Այն ժամանակ, երբ ամեն նորը գնալով ավելի վաղանցիկ բնույթ է կրում, նույնիսկ այն մեքենաները ստիպված են ապրել անընդհատ թարմացման ջանքերով , որպես ջրի երես մնալու միջոց մի շուկայում, որը ոչ թե ամեն տարի կամ ամիս, այլ գործնականում ամեն օր հայտնի է դարձնում նոր տարբերակներ, լուծումներ, տեխնոլոգիաներ և սարքավորումներ:
Այս ջանքերը, որոնք տատանվում են ամենամատչելի մոդելներից մինչև բացառիկ առաջարկներ, վերջիններս, թեկուզ այս միտումի համար ավելի քիչ թափանցելի, անմասն չեն թողնում նույնիսկ ամենափոքր արտադրողներին, ինչպիսին է Mazda-ն, որը, նույնիսկ առանց արդյունաբերության հսկաների ֆինանսական շրջանակի: , նրանք չեն կարող չփորձել արդիանալ և բեմի լույսերի ներքո՝ որպես մոռացությունից փախչելու միջոց.
Թարմացման ժամանակը
Ներկա է ավտոմոբիլային շուկայի ամենամրցունակ հատվածներից մեկում՝ ամենագնացների, Mazda2 այն այս ռիսկին առավել ենթարկված առաջարկներից է ոչ միայն այն ապրանքանիշի չափի պատճառով, որին պատկանում է, այլև այն հսկայական մրցակցության պատճառով, որին նա բախվում է: Պատճառն այն է, որ եղել է 2015 թվականի սկզբին հայտնի դարձավ ներկայիս սերնդի մեջ , այժմ ստանում է նոր բարելավում, որը կենտրոնացած է սարքավորումների վրա:
Կոչվում է Advance, որը տեղակայված է միջանկյալ Evolve-ի վերևում, բայց գնի առումով այն ներկայացնում է մոտ 400 եվրոյի աճից քիչ ավելին. 19018 եվրո՝ Evolve-ի 18618 եվրոյի դիմաց.
Այսպիսով և մի հավաքածուում, որի պարունակվող գծերն ու չափերը մնում են անփոփոխ 16 դյույմ ալյումինե անիվների, լուսադիոդային մառախուղի լույսերի, հետևի մգեցված ապակիների և «շնաձկան լողակի» ալեհավաքի, առանց հավելյալ ծախսերի, նոր է: Խցիկի ներսում, որը հեշտ հասանելի է, տարբերությունները կայանում են ղեկի կաշվե ծածկույթի և փոխանցման մեխանիկական կոճակի և ավտոմատ օդորակման մեջ:
Նույն որակը, ֆունկցիոնալությունը և տարածքը
Նաեւ հօգուտ փոքրիկ ճապոնացու, նա շարունակում է խաղալ ա ֆունկցիոնալ և լավ ձայնամեկուսացված տնակ Արտաքինով շատ նման է իր եղբորը՝ Mazda3-ին և ավելի լավ կառուցման որակով, քան նյութերը։ Չնայած կոշտ պլաստմասսա և ոչ շատ դիմացկուն է ամբողջ հատվածի հատկանիշը, քան այս Mazda2-ը:Ինչ վերաբերում է բնակելիությանը, ապա մոտավորապես 4,06 մ երկարությունը և գրեթե 1,7 մ լայնությունը կարող են նույնիսկ ավելի շատ տարածք ապահովել, բայց ճշմարտությունն այն է. հետևի տեղերում, հատկապես ոտքերի համար, սա առատ չէ . Ողջամիտ բարձրությունը, ամֆիթատրոնի պես դասավորված հարթ նստարանի հետ միասին օգնում են լիցքաթափել մթնոլորտը։
Ուղեբեռի տարողունակության հավասար սահմանափակումներ, որոնց 280 լ երաշխավորում է դիրքավորումը հատվածի միջինի սահմաններում , նույնիսկ ավելի լավ, քան ետևի նստատեղերի թիկունքները ծալած, այդ պահին տարողությունը բարձրանում է մինչև 950 լ, մի ցուցանիշ, որը, նույնիսկ այդ դեպքում, հենց այնպես չի լինի հղում…
Առաջնահերթություն տալով վարելուն և, առաջին հերթին, վարորդին
Շատ ավելի համոզիչ է վարորդական դիրքը, որը մենք հեշտությամբ ընդունում ենք որպես մեր սեփական դիրքը՝ շնորհիվ ոչ միայն լայնածավալ ճշգրտումների, և համոզիչ ինտեգրման օդաչուների խցիկ՝ խելամիտ կողային հենարանով նստատեղից, այլ նաև հեշտ մուտք դեպի կառավարիչներ և գործառույթներ: Այդ թվում՝ ինտեգրվածները MZD Connect տեղեկատվական ժամանցային համակարգի 7 դյույմանոց գունավոր էկրան։ Ինչը, ցավոք, շոշափելի է միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան անշարժացված է. այն ունի պտտվող կառավարում, դա միանշանակ է, բայց դա դեռ նույնը չէ… — և այն չունի Apple CarPlay և Android զուգակցման Self համակարգերը, որոնք ավելի ու ավելի տարածված են:
Գովաբանելու համար, ընդհակառակը, վարորդական աջակցության սարքավորումների ավելացում որ այս Advance տարբերակը երաշխավորում է, ինչպես խոնավության, լույսի և անձրևի սենսորների, հետևի կայանման աջակցության սենսորների և տեսախցիկի դեպքում (երկուսն էլ կարևոր են մեքենայի համար, որի հետևի տեսանելիությունը մեծ չէ…), կրուիզ-կոնտրոլ, արագության կարգավորելի սահմանափակիչ և երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացման համակարգ: (LDW) նախազգուշացում.
Ներկա մեր մեքենայում, բայց վճարվում է առանձին, Navi փաթեթը, որը հոմանիշ է Նավիգացիայի հետ, հավելյալ արժեքով 400 եվրո , իսկ արտաքին ներկը, եթե մետաղական է, հավելյալ 400 եվրո։
Շատ արագաշարժություն, փոքր թափի համար
Բայց եթե սարքավորումները զարգացել են, ապա կատարողականի հետ կապված փաստարկները քիչ են փոխվել կամ ոչինչ չեն փոխվել, քանի որ այս Mazda 2 Advance Navi-ն հենվում է միայն և միայն հայտնիի վրա: 1.5 SKYACTIV-G՝ իր 90 ձիաուժ հզորությամբ միջանկյալ տարբերակով — Ճշմարիտ է, որ այս Advance-ից բացի սարքավորումների այլ մակարդակներում առկա են ևս երկու հզորության մակարդակներ՝ 75 և 115 ձիաուժ:
Որպես ստանդարտ խոնարհված է a հիանալի հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ , ճշգրիտ և հաճելի գործելու համար, այս մթնոլորտային չորս մխոցը երաշխավորում է ա հաճելի, սահուն և ցածրաձայն կատարում, թեև ոչ այնքան հուզիչ . Նույնիսկ պահանջելով փոխանցման ավելի հաճախակի միջամտություն՝ մի փոքր ավելի արագ վերականգնում երաշխավորելու համար։
Այս տպավորությունները հաստատելու համար ա 0-ից 100 կմ/ժ արագացում, որը Mazda-ն սահմանում է 9,4 վրկ. , հետ միասին ա առավելագույն արագությունը՝ 184 կմ/ժ , սա հետ սպառումը 4,9 լ/100 կմ և 111 գ/կմ CO2 արտանետումներ . Այս ամենը պաշտոնական արժեքներ են, որոնցից միայն սպառման հետ կապված մենք դժվարանում ենք ընդունել. նույնիսկ այն պատճառով, որ մեր ձեռքերում է միջինը երբեք չի իջել 6-ից…
Բարեբախտաբար, հավասարակշռության մեջ երաշխիքը ա արագաշարժ, հուսալի, անվտանգ կատարում, նույնիսկ ավելի քան հարմարավետ , երբ ավելի դեգրադացված հարկերում: Շնորհիվ ոչ միայն արդյունավետ շասսիի և կախոցների, այլև ճշգրիտ ղեկի, որը հիանալի լրացնում է օգտակար մեքենան, որն իր կոմպակտ չափսերի արդյունքում անմիջապես ուսումնասիրելու ցանկություն է առաջանում:
Այնուամենայնիվ, այն պահից ի վեր, երբ մենք որոշեցինք իսկապես փորձարկել մեքենա վարելու համար նախատեսված տեխնոլոգիաները, որոնք ներառում էր Advance տարբերակը, չորս մխոցների սահմանափակումներն են, որոնք արագորեն ի հայտ են գալիս առաջին պլանում՝ 1,5 լ SKYACTIV-G-ով: Ցուցադրվում է 90 ձիաուժ 6000 rpm-ում ավելի հարմար է ավելի հանգիստ տեմպերի, քան ճանապարհի ցանկացած կայծի . Անկասկած, գերադասում է հայտնվել ավելի շատ արտաքին տեսքի, քան առավելությունների համար…
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։