել դինամիկ հնարավորությունները:
Տեխնոլոգիան չի մոռացվել
Ինչպես և կարելի էր սպասել, Mazda-ն օգտվեց Mazda2-ի այս վերանորոգումից՝ առաջարկելով այն տեխնոլոգիական խթանում: Սկզբից, տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը, որը շարունակում է աշխատել նստատեղերի միջև պտտվող հսկողության միջոցով և պարզ է, որ պարզ է և հեշտ օգտագործման համար, այժմ ունի Apple CarPlay և Android Auto-ի «անհրաժեշտությունը»:
Անվտանգության առումով, բացի այն փաստից, որ ամբողջ տեսականին այժմ ունի LED լուսարձակներ որպես ստանդարտ (որը կարող է հարմարվողական լինել որպես տարբերակ), Mazda2-ը տեսել է, որ «Advanced Smart City Brake Support» համակարգը ընդունել է մի գործառույթ, որը թույլ է տալիս հայտնաբերել հետիոտներին: գիշերը.
Լրացուցիչ սարքավորումների ոլորտում ճապոնական կոմունալ ծառայությունն այժմ հասանելի է «Lane Keep Assist» համակարգով; ճանապարհային նշանների ճանաչման համակարգ և 360º տեսախցիկ՝ դիմացի կայանման սենսորներով:
Նորացված Mazda2-ի ղեկին
Վերանորոգված Mazda2-ի հետ այս առաջին շփման ընթացքում հնարավոր եղավ ապացուցել, որ բարելավումները, որոնք Mazda-ն պնդում է, որ կատարել է ինտերիերի առումով, պարզապես «անգլիացիների համար չէ, որ տեսնեն»: Կառուցման որակը լավ մակարդակի վրա է, ինչպես նաև նյութերը, որոնք ընտրված մուգ գույների շնորհիվ սրահին տալիս են սթափ և ամուր մթնոլորտ:
Mazda2-ի կառավարվող վարորդական դիրքը ոչ շատ բարձր է, ոչ էլ ցածր՝ հարմարավետ և լավ տեսանելիություն ապահովելով:
Իրականում, այս որակն ակնհայտ է ինչպես մայրուղով, այնպես էլ մայրուղով վարելիս, որտեղ Mazda2-ի ձայնամեկուսացման մակարդակը միանգամայն ընդունելի է B հատվածի մոդելի համար:
Գործարկվելուց հետո այն դինամիկ հատկությունները, որոնք նա արդեն ճանաչել էր Mazda2-ի «շալվարով շալվար եղբորից»՝ CX-3-ից, ակնհայտ են նաև ամենագնացում: Հարմարավետ է իր բնույթով, երբ անկյունները գալիս են, Mazda2-ը կոմպակտ է և ապահով:
Վարքագիծը ճշգրիտ է, ամորտիզացիան ապահովում է հարմարավետության/վարքի լավ հարաբերություններ, և ղեկը ճշգրիտ է և, առաջին հերթին, լավ քաշով:
Ինչ վերաբերում է փոխանցումատուփին, ապա 90 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը (միակը, որը հնարավորություն ունեի փորձարկելու) բավականին հաճելի էր օգտագործելու համար, 1,5 լ կշռող մթնոլորտը գծային է և ներկայացնում է ընդունելի կատարում տվյալ հզորության մակարդակի համար:
Գրիլը վերանախագծվել է և մոտավոր է այն, ինչ մենք գտել ենք Mazda3-ում:
Լավ տարածության փոխանցման տուփը, որը, ինչպես միշտ Mazda-ում, ունի հաճելի զգացողություն, որը ստիպում է մեզ ավելի հաճախ օգտագործել այն, քան պահանջում է շարժիչը:
Վերջապես, ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա անհոգ վարելիս ես հասա միջինը 5,1 լ/100 կմ տարածաշրջանում, մի արժեք, որը համապատասխանում է սեգմենտի ստանդարտներին:
Ե՞րբ է այն հասնում և որքան կարժենա:
Արդեն հասանելի է ազգային շուկայում՝ Mazda2-ն ունի երեք մակարդակի սարքավորումներ և տեսնում է, որ դրա գները սկսվում են 18053 եվրոյից:| Տարբերակ | ուժ | Գին |
| Բնահյութ | 75 ձիաուժ | €18,053 |
| զարգանում է | 90 ձիաուժ | 19788 եվրո |
| Զարգացնել Navi | 90 ձիաուժ | €20188 |
| Կանխավճար | 90 ձիաուժ | 20 133 եվրո |
| Advance Navi | 90 ձիաուժ | 20 533 եվրո |
Եզրակացություն
Իր էությամբ զուսպ, Mazda Mazda2-ը տեսել է, որ իր փաստարկներն ամրապնդվել են այս վերանորոգմամբ: Չնայած արդեն վեց տարի շուկայում լինելուն, ճշմարտությունն այն է, որ ճապոնական կոմունալ ընկերության կողքով ժամանակը կարծես թե չի անցնում, քանի որ, հակառակ դրան, գործում է միայն այն փաստը, որ բնակելիությունն արդեն ինչ-որ բան հեռու է հղումներից:
Հակառակ դեպքում Mazda2-ը սթափ է, լավ կառուցված, անվտանգ և լավ սարքավորված: Այս ամենը համատեղելով ընկերական, հաճելի և խնայող շարժիչի հետ, որը թույլ է տալիս հարմարավետորեն հաղթահարել ավելի երկար վազքները, Mazda2-ն առանձնանում է որպես իդեալական տարբերակ բոլոր նրանց համար, ովքեր փնտրում են հասուն և սթափ ամենագնաց:
Եվ չնայած ճիշտ է, որ այն չունի Peugeot 208-ի կամ Renault Clio-ի կամ SEAT Ibiza-ի տարածքի տեսողական և տեխնոլոգիական գրավչությունը, ոչ պակաս ճիշտ է, որ ռացիոնալ խնդիրների առումով Mazda2-ը կարող է չընկնել դրանց հետ՝ պայքարելով: դրանք այնպիսի ասպեկտներով, ինչպիսիք են նյութերի որակը և կատարելագործումը: