Մոտ մեկ տարի առաջ բացահայտվել է Mazda MX-30 Սա ոչ միայն Հիրոսիմա ապրանքանիշի առաջին էլեկտրական մոդելն է, այլև ենթադրվում է, որ ճապոնական ապրանքանիշի մեկնաբանությունն այն մասին, թե ինչ պետք է լինի էլեկտրականը:
Օգտագործված «ձեր ձևով» անելուն, Mazda-ն այն քիչ ապրանքանիշերից է, որը դիմակայել է ավտոմոբիլային աշխարհում որոշակի ստանդարտացմանը և MX-30-ին, ինչպես դա ապացուցում է: Դրսից սկսած, ինչպես Գիլերմե Կոստան մեզ ասաց, երբ առաջին անգամ տեսավ այն ուղիղ եթերում, MX-30-ի համամասնությունները չեն ցույց տալիս, որ այն տրամվայ է։
«Մեղավորը». Երկար գլխարկը, որը կարծես թե կտրված է ներքին այրման շարժիչի համար, և դա այդպես կլինի 2022 թվականից սկսած, երբ այն ձեռք կբերի միջակայքի երկարացման հնարավորություն, իսկ Ճապոնիայում արդեն վաճառքում կա միայն բենզինով աշխատող MX-30: Հետևում ամենամեծ ակնարկը շրջված բացվող դռներն են, որոնք ոչ միայն բարելավում են մուտքը դեպի հետևի նստատեղեր, այլև MX-30-ին առանձնացնում են ամբոխից:
Էլեկտրական, բայց նախ Mazda
Էլեկտրական, թե այրման շարժիչով, կա մի բան, որը բնութագրում է ժամանակակից Mazdas-ին.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ակնհայտ է, որ Mazda MX-30-ը բացառություն չէ, և ճապոնական մոդելի խցիկը հյուրընկալ տարածք է, որտեղ հավաքման և նյութերի որակը (ներառյալ պորտուգալական խցանը) լավ վիճակում են:
Որակը բարձր է MX-30-ի վրա:
Ինչ վերաբերում է նավի տարածքին, չնայած հետևի դռների հետևի դռներն օգնում են մուտք գործել հետևի նստատեղեր, նրանք, ովքեր ճանապարհորդում են այնտեղ, ավելի շատ զգում են, որ երեքդռնանի մեքենայում են, քան հինգդռնանի մեքենայում: Այնուամենայնիվ, կա ավելի քան բավարար տարածք երկու մեծահասակների համար հարմարավետ ճանապարհորդելու համար:
Արդյո՞ք դա էլեկտրական է: Գրեթե չէր թվում
Գիլհերմեն արդեն ասել էր դա, և մոտ մեկ շաբաթ MX-30-ը վարելուց հետո ես ստիպված էի լիովին համաձայնվել նրա հետ. եթե աղմուկի բացակայությունը չլիներ, MX-30-ը հազիվ թե էլեկտրական մեքենայի տեսք ունենար:
Իհարկե, 145 ձիաուժ և, առաջին հերթին, 271 Նմ ոլորող մոմենտ մատակարարվում է ակնթարթորեն, սակայն կառավարման մեխանիզմների արձագանքը և ընդհանուր զգացողությունը ավելի մոտ են այրման շարժիչով մեքենաներին:
Դինամիկորեն MX-30-ը հետևում է Mazda-ի այլ առաջարկների ծանոթ ոլորաններին՝ ճշգրիտ և անմիջական ղեկով, մարմնի շարժումները զսպելու լավ կարողությամբ և նաև հարմարավետություն/վարքագիծ հարաբերակցությամբ:
Երբ մենք հեռանում ենք այն տարածքից, որտեղ, ըստ Mazda-ի, էլեկտրական մեքենաներն առավել իմաստալից են (քաղաքը), MX-30-ը չի հիասթափեցնում՝ ցույց տալով լավ կայունություն և միշտ ավելի հարմարավետ զգալով դիմակայել ազգային ճանապարհներին և մայրուղիներին, օրինակ՝ ամենակոմպակտ, բայց նաև առանձնահատուկ Honda e.
փոքր (մեծ) խայթոց
Մինչ այժմ մենք տեսել ենք, որ էլեկտրական մոդել ստեղծելու Mazda-ի մոտեցումը հանգեցրել է արտադրանքի, որը էսթետիկորեն տարբերվում է մրցակիցներից և առաջարկում է վարելու փորձ, որը տարբերվում է 100% էլեկտրական մոդելից սպասվողից:
Այնուամենայնիվ, ինչպես ասում են, «առանց ձախողման գեղեցկություն չկա», և MX-30-ի դեպքում դրա վրա ուղղակիորեն ազդում է Mazda-ի տեսլականը էլեկտրական մեքենա օգտագործելու նախընտրելի վայրի մասին:
Ինչպես նշեցի, Mazda-ն ասում է, որ էլեկտրական մեքենաներն ավելի իմաստալից են քաղաքում, և այդ պատճառով էլ որոշել է ավելի փոքր մարտկոց տեղադրել՝ ծախսերը և շրջակա միջավայրը խնայելու համար:
35,5 կՎտ/ժ հզորությամբ այն թույլ է տալիս 200 կմ (քաղաքներում գովազդված 265 կմ) համակցված հեռահարությունը՝ ըստ WLTP ցիկլի: Դե, ինչպես գիտեք, իրական պայմաններում այս պաշտոնական արժեքները գրեթե չեն հասնում, և փորձարկման ընթացքում ես հազվադեպ եմ տեսել, որ ցուցանիշը խոստանում է ավելի քան 200 կմ:
Արդյո՞ք այս արժեքը բավարար է Mazda-ի կողմից MX-30-ի նախատեսված օգտագործման համար: Իհարկե, այդպես է, և երբ ես օգտագործել եմ այն քաղաքներում, ես կարողացել եմ ստուգել, որ վերականգնման համակարգը լավ է կատարում իր գործը, նույնիսկ թույլ տալով նրան «ձգել» խոստացված կիլոմետրերը և հասնել գովազդվող 19 կՎտժ/100 կմ:
Խնդիրն այն է, որ մենք միշտ չէ, որ քայլում ենք բացառապես քաղաքներում, և այս պայմաններում MX-30-ը բացահայտում է Mazda-ի «տեսլականի» սահմանափակումները: Մայրուղու վրա ես հազվադեպ եմ սպառում 23 կՎտժ/100 կմ-ից ցածր, և երբ մենք պետք է դուրս գանք քաղաքային ցանցից, ինքնավարության հետ կապված անհանգստությունն առկա է:
Իհարկե, ժամանակի հետ և MX-30-ին ընտելանալով, մենք սկսում ենք տեսնել, որ, ի վերջո, կարող ենք մի փոքր առաջ գնալ, բայց Mazda մոդելը կարող է պահանջել լրացուցիչ ճամփորդության պլանավորում՝ ապահովելու համար, որ դուք տեղ ունեք MX -30-ը բեռնելու համար: ժամանելիս.
Ընկերություններ «տեսադաշտում»
Ինչպես բոլոր էլեկտրական մեքենաները, Mazda MX-30-ը հատկապես գրավիչ է ընկերությունների համար՝ իր գնման մի քանի խթաններով:
Եթե տրանսպորտային միջոցների հարկից (ISV) և մեկ տրանսպորտային հարկից (IUC) բացառությունները սովորական են էլեկտրական մոդելների բոլոր սեփականատերերի համար, ընկերությունները մի փոքր ավելին են շահելու:
Տեսնենք, ի հավելումն 2000 եվրո պետական խրախուսման, որին կարող են դիմել ընկերությունները, Mazda MX-30-ն ազատված է Ինքնավար հարկումից և նաև տեսնում է, որ ընկերության IRC հարկային օրենսգիրքը ավելի մեծ դրույթ է մտցնում էլեկտրական մեքենաների թույլատրելի մաշվածության համար:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Mazda MX-30-ը ապացույցն է այն բանի, որ մենք բոլորս չպետք է օգտագործենք նույն լուծումները նույն «խնդիրը» լուծելու համար: Նախագծված քաղաքի համար՝ MX-30-ն այնտեղ իրեն զգում է «ձուկ ջրում», որը կարող է նույնիսկ մի քանի (փոքր) այցելել մեր քաղաքները շրջապատող ծայրամասային ցանց:
Հավաքման և նյութերի նախանձելի որակով և արտաքինից, որը թույլ է տալիս նրան առանձնանալ ամբոխից, Mazda MX-30-ը իդեալական առաջարկ է նրանց համար, ովքեր գնահատում են ավելի շատ գործոններ, ինչպիսիք են պատկերն ու որակը և կարող են հրաժարվել (որոշ) ինքնավարությունից:
Նշում. Նկարները ցույց են տալիս Mazda MX-30 First Edition-ը, որն այլևս շուկայում չկա, գինը և սարքավորումները հրապարակված են նույն կազմաձևով Mazda MX-30 Excellence + Plus փաթեթին համապատասխանող տեխնիկական թերթիկում: